Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер... Бац! на выходе Жигули! Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. Снова Жигули!!! Увольняют нах*р весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь — Жигули! Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода (оба с приставкой «экс»). Смотрят на всё это. Инженер директору: — А я тебе говорил — место проклятое! А то всё «руки из жопы, руки из жопы»...
Я Вам открою страшную тайну! Все самолёты терпели аварии, и практически все разбивались, и даже более того — разбивались уже ПОСЛЕ демонстрационных полётов. Представляете себе?
Ох... Я это к том пишу, что бы Вы понимали — всё что создано человеком, вообще всё, не идеально, иначе он был бы богом. Так ведь?
1. Куратор и консультант проекта — Боинг. (категорически запретивший делать самолет вместимостью больше 100 человек)
2. 80% узлов и комплектующих — западного производства. И далеко не лучшего качества (двигатели например, или системы кондиционирования).
3. Средств на его проектирование и производство потрачено чуть меньше, чем на А380 — 5-7 МИЛЛИАРДОВ и отнюдь не рублей, против 12 миллиардов. Что-бы понять разницу — сравните табуретку и кожаное кресло. Или автобусы ПАЗ и Setra.
4. Благодаря этому "СЮперу", были похоронены другие проекты, а КБ Туполева и Ильюшина практически прекратили свое существование. Не говоря о том, что пассажирский самолет разрабатывало КБ, никогда не имевшее дело с гражданскими машинами. Для сравнения: как АвтоВАЗу отдать делать скоростной поезд.
Ну, положим, ХОРОШИХ движков у нас даже в СССР не делали. Так, на троечку. Авионика и при СССР была хреновастенькой. Положение спасал лишь единый авиаперевозчик — "Аэрофлот", создавший обменный фонд. Это позволяло оперативно устранять неисправности сразу на месте поломки, а не ждать пока с оказией тебе привезут запчасть с "домашнего" аэродрома.
Если говорить про советские движки. На самых массовых типах самолетов — ТУ-154 и ТУ-134 они были чрезвычайно неэкономичны. Системы пожаротушения спровоцировали как минимум одну катастрофу. Разрушение лопаток из-за некачественных сплавов спровоцировало не одну аварию и как минимум две катастрофы.
ТУ-154 в начале эксплуатации называли "Авророй" — "три трубы и все не работают".
Если копнуть глубже — выяснится, что это были страны СЭВ и третьего мира. Боинги им были не по карману, а щедрый СССР давал в долг, который потом не требовал вернуть.
Начинать нужно с НАЗЕМНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ . ВПП тоже сюда входит.
Но что-то мне подсказывает, что раз уж Тушки с массой в 60 тонн садились по всей стране — с ВПП еще не самое худшее положение. А вот со всем остальным, да с подготовленностью к обслуживанию на земле — совсем ппц...
как раз суперджет и всасывает, гондолы двигателей висят ниже всех. при выборе ближнемагистрального самолета, лучше эмбраера еще не придумали. а так как это первый классовый враг боинга в южной америке, все таки на одной стороне света располагаются, то совершенно понятно чьими молитвами мексика пересела на суперджет и кто сделает все возможное что бы этот суперджет там хвалили. все таки новый 737max слишком хорош для немытых мексиканцев
Этот, как Вы его назвали "авиахлам" был абсолютно исправен. И немудренно, при надлежащем техобслуживании надлежаще сделанные самолёты работают по 50 лет и более.
Проблема с людьми, которые у НАС их или пилотируют, или обслуживают. И тут к большому сожалению не поможет свежесть самолёта. Все (ВСЕ!) российские авиапроисшествия последних лет имели причиной именно человеческий фактор, причём почти 100% фактор пилотирования (ВСЕ самолёты. Единицы вертолётов утрачены из-за ненадлежащего ТО).
Комментарии
Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер... Бац! на выходе Жигули! Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. Снова Жигули!!! Увольняют нах*р весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь — Жигули! Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода (оба с приставкой «экс»). Смотрят на всё это. Инженер директору: — А я тебе говорил — место проклятое! А то всё «руки из жопы, руки из жопы»...
Но я бы никогда не сел в самолет, который разбился в демонстрационном полете...
применить полностью електронную систему управления "fly-by-wire"
И, как сейчас любят говорить, "Что-то пошло не так"
а демополет был при ясной солнечной погоде над аэропортом?
Ох... Я это к том пишу, что бы Вы понимали — всё что создано человеком, вообще всё, не идеально, иначе он был бы богом. Так ведь?
1. Куратор и консультант проекта — Боинг. (категорически запретивший делать самолет вместимостью больше 100 человек)
2. 80% узлов и комплектующих — западного производства. И далеко не лучшего качества (двигатели например, или системы кондиционирования).
3. Средств на его проектирование и производство потрачено чуть меньше, чем на А380 — 5-7 МИЛЛИАРДОВ и отнюдь не рублей, против 12 миллиардов. Что-бы понять разницу — сравните табуретку и кожаное кресло. Или автобусы ПАЗ и Setra.
4. Благодаря этому "СЮперу", были похоронены другие проекты, а КБ Туполева и Ильюшина практически прекратили свое существование. Не говоря о том, что пассажирский самолет разрабатывало КБ, никогда не имевшее дело с гражданскими машинами. Для сравнения: как АвтоВАЗу отдать делать скоростной поезд.
мексиканцы для себя сделали хороших выбор
Как я понимаю, из российского там чуть меньше, чем название "Сухой", да и то латиницей.
Кто вам такое сказал?
Наши двигатели были не хуже "ровесников-конкурентов".
---
Свои сказки расскажите тем, кто эксплуатировал наши самолеты в СССР и в 90-е.
Заодно можете им рассказать про "надежность" и "экономичность" движков на ТУшках.
Посмотрим, куда они вас с вашими "знаниями" пошлют.
Что касается авионики — я кое-что разрабатывал как раз для самолетов. Так что немного в курсе.
"Чуток хужее"... Если бы вы знали, СКОЛЬКО отказов авионики было в полетах у ТУшек — вас бы под дулом автомата не загнали в самолет.
Хвала нашим пилотам — они были по бОльшей части к этим отказам готовы.
"ПРИНЦИПИАЛЬНО разные самолеты". Значит, боинг летает по системе левитации. Спасибо. Вопросов более не имею.
Вот именно к этому я вас и подводил.
Так-что, судить о том, что "Ту" или "Ил" были хуже — я бы не стал.
Так почему наша авионика была хуже?
ТУ-154 в начале эксплуатации называли "Авророй" — "три трубы и все не работают".
По катастрофам — боинги и DC не падали? Пожаров не было, лопатки не разрушались?
Идиллия?
Соглашусь с "внезаконником-беспредельщиком" Торном.
Наше двигло всегда было (ну пардон, с 60-х "рванули") более мощное.
Но, к сожалению — с низким ресурсом. И там где пендосы меняли один свой движок, мы меняли его 2-3 раза уже.
Но, не стоит забывать, что наши движки были при этом и дешевле вражеских аналогов.
насчет, как другой тут сказал,"наши движки более громоздки" — посмеялся !
Вам бы сначала поизучать их,а затем пообслуживать на самолете (желательно — на морозе).
Гарантирую — Родину любить быстро научитесь !
)))
Или менял на мандарины. Да?
А Боинг или Эрбас — только на "твердую валюту"?
Если они свои тренажеры (представляете сколько они стоят?) раздавали за 1$.
Пруф в студию!
------
Многих СЕТЕВЫХ ХОМЯЧКОВ, икспердов и досужих обывателей.
Профессионалы дурью не маялись ни секунды.
Вопрос номер один — он же главный. У нас что — готова хоть где-то инфраструктура для "Суперджетов"?
Ответ: НЕТ И НЕ БУДЕТ ЛЕТ 10.
Но что-то мне подсказывает, что раз уж Тушки с массой в 60 тонн садились по всей стране — с ВПП еще не самое худшее положение. А вот со всем остальным, да с подготовленностью к обслуживанию на земле — совсем ппц...
Не говоря уже про пыль, траву и камни на полосе, которые "А" и "Б" с полосы всасывают в двигатели.
Проблема с людьми, которые у НАС их или пилотируют, или обслуживают. И тут к большому сожалению не поможет свежесть самолёта. Все (ВСЕ!) российские авиапроисшествия последних лет имели причиной именно человеческий фактор, причём почти 100% фактор пилотирования (ВСЕ самолёты. Единицы вертолётов утрачены из-за ненадлежащего ТО).
Как сказал один из высоких чинов после расследования катастрофы ТУ-154 в начале 80-х
"Пилоты не виноваты, что их не научили летать..."
Airbus A320 каталожная цена — $91,5 млн.
Wiki — Interjet is a Mexican low-cost airline.
В общем, бюджетная компания взяла 20 сухих на пробу пока заказанные 40 штук A320neo не пришли.
Новенькие SSJ100 должны нравиться, они ж новые. А вот полетают года 3 хотя бы — тогда и выяснится чего они стоят.
Кстати, а почему покраску и салон делали в Италии? Или в Иркутске кресла установить не в состоянии?
А320 — дальность полете 6000 км и до 180 пассажиров
SSJ100 — дальность полете 3000 км и до 100 пассажиров
КАК ИХ ВООБЩЕ МОЖНО СРАВНИВАТЬ
эти машины даже не пересекаются.
потому что салон заказывает авиакомпания заказчик
А что касаемо комплектухи, так не менее 68% импорт. Там собственно даже названия Российского не осталось.
это как раз первый покупатель новый самолетов и для них очень важно сколько времени самолет находится в воздухе
эээ.. Красят у нас тоже....эх !
Другое дело — дизайн салона и покраска от Pininfarina !
Тут не тока Феррари, тут и СуперДжет любой купит.
Маркетинговый ход такой, для привлечения папуасов на стеклянные бусы.
Неважно из чего они там сделаны — важно что блестят !!!