Да жопа вообще! Самолёты по разумной цене летают только в Москву или через Москву. Попробуйте вот найти прямой самолет от Тюмени до Новосибирска (всего 1000 км), прямых рейсов нет. Только через Москву. Плацкартный жд стал действительно неподъёмным. Получается парадокс — маловместительный и опасный автомобиль получается дешевле всего на межгород. Дешевле общественного транспорта, быстрее поезда и иногда почти так же быстр, как самолёт, потому что через столицу получается небольшой крюк в четыре тысячи километров.
просто даже 8к — это нереальная цена, так ещё и не купишь даже за столько билеты. Мало того, я пробовал узнать насчёт прямых билетов, их за месяц уже все раскупали год назад (не знаю как сейчас). Но факт остаётся фактом, в выдаче авиапоисковиков типа 1-2trip или aviasales или ozontravel прямых билетов не купишь. То же самое с Иркутском, Красноярском и дальше на восток.
А Якунину пожелаем добираться поездом Новосибирск-Анапа в 30-тилетнем плацкартном вагоне, на нижней боковушке возле туалета, с полным вагоном вахтовиков.
Некоторым отдельным симбионтам аппетиты бы по умерить и не поднимать цены на билеты. Электроэнергия сильно подорожала? Реки стали за бабки турбины на ГЭС вращать?
Скромнее в быту нужно быть тому же Якунину. В гробу карманов нет
В прошлом году решили с женой съездить в гости к моей сестре в Хабаровский край. Думали немного сэкономить на билетах поехать "паровозом", но оказалось, что цена билетов в плацкарте от Красноярска до Хабаровска равна цене билетов на самолёт. Разница лишь в том, что в поезде трястись и париться (июль месяц) почти 4 суток, а на самолёте — 4 часа... Летели самолётом...
Вы, уважаемый, не забывайте, что между Красноярском и Хабаровском, так на секундочку, 3.000 километров.
И прикиньте грубо, во сколько выльется проложить дорогу между двумя этими населёнными пунктами.
И не нужно думать, что деньги на это даст дед Мороз и никогда о них больше не спросит. Вложение должно быть рентабельно. Оно должно окупать хотя бы своё существование. Иное невозможно просто физически.
А эксплуатировать 3.000 километров пути в Сибири, это не шишки палкой сбивать. Это стоит денег. И огромных.
На таких больших расстояниях, разумеется, самолёт будет выгоднее. Ещё бы. Два аэропорта, и между ними — хоть тайга, хоть горы, хоть реки, хоть жара, хоть снега.
Поэтому, нет ничего удивительного, что цены сопоставимы. Потому что в цене ж/д билета учитывается стоимость каждого костыля, который вбит в шпалу, каждого туннеля, каждого моста, стоимость подвижных ремонтных бригад, содержания станций, подвижных составов, топлива и т.п.
А в стоимость билета самолёта входит строительство аэропорта, и, собственно, самого самолёта. Ну, керосин ещё.
А то, что поезд едет 4 дня... ну, извиняйте. 3.000 км по тайге, всё-таки.
Проложить туда что-то на супер-пупер магнитном монорельсе, так это, опять, какой бабос закапывать... И он, опять же, должен, отбиться...
Хочу узнать, как получилось, что проехать 1 километр на железной дороге в плацкарте стоит вдвое-втрое дороже, чем пролететь этот же километр на самолёте любой зарубежной авиакомпании?
Тут в статье приведён плацкартный билет Москва-Питер ценой 4095.60 рублей. Как помню, расстояние от Москвы до Питера 625 километров. Получается 6.55 рублей за километр.
А вот если лететь на самолете Москва-Барселона 3028 километров, то билет туда-обратно вам обойдётся около 12000 рублей. Может и дешевле. Выходит ДВА РУБЛЯ за километр!
Если учесть, что в самолёте вас ещё и накормят обедом, то как-то не очень понятно, куда уходят субсидии государства на РЖД... Может тут заложена сверхприбыль РЖД??
Ведь себестоимость езды по рельсам была очень низкая, ниже только по воде.
...что ни делай – цены лишь растут! В чем же дело? Наши власти разобраться не могут...больше можно было не писать.в этих словах название и смысл статьи
Это не смешно, а правильно. Потому что он так может хоть как-то маневрировать средствами, дотируя из прибыльного убыточное. А иначе автобусы раздавили бы уже давно нерентабельные электрички.
Комментарии
С южных гор до северных морей
Человек проходит, как хозяин
Ездить дорого по родине своей.
Много в ней лесов, полей и рек!
Я другой такой страны не знаю.
И своей мне не видать во век.
Точно Волга полная, течет.
Молодым — везде у нас дорога,
Только денег нету на билетю.
Да и в не них дело — куда больше на откатах теряется, стоимости всех работ оказываются в разы завышенными!
А Якунину пожелаем добираться поездом Новосибирск-Анапа в 30-тилетнем плацкартном вагоне, на нижней боковушке возле туалета, с полным вагоном вахтовиков.
И дверь чтоб открывалась только в сторону полки
Однако, автор статьи, почему-то, считает, что вы стали беднее, раз не покупаете билетов в плацкарт.
Кстати, снижение количества пассажиров автоматически приведёт к росту цен на билеты, поскольку расходы-то — не снизились.
Так что... в росте цен на билеты есть и ваша доля вины. )))
Некоторым отдельным симбионтам аппетиты бы по умерить и не поднимать цены на билеты. Электроэнергия сильно подорожала? Реки стали за бабки турбины на ГЭС вращать?
Скромнее в быту нужно быть тому же Якунину. В гробу карманов нет
И прикиньте грубо, во сколько выльется проложить дорогу между двумя этими населёнными пунктами.
И не нужно думать, что деньги на это даст дед Мороз и никогда о них больше не спросит. Вложение должно быть рентабельно. Оно должно окупать хотя бы своё существование. Иное невозможно просто физически.
А эксплуатировать 3.000 километров пути в Сибири, это не шишки палкой сбивать. Это стоит денег. И огромных.
На таких больших расстояниях, разумеется, самолёт будет выгоднее. Ещё бы. Два аэропорта, и между ними — хоть тайга, хоть горы, хоть реки, хоть жара, хоть снега.
Поэтому, нет ничего удивительного, что цены сопоставимы. Потому что в цене ж/д билета учитывается стоимость каждого костыля, который вбит в шпалу, каждого туннеля, каждого моста, стоимость подвижных ремонтных бригад, содержания станций, подвижных составов, топлива и т.п.
А в стоимость билета самолёта входит строительство аэропорта, и, собственно, самого самолёта. Ну, керосин ещё.
А то, что поезд едет 4 дня... ну, извиняйте. 3.000 км по тайге, всё-таки.
Проложить туда что-то на супер-пупер магнитном монорельсе, так это, опять, какой бабос закапывать... И он, опять же, должен, отбиться...
Многие из этих костылей уж вырваны давно, чуть ли не в начале "перестройки", а они продолжают "входить...
Тут в статье приведён плацкартный билет Москва-Питер ценой 4095.60 рублей. Как помню, расстояние от Москвы до Питера 625 километров. Получается 6.55 рублей за километр.
А вот если лететь на самолете Москва-Барселона 3028 километров, то билет туда-обратно вам обойдётся около 12000 рублей. Может и дешевле. Выходит ДВА РУБЛЯ за километр!
Если учесть, что в самолёте вас ещё и накормят обедом, то как-то не очень понятно, куда уходят субсидии государства на РЖД... Может тут заложена сверхприбыль РЖД??
Ведь себестоимость езды по рельсам была очень низкая, ниже только по воде.
Очень даже "разобраться".
Раньше все ездили на поездах. Сейчас у многих машины, ездят на машинах.
Соответственно, на поездах стало ездить народу меньше. А эксплуатационные расходы, практически, не изменились.
Откуда же взять деньги, которые раньше давали пассажиры, пересевшие теперь на автомобили?
Выход один — увеличить стоимость билета.
Вот и всё.
Поэтому, пассажиров ездит меньше, а цена билета больше.
Всё просто.
Нынешняя жд напоминает россию. Больше выкачать средств, а то что при этом все разрушается им пофиг.
Смешно когда в городе-миллионике количество электричек сократили до 4 в сутки. это-то в летний дачный сезон.