Будущее. Машины без бензина.

Нужно для начала увеличить мощность всех существующих электростанций в несколько раз — именно столько надо энергии, чтобы перевести автомобили на электро-тягу.

у тесла аккумуляторы расположены вдоль днища. Любой зацеп их на скорости или даже не на скорости о неровности дороги грозит самовозгоранию. Машина как правило сгорает полностью. Компания Тесла об этом знает и в таких случаях просто меняет машину на новую.

Газ, уголь или мазут на тепловых электростанциях, а их подавляющее большинство производят электроэнергию со средним КПД около 40—45 %. Можно спорить о теплофикации и других способах использования бросового тепла, но ведь и на автомобилях есть печки, потребляющие бросовое тепло двигателя. Так что давайте считать по-крупному. После электростанций ток идет на повышающие трансформаторы, затем на линии электропередач разной дальности с различными потерями энергии в них. Потом напряжение должно снова понижаться – один или несколько раз, после чего энергия поступает уже в городскую сеть, где часть ее снова теряется. Затем зарядная станция с выпрямителем еще возьмет свой налог; да и КПД при зарядке аккумуляторов тоже не блещет своей величиной. А в результате в батарее аккумуляторов электромобиля накопится весьма небольшая часть энергии сгоревшего топлива, КПД будет соизмерим с нынешним на обычных автомобилях. И экономичность электромобилей, по крайней мере, вдвое меньше, чем у автомобилей с гибридными силовыми агрегатами. Поэтому не будем возлагать столь большие надежды на массовый электромобиль или автомобиль, чья работа основывалась бы на использовании того или иного вида накопителя энергии, будь то электрохимическая батарея, конденсатор или супермаховик, ибо никакая революция в энергетике не способна обеспечить то количество энергии, что сейчас вырабатывается в двигателях автомобилей. Так что автомобили с автономными двигателями еще долго будут служить нам. А если эти автомобили станут еще и гибридными, то и заменять их электромобилями на аккумуляторах вообще не имеет смысла – первые и экономичнее, и экологичнее вторых.

Согласно исследованию, проведенному Британской ассоциацией по аренде транспорта (BVRLA), стоимость владения электромобилем Nissan Leaf в течение трех лет приблизительно на 5 тысяч евро превосходит затраты на использование в течение того же срока сравнимого по характеристикам Volkswagen Golf BlueMotion 1,6 TDI.

Аналитики подсчитали, что суммарные расходы, связанные с 3-летней эксплуатацией электромобиля Nissan Leaf, включая амортизацию, обслуживание и стоимость топлива, составили более 27 тысяч евро, тогда как расчеты расходов на эксплуатацию Golf не превысили 22 тысяч евро.

Отсюда следует, что в стоимости топлива электрокар выигрывает у автомобилей с ДВС, но в итоге автомашина с дизельным двигателем оказывается в эксплуатации дешевле.

По данным статистики, электромобили в Великобритании не пользуются большим спросом. Причиной считается высокая цена на такие автомобили.

"когда можно просто ОБИРАТЬ людей на входе"... Мда... как много сказано. Неужели доживём когда такого не будет?

пора, пора новый кризис запускать

почти двести штук резаных фантиков за поджопник — это какой-то сюр

хомячки губища раскатали!))) за 70 рублей будут по 500 км проезжать!))-СЧАЗ!))

Интересно как она себя ведет при — 20 — 30, ну и как ведет себя тачскрин в таких температурах?

Кстати, нашел вот у себя фотку. Станция обмена аккумуляторов около мертвого моря. Почти в пустыне.

Здесь когда-то было изображение.

Инфраструктуру развили неплохо. Но выше экономики не прыгнешь

Нужна унитазно-поршневая система сидений в автомобиле и гороховый суп в меню.

Как говорится: "Я съел гороховый суп и у меня открылось второе дыхание" :)