Не знаю, не знаю. Катаюсь по Хельсинки на трамвае: проводов нет, два рельса, никаких подзарядок. Даже как-то не задумывался об этом, завтра посмотрю внимательнее.
Чтобы двигать такую тушу с сотней людишек — надо нехилые движки с нехилыми токами.
Можно корпус максимально облегчить — карбон\алюминий + плексиглас. Но все равно — энергии надо прорву.
Литий-ионные акки имеют ресурс в до 500 циклов. Денег стоят немалых. На них трамвай выйдет очень недешевым.
Скорее всего, в данном трамвае используют какие-то мегаконденсаторы, ибо только они и могут за короткое время контакта с сетью на остановке набрать значимый заряд, которого хватит до следующей остановки. Ну литиевый акк в связке чтоб вытягивать на пустых конденсаторах.
Экономический смысл всего этого действа — скорее всего сэкономить на инфраструктуре. Не надо ставить столбы, тянуть провода. В перспективе — можно и от рельс отказаться, но сложно будет весь баян из 5 вагонов ровно держать — на стабилизирующую автоматику придется тратиться.
С другой стороны, будут расходы на обслуживание акков — а это при нормальном парке трамваев будет целый цех, который будет возить погрузчиком эти акки, заряжать, обслуживать, ремонтировать их. ТОже еще та статья расходов.
Ну ладно, а как подвод электричества к остановкам делать? В каждом случае свой подземный вывод, подсодинения, трансформаторы, защита и т.д. и т.п. А так провод один на всех повесил, и катайся себе спокойно, в обычном трамвае. ;-))
Комментарии
Можно корпус максимально облегчить — карбон\алюминий + плексиглас. Но все равно — энергии надо прорву.
Литий-ионные акки имеют ресурс в до 500 циклов. Денег стоят немалых. На них трамвай выйдет очень недешевым.
Скорее всего, в данном трамвае используют какие-то мегаконденсаторы, ибо только они и могут за короткое время контакта с сетью на остановке набрать значимый заряд, которого хватит до следующей остановки. Ну литиевый акк в связке чтоб вытягивать на пустых конденсаторах.
Экономический смысл всего этого действа — скорее всего сэкономить на инфраструктуре. Не надо ставить столбы, тянуть провода. В перспективе — можно и от рельс отказаться, но сложно будет весь баян из 5 вагонов ровно держать — на стабилизирующую автоматику придется тратиться.
С другой стороны, будут расходы на обслуживание акков — а это при нормальном парке трамваев будет целый цех, который будет возить погрузчиком эти акки, заряжать, обслуживать, ремонтировать их. ТОже еще та статья расходов.
наверное
1 акки
2 беспроводная под рельсами зарядка
Во втором случае опасно проходить с визитками или с магнитными кред картами.
Напряжённость магнитного поля над этими местами очень высока.
Не стойте и не пляшите
там где идёт трамвай
на не подвешенных проводах
ба бах