А разе не выпускали? Большая часть существования производство Даймлер-Бенц, позднее, Мерседес-Бенц пришлось на время существования СССР. Так что — да, при совке выпускали Мерседесы. В Германии, а потом в ФРГ.
Проблема в менталитете, на конвеере может быть один криворукий, и он как ложка дёгтя всем гадит, проблема в том что у нас нету системы "доносов", всем проще терпеть чем высказаться , а так он будет гадить в общий чан пока не спалится по крупному
при совке было качесто намного лучше, была у нас в 90-х 2104 80-х годов выппуска, проблем почти небыло, один раз когда накрылась катушка зажигания, полезли менять, а она там прикисла намертво, потому что ещё с завода стояла, заменили на другую, та и года не проработала
В 90-е работал на заводе, отопление нам включали когда возникала опасность разморозки батарей. Все грелись электричеством, кто фабричными ТЭНами и калориферами, кто мотал нихром на кирпич, популярностю пользовались также здоровенные реостаты на керамике. После включения отопления руководство получало премию за экономию тепла в размере этой самой экономии. Сколько при этом сожгли электроэнергии на обогреве, никто, естественно, не считал.
нормально. прогресс очевиден. лучше идти вперед чем стоять на месте. покпатель голосует рублем....вот и посмотрим в будущем....сможет автоваз вылезти из своего имиджа...у Шкоды и Дачии...получилось....такие же вшивые компании были..... думаю и автоваз не подкачает.... хотя сам пока езжу на корейце.... и не дорого и все есть...
если хочется крутой девайс но с "видом" родного автопрома.
Купить шаху, класику, постарше, где вентилятор на валу а не на електро моторе.
перегнать эту штука в Германию контейнером и сдать на руки тюнинг сервис от BRABUS или подобнгого.
Там всё обсуждается и моделируется, потом собирается и тестируется. Переделывается кузов, встраиваются зоны смятия, аэробаги со всех сторон и так далее. Выдаются все бумаги.
И обратно, домой в Россию. С наружи, шаха шахой, но мотор зверюга, при этом экономичен. Активная подвеска, так что шаха разгоняется до 250-300 без попыток взлететь или свалиться с трассы. Сена вопроса от 30 до 80 штук евроденег.
Дороговато (( Кто готов выложить такие деньги в наше время даже при одинаковом качестве ради понтов возьмет иномарку. 300 т. — вот психологический барьер цены нового авто, в которую нужно уложиться. А так рад, что у них хоть что-то работает — сказывается правильная для отечественного производителя политика государства.
Комментарии
криворукие рабочие — те, кто, хочет, но не может.
увы.
остались только те, ито НЕ ХОЧЕТ!!!
и что бф они не делали, хорошо НЕ БУДЕТ!
Новых картинок!
Да почти любой гражданин России ответит: Ведра с гайками, одинаково хренового качества, по все более увеличивающейся цене.
Купить шаху, класику, постарше, где вентилятор на валу а не на електро моторе.
перегнать эту штука в Германию контейнером и сдать на руки тюнинг сервис от BRABUS или подобнгого.
Там всё обсуждается и моделируется, потом собирается и тестируется. Переделывается кузов, встраиваются зоны смятия, аэробаги со всех сторон и так далее. Выдаются все бумаги.
И обратно, домой в Россию. С наружи, шаха шахой, но мотор зверюга, при этом экономичен. Активная подвеска, так что шаха разгоняется до 250-300 без попыток взлететь или свалиться с трассы. Сена вопроса от 30 до 80 штук евроденег.
не сделали а8 за 300к? говно этот ваш автотаз!
Есть и такие, кто еще чего-то ждет?