".. В инструкции по эксплуатации заявлено, что нельзя допускать работу батареи за пределами температурного диапазона окружающей среды от –30 до +60 °C более чем на 24 часа..."
Машина до первой ночной стоянки зимой за Уралом... Это не вам не пиндосия...
в пассивный комплект безопасности нужно включать имитатор звука двс... — при заявленной динамике зазевавшихся пешеходов устанешь в больницах кормить :)
Ну, этот обзор не сравнить с предыдущим шашечным. К сожалению, минусы перевешивают все плюсы с большим запасом. Убило более 7000 элементов... А пердние колеса голые чтоли? Не верится что разрабы не поставили туда генераторы. На ходу заряжаться. И правильно было замечено какойнить бензиноводизельный генератор не помешал бы под капотец. Ну что это такое, этож параноя разовьется когда не будет хватать заряда, а еще и опаздываешь куда и стоять двадцать минут и ждать, да еще и очередь таких бедолаг там... А рисануться кто решит телок покатать и тут пррррр... зарядкя конилась, давайте толкать... И без кнопок и крутилок салон! Вслепую тыкать по ойпаду! Нее если только в подарок тобы взял, а так....
ага задними колесами крутим, передними генерируем! вечный двигатель, ептить! думайте, что говорите.
с запасным двс — есть шевроле вольт, он как раз с небольшим генератором под капотом, так называемый "последовательный" гибрид. а сабж собственно позиционируется как 100% электрический автомобиль.
признаюсь, вживую ни то, ни другое не видел, но предполагаю, что в наших сибирских условиях ни то, ни другое зимой не выживет. Канада, Норвегия и северные штаты США всё равно теплее, да и -30 у них от силы неделю держится.
Правда, катаются тут на приусах, но он "паралельный" гибрид, в -30 ест почти столько же, что и бензиновые собратья с сравнимыми габаритами. Редкое исключение — индивиды с теплым гаражом/стоянкой и дома и на работе — у них по всей видимости батарея не успевает сильно остыть.
А я и говорю что думаю... И про вечный двигатель, ептить, это ваша идея. И если ни то ни другое не видели что же вы мне говорите что думать и говорить? Не понял я...
Про двигатель-генератор это понятно, но, я как обыватель, имеющий ежедневное дело с чужими инженерными решениями, терзаю себя этим вопросом. Да, определенно, присутствует сопротивление движению, при работе генератора, но все можно сделать отключаемым и подключаемым в нужный момент в такой умной телеге. И насколько оно сильно при разных условиях движения и вождения что может пороть все характеристики? Или почему от него отказываются.
А еще минус который "забывают" — производство батарей требует много довольно редких элементов и очень энергоемкое и экологически грязное. Вывод электромобили нишевый продукт (игрушки для богатых)
так оно всегда так: на баррикады лезут одни, а гешефт имеют другие.
вот и сейчас нам подсовывают дорогостоящий продукт для богатых который энтузиасты брызгая слюнями бесплатно рекламируют, хотя им самим он не по карману.
знаю одного владельца сабжа: так он не вопит и не кричит и не агитирует — катается на нем в одной тихой европейской стране. а в нашей раше — на крузере. так надежнее и спокойнее.
Любое автомобильное производство энергоёмко и грязно. За электромобилями будущее, но конечно пока они уступают бензиновым машинам и да больше игрушки, но уже для все менее богатых. Пока же ближайший прицел, это гибридные машины.
Комментарии
Машина до первой ночной стоянки зимой за Уралом... Это не вам не пиндосия...
Прикольно
Только компания Тесла объявила себя банкротом
с запасным двс — есть шевроле вольт, он как раз с небольшим генератором под капотом, так называемый "последовательный" гибрид. а сабж собственно позиционируется как 100% электрический автомобиль.
признаюсь, вживую ни то, ни другое не видел, но предполагаю, что в наших сибирских условиях ни то, ни другое зимой не выживет. Канада, Норвегия и северные штаты США всё равно теплее, да и -30 у них от силы неделю держится.
Правда, катаются тут на приусах, но он "паралельный" гибрид, в -30 ест почти столько же, что и бензиновые собратья с сравнимыми габаритами. Редкое исключение — индивиды с теплым гаражом/стоянкой и дома и на работе — у них по всей видимости батарея не успевает сильно остыть.
в каком смысле — "на ходу заряжаться" ? типа задние толкают-передние заряжают?
Инженеры, разъясните, пожалуйста.
вот и сейчас нам подсовывают дорогостоящий продукт для богатых который энтузиасты брызгая слюнями бесплатно рекламируют, хотя им самим он не по карману.
знаю одного владельца сабжа: так он не вопит и не кричит и не агитирует — катается на нем в одной тихой европейской стране. а в нашей раше — на крузере. так надежнее и спокойнее.