Не надо считать экономию этой машины, она не для этого делалась. Как можно учитывать экономию если сама машина в россии стоит 5 лямов? ну купи машину за лям, оставь лям на бензин и лям на обслуживание и останется еще 2 ляма и какая в пи...ду экономия?
Для северных районов километраж на одной подзарядке резко будет снижаться причем будет важен даже не километраж а время проведенное в машине потому что нужно греть салон.
Потом представьте как возрастет потребление электроэнергии если хотя бы 25% всего автопарка перейдет на электромобили. Где брать столько электричества? И не забудьте что сейчас 80% энергии вырабатывают ТЭЦ тоесть по сути получаем тоже самое. Сжигаем углеводороды — получаем электричество — едем.
И еще давайте посчитаем сколько должен стоить самый обычный электро-мобиль.
Берем например кузов калины максимальной комплектации, в нем только отсутсвует двигатель и трансмисия ставим туда аккумулятор не думайте что он будет очень дорогой посмотрите сколько стоят литиевые аккумы обычные пальчиковые или 18650 ну и посчитайте сколько вы их сможете купить скажем тысяч на 70. а еще учтите что если вы сделаете заказ заводу на цельный акум а не много маленьких да еще и много таких акумов то он будет стоить гдето на 60% дешевле.
Так у нас остается электро двигатель он в разы стоит меньше чем бензиновый согласны?
ну вот собственно и все.
Вопрос почему нету электромобилей хотя бы по той же цене что и бензиновые.
"Для начала сравним Model S со схожим по динамике, приводу, цене, размеру и весу автомобилем с ДВС — BMW M5. Литр стандартного для M5 98-го бензина стоит 13 900 руб. ($1,50), 1 кВт·ч для «физического лица» с газовой плитой и повышающим коэффициентом за перерасход 1,3 стоит 793 руб. ($0,085). Чтобы проехать 100 км в смешанном цикле M5 понадобится 9,9 литра бензина, в то время как Model S — 21,7 кВт·ч при зарядке от обычной домашней розетки. Таким образом, 100 км на М5 обойдутся в 137 610 руб. ($14,83), а на Model S — в 17 208 руб. ($1,85), что в восемь раз дешевле.
Теперь давайте сравним Model S c одним из самых экономичных дизельных седанов схожих размеров — Volkswagen Passat. Средний расход топлива 2-литрового дизеля этого автомобиля составляет 4,7 л/100 км. Умножим его на стоимость литра ДТ 9400 руб. ($1,01) и получим стоимость 100 км, равную 44 180 руб. ($4,76), что все равно в два с половиной раза дороже Моdel S. И это при несравненно большей мощности двигателя Model S (416 л. с. против 140 л. с. у Passat) и динамике разгона до 100 км/ч (4,4 с против 9,9)."
У автора с головой всё в порядке? 100 км у бэхи — 137 тысяч шестьсот рублей? Попраьте, если я неправ. Кстати все остальные цифры в этих двух абзацах похожи на бред сумасшедшего.
"Есть вероятность, что карты будут работать даже в Беларуси, так как в Google Maps есть карта этой замечательной страны." Ну конечно это же в Белоруссии обзор писали!
электромобили не смогут заменить ДВС по самой простой причине — общая мощность автопарка планеты в разы превышает электроэнергию, вырабатываемую всеми электростанциями мира.. электричество просто неоткуда будет брать или придется построить раза в три больше электростанций чем существует сегодня... если учесть что две трети электроэнергии производят ТЭС, потребляющие углеводороды, получаются те же яйца, только в другом ракурсе... революция отменяется... для справки — в США вырабатывается 20% электроэнергии планеты.. в России — в 4 раза меньше
ДВС "победил" электромотор исключительно скоростью заправки бака. Зарядка занимет время. Когда скорость зарядки сравняется со скоростью заправки тогда электрокары и вытеснят ДВС.
Комментарии
Для северных районов километраж на одной подзарядке резко будет снижаться причем будет важен даже не километраж а время проведенное в машине потому что нужно греть салон.
Потом представьте как возрастет потребление электроэнергии если хотя бы 25% всего автопарка перейдет на электромобили. Где брать столько электричества? И не забудьте что сейчас 80% энергии вырабатывают ТЭЦ тоесть по сути получаем тоже самое. Сжигаем углеводороды — получаем электричество — едем.
И еще давайте посчитаем сколько должен стоить самый обычный электро-мобиль.
Нет, девайс может быть интересен сам по себе, но говорить об какой то экономичности и экологичности-врятли...
Так у нас остается электро двигатель он в разы стоит меньше чем бензиновый согласны?
ну вот собственно и все.
Вопрос почему нету электромобилей хотя бы по той же цене что и бензиновые.
Вы ченить слышали про емкость или ампераж?
и кстати вы не путайте простые, одноразовые, батарейки и аккамуляторы, цена на которые отличается на порядки!)
Стоят в Китае 24$ за 10 шт
aliexpress.com
Покупал там такие вместе с зарядкой для фонаря светодиодного мощного.
24*100=2400 за 1000 штук соединяем их в батарею получаем 3,7V 5000Ah
или 18,5V 1000Ah и что мало? а 2400$ = 78000 руб.
Получится батарея 370 V емкостью 350 Ah
Теперь давайте сравним Model S c одним из самых экономичных дизельных седанов схожих размеров — Volkswagen Passat. Средний расход топлива 2-литрового дизеля этого автомобиля составляет 4,7 л/100 км. Умножим его на стоимость литра ДТ 9400 руб. ($1,01) и получим стоимость 100 км, равную 44 180 руб. ($4,76), что все равно в два с половиной раза дороже Моdel S. И это при несравненно большей мощности двигателя Model S (416 л. с. против 140 л. с. у Passat) и динамике разгона до 100 км/ч (4,4 с против 9,9)."
У автора с головой всё в порядке? 100 км у бэхи — 137 тысяч шестьсот рублей? Попраьте, если я неправ. Кстати все остальные цифры в этих двух абзацах похожи на бред сумасшедшего.
))
Как мне сказали, гарантия на акк 7 лет. При такой стоимости можно себе позволить возить запасной в …. капоте или багажнике -))
Вы бы не позорились!)) Пишите про запасной аккумулятор, но тут же соскакиваете на зарядное!))
Ах сложно, ну а как же продается в Норвегии, и ходит в интернеты само.
Дорогая игрушка для хипстеров.
Получается 70 шт соединенных последовательно по 100 шт+ 7000 батареек.
общей емкостью 350 Фр.
Или все таки какие то особые батарейки?
М Задорнов