Че за хрень про -30? Газ бывает разным. Метан вааще-та сжижается при -165. Ему -30 как слону дробина. И пуск не сложнее, а гораздо легче бензинового. Бензин палюбасу надо испарять, хоть сколько-то, хоть разрежением в такте впуска. А метан по определению будет газообразным.
Вот если допотопное пропан-бутановое, со времен нерушимого, да еще параллельно древнючему карбюратору... Ну да, в убогой древней конструкции топливо должно было полностью испаряться. Причем при атмосферном давлении, а не в горшке. А испаритель надо подогревать.
Теплотворная способность ты хотел сказать? Ну так она почти одинакова у пропана и бензина — 42-44 МДж/кг. И метана даже чуть выше — 48.
Но дело не в ней. Дело в том, что газ поступает в горшок уже газзобразным ;) А бензин еще жидким. А это лишний объем. Причем примерно тот, на который теряется мощность.
Да, в цивилизации есть жидкофазный впрыск. При нем потери мощности не происходит. Мало того, ее можно даже немного увеличить.
Поскольку испарение происходит в потоке воздуха и еще до мотора, а при этом поглощается тепло, то воздух изобарически охлаждается — его плотность увеличивается и компенсирует потерю объема.
Не верьте автору статьи, на 4м поколении потерь мощности нет, более того, можно эту самую мощность увеличить самому! ГБО-4 ставят на турбированные субару и РАДУЮТСЯ!
Далее.
Ресурс двигателя увеличивается на 40-60 % из-за более медленного сгорания газа, масло меняется не через 6000 км, а через 10000-12000. Кому надо — в гугл или яндекс.
главным минусом, если вы законопслужный гражданин, явялется запрет пользования подземными и закрытими паркингами. Например при въезде в торговые центры прямо у входа висит аншлаг "Въезд автомобилям с установленным ГБО ЗАПРЕЩЕН ! "
Во всем остальном — сплошные плюсы, в т.ч. охрененный запас хода на двух баках (бензин + газ)
19 лет езжу на системе газ-бензин. Сменил 3 машины — все Ford Falcon, 6 цилинров в ряд, 4,0 л двигатель. Пробег машин был: первая — 480 тыс., вторая — 270 тыс., третья — уже 175 тыс. км. Никаких из указанных недостатков практически не было. Один раз за это время был обратный хлопок, но никаких разрушений не было. Затруднений с запуском тоже не испытывал. К тому же, новые системы запускаются на бензине, а потом автоматически переходят на газ. С системой зажигания проблем никаких не было. Фильтр воздушный меняю раз за 30 — 40 тыс. км. При правильно отрегулируемой системе расход газа больше бензина не более 5% ( у меня практически, одинаково), но цена 1 л вдвое дешевле. Расход наза — 17 л на 100 км в городском режиме. На мощности тоже практически не сказывается, правда, это может быть заметно на малолитражках — не знаю, не ездил.
Установка системы мне обошлась в $3,5 тысячи ($2,5 тысячи государство мне вернуло — я живу в Австралии)
Не верю что автор ездит на газе — ибо собрал такую кашу фактов, что мама не горюй.
Коротко обо мне.
1) Запаха газа в машине быть не должно. Никак.
Так сказали мне газовщики и по гарантии мне поменяли баллон и мультиклапан.
2) На баллоне должен быть установлен поплавок отсечки. Чтобы более 80% нельзя было заправить. Это для компенсации температурных расширений газа. Многие хитрожопики выкручивают его — чтобы увеличить интервал между заправками. При заезде зимой в теплый гараж баллон рвет.
3) Надо соблюдать все ТО и осмотры по ГБО и оно прослужит очень долго.
Ездил я на ГБО, правда на ВАЗ-21099. 3 года ездил. Статистику вёл (не лень ведь было)... Так вот Наблюдения.
1. Экономия возникает при больших среднегодовых пробегах (окупаемость установки, которая кстати обошлась в 15тыр.)
2. Текщая экономия существенно зависит от соотношения цен: Газ-бензин.
3. На самом деле "экономичность" газа составляет лишь 25%. Почему? Просто расход газа выше в удельном выражении, чем бензина, т.к. ожидая адекватной реакции от газового топлива, водитель больше давит на педаль акселератора, отсуда перерасход газа.
Выводы. Если пробеги маленькие (10-15 тыс км.в год), то не парьтесь, продолжайте ездить на бензине.Если пробеги большие (такси, маршрутки, развозные работы и т.д.) то газ — единственное спасение...
аффтар, по секрету, если всё сделано на заводе, то оно не имеет больших габаритов, я щас не про русские заводы если чо.
2. Расходы на техобслуживание
Колхозноприкрученое оборудование второго поколения, о да... Оно ещё и небезопасно.
3. Уменьшение мощности двигателя
Есть такое, зато цена топлива для трехлитрового движка очень очень радует.
5. Рассинхронизация открытия форсунок
Опять про старьё?
6. Обратные хлопки
Ну пиши ты тогда крупно, моновпрыск второго поколения гавно, и тебя поймут.
7. Запах газа
Ээээ это мы щас опять про всякое старьё и гавно?
8. Затрудненный запуск двигателя
При минус 30 дизеля и половина бензинок заводится тоже отвратительно. Ну да, поставьте предпусковой обогреватель, ели бы я жил там где регулярно зимой заваливает за 20 я бы поставил его сразу даже без газа.
целесообразность установки ГБО при расходе более 10 л на сотку иными словами на матиз ставить не целесообразно, иначе просто увеличится срок окупаемости.
Все что автор пишет в минусах — чушь
за системой зажигания надо следить и на бензинке, фильтр менять каждые 10000 км и будет вам счастье
Кстати ГБО 5 поколения на больших движках теряют в мощности на столько мало, чтоэтого в городе не замечаешь вообще, я даже не мог заметить когда она переходит с бенза на газ и обратно
Комментарии
Вот если допотопное пропан-бутановое, со времен нерушимого, да еще параллельно древнючему карбюратору... Ну да, в убогой древней конструкции топливо должно было полностью испаряться. Причем при атмосферном давлении, а не в горшке. А испаритель надо подогревать.
и тем более что крестьянин может "соляру" растить у себя на полях
и КПД по утилизации солнечной энергии в растительную соляру намного больше чем у самых супер-пупер солнечных батарей
ДИЗЕЛЬ РУЛИТ !!!!!!!!!!
1. Какова теплотворность метана и пропан-бутановой смеси (хотя бы летней)?
2. Сколько метановых заправок, а сколько пропан-бутановых?
Дальше продолжать или почитаешь учебники?
Но дело не в ней. Дело в том, что газ поступает в горшок уже газзобразным ;) А бензин еще жидким. А это лишний объем. Причем примерно тот, на который теряется мощность.
Да, в цивилизации есть жидкофазный впрыск. При нем потери мощности не происходит. Мало того, ее можно даже немного увеличить.
Поскольку испарение происходит в потоке воздуха и еще до мотора, а при этом поглощается тепло, то воздух изобарически охлаждается — его плотность увеличивается и компенсирует потерю объема.
Не верьте автору статьи, на 4м поколении потерь мощности нет, более того, можно эту самую мощность увеличить самому! ГБО-4 ставят на турбированные субару и РАДУЮТСЯ!
Далее.
Ресурс двигателя увеличивается на 40-60 % из-за более медленного сгорания газа, масло меняется не через 6000 км, а через 10000-12000. Кому надо — в гугл или яндекс.
ЛОЛ
только бензиновые олигархи гнобять дизельную индустрию для лохов, в Калифорнии они якобы "не-экологичны"
ЛОЛ
Во всем остальном — сплошные плюсы, в т.ч. охрененный запас хода на двух баках (бензин + газ)
Установка системы мне обошлась в $3,5 тысячи ($2,5 тысячи государство мне вернуло — я живу в Австралии)
смотри про ДИЗЕЛЬ выше
Коротко обо мне.
1) Запаха газа в машине быть не должно. Никак.
Так сказали мне газовщики и по гарантии мне поменяли баллон и мультиклапан.
2) На баллоне должен быть установлен поплавок отсечки. Чтобы более 80% нельзя было заправить. Это для компенсации температурных расширений газа. Многие хитрожопики выкручивают его — чтобы увеличить интервал между заправками. При заезде зимой в теплый гараж баллон рвет.
3) Надо соблюдать все ТО и осмотры по ГБО и оно прослужит очень долго.
1. Экономия возникает при больших среднегодовых пробегах (окупаемость установки, которая кстати обошлась в 15тыр.)
2. Текщая экономия существенно зависит от соотношения цен: Газ-бензин.
3. На самом деле "экономичность" газа составляет лишь 25%. Почему? Просто расход газа выше в удельном выражении, чем бензина, т.к. ожидая адекватной реакции от газового топлива, водитель больше давит на педаль акселератора, отсуда перерасход газа.
Выводы. Если пробеги маленькие (10-15 тыс км.в год), то не парьтесь, продолжайте ездить на бензине.Если пробеги большие (такси, маршрутки, развозные работы и т.д.) то газ — единственное спасение...
аффтар, по секрету, если всё сделано на заводе, то оно не имеет больших габаритов, я щас не про русские заводы если чо.
2. Расходы на техобслуживание
Колхозноприкрученое оборудование второго поколения, о да... Оно ещё и небезопасно.
3. Уменьшение мощности двигателя
Есть такое, зато цена топлива для трехлитрового движка очень очень радует.
5. Рассинхронизация открытия форсунок
Опять про старьё?
6. Обратные хлопки
Ну пиши ты тогда крупно, моновпрыск второго поколения гавно, и тебя поймут.
7. Запах газа
Ээээ это мы щас опять про всякое старьё и гавно?
8. Затрудненный запуск двигателя
При минус 30 дизеля и половина бензинок заводится тоже отвратительно. Ну да, поставьте предпусковой обогреватель, ели бы я жил там где регулярно зимой заваливает за 20 я бы поставил его сразу даже без газа.
целесообразность установки ГБО при расходе более 10 л на сотку иными словами на матиз ставить не целесообразно, иначе просто увеличится срок окупаемости.
Все что автор пишет в минусах — чушь
за системой зажигания надо следить и на бензинке, фильтр менять каждые 10000 км и будет вам счастье
Кстати ГБО 5 поколения на больших движках теряют в мощности на столько мало, чтоэтого в городе не замечаешь вообще, я даже не мог заметить когда она переходит с бенза на газ и обратно
И где такие цены?