Баян.
Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер... Бац! на выходе Жигули! Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. Снова Жигули!!! Увольняют нах*р весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь — Жигули! Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода (оба с приставкой «экс»). Смотрят на всё это. Инженер директору: — А я тебе говорил — место проклятое! А то всё «руки из жопы, руки из жопы»...
ну тут скорее не демо полёт самого А320, сколько одна из первык попыток
применить полностью електронную систему управления "fly-by-wire"
И, как сейчас любят говорить, "Что-то пошло не так"
Я Вам открою страшную тайну! Все самолёты терпели аварии, и практически все разбивались, и даже более того — разбивались уже ПОСЛЕ демонстрационных полётов. Представляете себе?
Ох... Я это к том пишу, что бы Вы понимали — всё что создано человеком, вообще всё, не идеально, иначе он был бы богом. Так ведь?
"Наш самолет, вперед лети..."
1. Куратор и консультант проекта — Боинг. (категорически запретивший делать самолет вместимостью больше 100 человек)
2. 80% узлов и комплектующих — западного производства. И далеко не лучшего качества (двигатели например, или системы кондиционирования).
3. Средств на его проектирование и производство потрачено чуть меньше, чем на А380 — 5-7 МИЛЛИАРДОВ и отнюдь не рублей, против 12 миллиардов. Что-бы понять разницу — сравните табуретку и кожаное кресло. Или автобусы ПАЗ и Setra.
4. Благодаря этому "СЮперу", были похоронены другие проекты, а КБ Туполева и Ильюшина практически прекратили свое существование. Не говоря о том, что пассажирский самолет разрабатывало КБ, никогда не имевшее дело с гражданскими машинами. Для сравнения: как АвтоВАЗу отдать делать скоростной поезд.
Эх, если бы это был бы ещё и российский самолёт! А не собирался бы из иностранных запчастей...
Как я понимаю, из российского там чуть меньше, чем название "Сухой", да и то латиницей.
Ну, положим, ХОРОШИХ движков у нас даже в СССР не делали. Так, на троечку. Авионика и при СССР была хреновастенькой. Положение спасал лишь единый авиаперевозчик — "Аэрофлот", создавший обменный фонд. Это позволяло оперативно устранять неисправности сразу на месте поломки, а не ждать пока с оказией тебе привезут запчасть с "домашнего" аэродрома.
Наши двигатели были не хуже "ровесников-конкурентов"
---
Свои сказки расскажите тем, кто эксплуатировал наши самолеты в СССР и в 90-е.
Заодно можете им рассказать про "надежность" и "экономичность" движков на ТУшках.
Посмотрим, куда они вас с вашими "знаниями" пошлют.
Что касается авионики — я кое-что разрабатывал как раз для самолетов. Так что немного в курсе.
Как небо и земля. Это ПРИНЦИПИАЛЬНО разные самолеты, с ПРИНЦИПИАЛЬНО разным подходом ко всему.
"Чуток хужее"... Если бы вы знали, СКОЛЬКО отказов авионики было в полетах у ТУшек — вас бы под дулом автомата не загнали в самолет.
Хвала нашим пилотам — они были по бОльшей части к этим отказам готовы.
Статистику по отказам РЭО Боинга предоставить можете?
"ПРИНЦИПИАЛЬНО разные самолеты". Значит, боинг летает по системе левитации. Спасибо. Вопросов более не имею.
"Точные есть ТОЛЬКО у Боинг — и вряд ли мы их узнаем".
Вот именно к этому я вас и подводил.
Так-что, судить о том, что "Ту" или "Ил" были хуже — я бы не стал.
Если говорить про советские движки. На самых массовых типах самолетов — ТУ-154 и ТУ-134 они были чрезвычайно неэкономичны. Системы пожаротушения спровоцировали как минимум одну катастрофу. Разрушение лопаток из-за некачественных сплавов спровоцировало не одну аварию и как минимум две катастрофы.
ТУ-154 в начале эксплуатации называли "Авророй" — "три трубы и все не работают".
Да. Они "неэкономичны". Как и их сверстники-ровесники. Топливо стоило дешево. По шуму и экологии ограничений не было.
По катастрофам — боинги и DC не падали? Пожаров не было, лопатки не разрушались?
Идиллия?
outlaw_torn
Соглашусь с "внезаконником-беспредельщиком" Торном.
Наше двигло всегда было (ну пардон, с 60-х "рванули") более мощное.
Но, к сожалению — с низким ресурсом. И там где пендосы меняли один свой движок, мы меняли его 2-3 раза уже.
Но, не стоит забывать, что наши движки были при этом и дешевле вражеских аналогов.
насчет, как другой тут сказал,"наши движки более громоздки" — посмеялся !
Вам бы сначала поизучать их,а затем пообслуживать на самолете (желательно — на морозе).
Гарантирую — Родину любить быстро научитесь !
)))
Если копнуть глубже — выяснится, что это были страны СЭВ и третьего мира. Боинги им были не по карману, а щедрый СССР давал в долг, который потом не требовал вернуть.
:)
Или менял на мандарины. Да?
А Боинг или Эрбас — только на "твердую валюту"?
Если они свои тренажеры (представляете сколько они стоят?) раздавали за 1$.
"Недавняя катастрофа в Казани многих заставила задаться вопросом"
------
Многих СЕТЕВЫХ ХОМЯЧКОВ, икспердов и досужих обывателей.
Профессионалы дурью не маялись ни секунды.
Вопрос номер один — он же главный. У нас что — готова хоть где-то инфраструктура для "Суперджетов"?
Ответ: НЕТ И НЕ БУДЕТ ЛЕТ 10.
Начинать нужно с НАЗЕМНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ . ВПП тоже сюда входит.
Но что-то мне подсказывает, что раз уж Тушки с массой в 60 тонн садились по всей стране — с ВПП еще не самое худшее положение. А вот со всем остальным, да с подготовленностью к обслуживанию на земле — совсем ппц...
У "тушек" стойки шасси крепче. Могут и по плитам "скакать". "А" и "Б" — асфальт любят. Причем, РОВНЫЙ.
Не говоря уже про пыль, траву и камни на полосе, которые "А" и "Б" с полосы всасывают в двигатели.
как раз суперджет и всасывает, гондолы двигателей висят ниже всех. при выборе ближнемагистрального самолета, лучше эмбраера еще не придумали. а так как это первый классовый враг боинга в южной америке, все таки на одной стороне света располагаются, то совершенно понятно чьими молитвами мексика пересела на суперджет и кто сделает все возможное что бы этот суперджет там хвалили. все таки новый 737max слишком хорош для немытых мексиканцев
Этот, как Вы его назвали "авиахлам" был абсолютно исправен. И немудренно, при надлежащем техобслуживании надлежаще сделанные самолёты работают по 50 лет и более.
Проблема с людьми, которые у НАС их или пилотируют, или обслуживают. И тут к большому сожалению не поможет свежесть самолёта. Все (ВСЕ!) российские авиапроисшествия последних лет имели причиной именно человеческий фактор, причём почти 100% фактор пилотирования (ВСЕ самолёты. Единицы вертолётов утрачены из-за ненадлежащего ТО).
Да они и живые вряд ли бы что смогли ответить.
Как сказал один из высоких чинов после расследования катастрофы ТУ-154 в начале 80-х
"Пилоты не виноваты, что их не научили летать..."
SSJ100 каталожная цена — $35 млн.
Airbus A320 каталожная цена — $91,5 млн.
Wiki — Interjet is a Mexican low-cost airline.
В общем, бюджетная компания взяла 20 сухих на пробу пока заказанные 40 штук A320neo не пришли.
Новенькие SSJ100 должны нравиться, они ж новые. А вот полетают года 3 хотя бы — тогда и выяснится чего они стоят.
Кстати, а почему покраску и салон делали в Италии? Или в Иркутске кресла установить не в состоянии?
ты глупый?
А320 — дальность полете 6000 км и до 180 пассажиров
SSJ100 — дальность полете 3000 км и до 100 пассажиров
КАК ИХ ВООБЩЕ МОЖНО СРАВНИВАТЬ
эти машины даже не пересекаются.
потому что салон заказывает авиакомпания заказчик
Зато SSJ100 одного класса с АН148 и проигрывает оному по всем статьям.
А что касаемо комплектухи, так не менее 68% импорт. Там собственно даже названия Российского не осталось.
dot66
эээ.. Красят у нас тоже....эх !
Другое дело — дизайн салона и покраска от Pininfarina !
Тут не тока Феррари, тут и СуперДжет любой купит.
Маркетинговый ход такой, для привлечения папуасов на стеклянные бусы.
Неважно из чего они там сделаны — важно что блестят !!!
Комментарии
Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер... Бац! на выходе Жигули! Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. Снова Жигули!!! Увольняют нах*р весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь — Жигули! Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода (оба с приставкой «экс»). Смотрят на всё это. Инженер директору: — А я тебе говорил — место проклятое! А то всё «руки из жопы, руки из жопы»...
Но я бы никогда не сел в самолет, который разбился в демонстрационном полете...
применить полностью електронную систему управления "fly-by-wire"
И, как сейчас любят говорить, "Что-то пошло не так"
а демополет был при ясной солнечной погоде над аэропортом?
Ох... Я это к том пишу, что бы Вы понимали — всё что создано человеком, вообще всё, не идеально, иначе он был бы богом. Так ведь?
1. Куратор и консультант проекта — Боинг. (категорически запретивший делать самолет вместимостью больше 100 человек)
2. 80% узлов и комплектующих — западного производства. И далеко не лучшего качества (двигатели например, или системы кондиционирования).
3. Средств на его проектирование и производство потрачено чуть меньше, чем на А380 — 5-7 МИЛЛИАРДОВ и отнюдь не рублей, против 12 миллиардов. Что-бы понять разницу — сравните табуретку и кожаное кресло. Или автобусы ПАЗ и Setra.
4. Благодаря этому "СЮперу", были похоронены другие проекты, а КБ Туполева и Ильюшина практически прекратили свое существование. Не говоря о том, что пассажирский самолет разрабатывало КБ, никогда не имевшее дело с гражданскими машинами. Для сравнения: как АвтоВАЗу отдать делать скоростной поезд.
мексиканцы для себя сделали хороших выбор
Как я понимаю, из российского там чуть меньше, чем название "Сухой", да и то латиницей.
Кто вам такое сказал?
Наши двигатели были не хуже "ровесников-конкурентов".
---
Свои сказки расскажите тем, кто эксплуатировал наши самолеты в СССР и в 90-е.
Заодно можете им рассказать про "надежность" и "экономичность" движков на ТУшках.
Посмотрим, куда они вас с вашими "знаниями" пошлют.
Что касается авионики — я кое-что разрабатывал как раз для самолетов. Так что немного в курсе.
"Чуток хужее"... Если бы вы знали, СКОЛЬКО отказов авионики было в полетах у ТУшек — вас бы под дулом автомата не загнали в самолет.
Хвала нашим пилотам — они были по бОльшей части к этим отказам готовы.
"ПРИНЦИПИАЛЬНО разные самолеты". Значит, боинг летает по системе левитации. Спасибо. Вопросов более не имею.
Вот именно к этому я вас и подводил.
Так-что, судить о том, что "Ту" или "Ил" были хуже — я бы не стал.
Так почему наша авионика была хуже?
ТУ-154 в начале эксплуатации называли "Авророй" — "три трубы и все не работают".
По катастрофам — боинги и DC не падали? Пожаров не было, лопатки не разрушались?
Идиллия?
Соглашусь с "внезаконником-беспредельщиком" Торном.
Наше двигло всегда было (ну пардон, с 60-х "рванули") более мощное.
Но, к сожалению — с низким ресурсом. И там где пендосы меняли один свой движок, мы меняли его 2-3 раза уже.
Но, не стоит забывать, что наши движки были при этом и дешевле вражеских аналогов.
насчет, как другой тут сказал,"наши движки более громоздки" — посмеялся !
Вам бы сначала поизучать их,а затем пообслуживать на самолете (желательно — на морозе).
Гарантирую — Родину любить быстро научитесь !
)))
Или менял на мандарины. Да?
А Боинг или Эрбас — только на "твердую валюту"?
Если они свои тренажеры (представляете сколько они стоят?) раздавали за 1$.
Пруф в студию!
------
Многих СЕТЕВЫХ ХОМЯЧКОВ, икспердов и досужих обывателей.
Профессионалы дурью не маялись ни секунды.
Вопрос номер один — он же главный. У нас что — готова хоть где-то инфраструктура для "Суперджетов"?
Ответ: НЕТ И НЕ БУДЕТ ЛЕТ 10.
Но что-то мне подсказывает, что раз уж Тушки с массой в 60 тонн садились по всей стране — с ВПП еще не самое худшее положение. А вот со всем остальным, да с подготовленностью к обслуживанию на земле — совсем ппц...
Не говоря уже про пыль, траву и камни на полосе, которые "А" и "Б" с полосы всасывают в двигатели.
Проблема с людьми, которые у НАС их или пилотируют, или обслуживают. И тут к большому сожалению не поможет свежесть самолёта. Все (ВСЕ!) российские авиапроисшествия последних лет имели причиной именно человеческий фактор, причём почти 100% фактор пилотирования (ВСЕ самолёты. Единицы вертолётов утрачены из-за ненадлежащего ТО).
Как сказал один из высоких чинов после расследования катастрофы ТУ-154 в начале 80-х
"Пилоты не виноваты, что их не научили летать..."
Airbus A320 каталожная цена — $91,5 млн.
Wiki — Interjet is a Mexican low-cost airline.
В общем, бюджетная компания взяла 20 сухих на пробу пока заказанные 40 штук A320neo не пришли.
Новенькие SSJ100 должны нравиться, они ж новые. А вот полетают года 3 хотя бы — тогда и выяснится чего они стоят.
Кстати, а почему покраску и салон делали в Италии? Или в Иркутске кресла установить не в состоянии?
А320 — дальность полете 6000 км и до 180 пассажиров
SSJ100 — дальность полете 3000 км и до 100 пассажиров
КАК ИХ ВООБЩЕ МОЖНО СРАВНИВАТЬ
эти машины даже не пересекаются.
потому что салон заказывает авиакомпания заказчик
А что касаемо комплектухи, так не менее 68% импорт. Там собственно даже названия Российского не осталось.
это как раз первый покупатель новый самолетов и для них очень важно сколько времени самолет находится в воздухе
эээ.. Красят у нас тоже....эх !
Другое дело — дизайн салона и покраска от Pininfarina !
Тут не тока Феррари, тут и СуперДжет любой купит.
Маркетинговый ход такой, для привлечения папуасов на стеклянные бусы.
Неважно из чего они там сделаны — важно что блестят !!!