Что тут можно сказать. Борьба дизайнеров с инженерами в действии.
Дизайнер, как правило, летает где-то в облаках и придумывает что-то космическое, не способное к жизни.
Инженер же ползает где-то по земле и всячески старается опустить дизайнера на землю.
Ибо воплощать всё это в металле должен именно инженер. И заставлять функционировать тоже должен инженер.
И стандарты с требованиями будет далеко не дизайнер...
Сейчас же победил дизайнер ;)
Но это всё концепт, который будет прорабатывать не один инженер. А потом ещё и сотня контролёров сделает тысячу замечаний.
Так что всё норм. Для прототипа.
Как выпускник той-же Строгановки,с приличным стажем работы в дизайне,могу сказать,что критиканствовать мона и над шаром. Мне по вкусу трамвал,главное как изготовить? На производстве технологи обидиотничают любую идею.
Да праильно конечно. Толково описано. И нос как у ледокола подминает. Однако нос ледокола очень успешно расталкивает льды и очищает путь причем не разбивая в крошку а именно относительно бережно распихивает глыбы. Че ломить копья — надо бы посмотреть на результаты тестов. Желательно в замедленной съемке. А тут автор на фотографиях делат анализ безопасноси, выделяя темный внешний контур. На счет наклоных спинок и порого -очевидные и точныхе замечания. По поволу дивано -а почему бы и нет. В метро динамика разгона и торможения покручем у трамвая. И ничего, нормально. на вид тесновато конечно. Со всем уважением к автору, чтоб тыть проектировщиком конструкции трамвая дисера маловато. Надо хотябы один трамвай спроектировать. Люди потратили на проект гораздо больше времени чем автор. И было их там больше. А пока извините впечатление осталось как от чтения ресторааной критики -сам готовить но в поварском деле разбирается.
Да какая война! Автор абсолютно прав. Эффектный, но сырой и непродуманный проект. Все отдано в угоду дизайну, те же старые грабли. Нежизнеспособно, увы.
Прямо трамвайная война назревает между производителями. Но в принципе это и есть конкуренция, здоровая или не здоровая, но конкуренция.
По части подминания автомобилей и людей надо краш-тест провести.
У нас как ездили Катовские вагоны 80х годов так и будут дальше ездить, пока не сгниют. И всем пофиг, что когда открываются все три больших двери вагон, зимой, за 5 секунд весь выветривается, а одинарные стекла (как и вообще южное исполнение) не способствуют хорошему нагреву на самой северной ветке страны..
Писец! вы трамвайные пути на ши в городе видели??? Да там трамвай на гусеничном ходу надо придумывать, чтоб он нормально прошел!!
Там на первом же стыке рельс вся эта стеклянная лабуда посыпется!!
Комментарии
Дизайнер, как правило, летает где-то в облаках и придумывает что-то космическое, не способное к жизни.
Инженер же ползает где-то по земле и всячески старается опустить дизайнера на землю.
Ибо воплощать всё это в металле должен именно инженер. И заставлять функционировать тоже должен инженер.
И стандарты с требованиями будет далеко не дизайнер...
Сейчас же победил дизайнер ;)
Но это всё концепт, который будет прорабатывать не один инженер. А потом ещё и сотня контролёров сделает тысячу замечаний.
Так что всё норм. Для прототипа.
По части подминания автомобилей и людей надо краш-тест провести.
[url]allnokia.ru
Там на первом же стыке рельс вся эта стеклянная лабуда посыпется!!