Я не вижу жизни трамваев в России в той роли, в которой они существуют: железные дороги крайне плохо сочетаются с асфальтовым покрытием. Печально смотреть на перекрёстки, которые пересекаются трамвайными путями: асфальт раздолбан, а рельсы, в некоторых местах, качаются так сильно, что это заметно, даже если не присматриваться.
Потому, когда пошла речь об этом трамвае, я сразу же подумал: "В последнее время, много говорят о скоростных трамваях, может это оно?", — но даже в роли скоростного трамвая, двигающегося по отдельной дороге, подобно лёгкому метро в Москве, такая кабина очень спорна: обзорность из кабины водителя становится не нужной, а прочие недостатки остаются.
В Питере белорусские трамваи хорошо пошли (с 2012 года). Два вагона, тихий, удобные сиденья, кольца для разворота не нужно. По Садовой постоянно приходится ездить. Отличный транспорт!
на южмаше есть производство трамваев, но только выигранные тендеры в россии были зарублены сверху — видать указивка, что южмаш должен только ракеты делать...
Так всё хорошо, но профиль кабины действительно нужно менять. От такой формы минусов больше чем плюсов. Классическая "мыльница" со сглаженными углами должна быть.
Мне, как пассажиру, космический дизайн абсолютно по барабану, важнее внутренняя компоновка и тут надо признать, что при всех преймуществах низкопольного транспорта для пенсионеров и инвалидов — проходы в таком транспорте очень узкие и если пассажиров много — попасть из одного конца вагона в другой — затруднительно. Я бы даже грубее высказался в отношении низкопольников,... но опять заминусуют :(
Показуха, расчитанная на российских папуасов. В развитых странах каждый народный центик экономят, собирают мусор раздельно. Мы отстали навсегда, это конченая страна.
Как Маруся и Е-мобиль, это чудо никогда не выйдет в серию, и не для серии создано. Задача машины — поласкать патриотические чувства, показать, что не так все плохо в этой стране. Построили,сняли пару репортажей, и все — проект можно морозить и через пару лет закрывать.
Следуя подобной логике,класс микрогрузовиков вообще не должен существовать,ибо водителя от дороги там отделяют только крышка капота и шумоизоляция.Хотя,скорость там гораздо выше,чем у трамвая,и двигаются они в общем потоке,что,в свою очередь,увеличивает вероятность аварий в разы.Давайте не будем доводить всё до абсурда.
Комментарии
Потому, когда пошла речь об этом трамвае, я сразу же подумал: "В последнее время, много говорят о скоростных трамваях, может это оно?", — но даже в роли скоростного трамвая, двигающегося по отдельной дороге, подобно лёгкому метро в Москве, такая кабина очень спорна: обзорность из кабины водителя становится не нужной, а прочие недостатки остаются.
ru.wikipedia.org
Питер, которому западенцы должны эти трамваи уже положил глаз на это уральское чудо.
ЗЫ А вот в Дармштадте — да,трамваи узкие. Но там, такое впечатление,вообще узкоколейка.
А ещё, по неспособности отличить выставочный образец с выставки демонстрации достижений и серийный.