Очень понятен крик души автора "СДЕЛАЙТЕ ПУТИ!!!", но.... У нас ведь "им" не нужно, чтобы было хорошо, "им" нужно быстро распилить бабло. Даже если будет принято решение сделать такие пути, выделены деньги, эти деньги стырят, а пути сделают как всегда. Очень может быть, что деньги на ТАКИЕ пути уже выделялись и не раз. Чинуши-то на трамваях не ездят, им похер.
Сейчас речь идет не о дорогах, которые кстати в норвегии кладут не на болото, а на скальный грунт, что несколько меняет условия задачи, речь сейчас идет о трамваях, о том что в нашем климате пытаться закатать рельсы в гладкое основание это мартышкин труд, с нашими -7 ночью и +2 днем не выдержит никакое покрытие, рельсы, шпалы и асфальт или бетон полюбому будут иметь разные коэффициенты расширения, в итоге срок службы никакой, что мы и наблюдаем постоянно. В советские времена между рельсами клали камушки, это еще както держалось, только вот ездить по этому хреново, колесами разбивается. Суть проста — поезд должен ходить по выделенной полосе, минимально пересекаясь в автомобильной дорогой, там где это невозможно — поезду не место.
Был в Германии не раз. Обратил внимание на то, что на полях не чернозем как в России, а песок. Да. Именно песок на полях.
Причем везде. И на западе и на востоке германии.
Тогда я понял для чего фашисты в ВОВ возили из Украины чернозем.
На такой песчаной подушке конечно дороги будут стоять долго.
А у нас надо сначала срыть чернозем до глины, потом насыпать песок и утрамбовать его. Иначе дорога 100% поплывет. А это очень дорого. Поэтому "экономят" или песка мало кладут или не утрамбовывают его толком.
В Одессе по такой технологии "Укладка трамвайных путей в африканском провинциальном городе Константина, начало 2012 года." сделано на улице Преображенской при мэре Гурвице. К сожалению не всю улицу переделали, но то что уже готово служит уже несколько лет и проблем нет.
Очередной сказочник, клали рельсы в Питере на резиновую подушку на плиты, на Чкаловском проспекте, через пол года там проехать невозможно стало, все плиты развернуло в разные стороны. Трамваю не место в городе, по крайней мере в старом городе, а новых районах на широких улицах на выделенных газонами полосах в стороне от дороги да, они полезны, нельзя смешивать поезд и автомобиль, ничего кроме бреда не получается, для автомобиля нужна ровная дорога, для тяжелого трамвая нужна офигенная подложка под дорогу, а что будет между рельсами ему пофигу, попытка объединить приводит к тому что и трамвай едет кое как, и автомобили стоят изза этого дебилизма.
Германия вся на трамваях. Точнее они это называют городской электричкой S-bahn, но по нашему это трамвай. В том же Ганновере я жил метрах в ста пятидесяти от линии — проезжающие составы я замечал только в окно, настолько они тихие. В них можно разговаривать шепотом. В центре ветки прекрасно лавирут по краю проезжей части, а не по ее центру. Народу вмещается много, едет быстро, тихо.
Ключевые слова — по краю проезжей части, а не по ее центру, там где это возможно, никто против трамвая не выступает, трамваи отлично ходят в окраинных районах, но в центре города у нас это невозможно, дороги слишком узкие, и даже там где неочень узко, на Литейном например, сделали по середине выделенную полосу для трамваев и автобусов, и наступила транспортная жопа, потому что от широкого проспекта осталось по полтора ряда для машин, в итоге ради одного трамвая в пол часа стоит половина центра города.
Когда в молодости не было машины, приходилось ездить на общественном транспорте.
Так вот сидя в трамвае за 5 лет я ездил ну наверное раз 5.
Все остальное время стоя. Время поездки около часа. Стоя.
Там очень мало сидячих мест.
На машине до того же объекта я стал добираться за 20 минут. Сидя.
Трамвай можно любить только на расстоянии.
Кто считает, что трамвай самый дешевый вид транспорта, тот ничего не понимает.
Он дешевый только потому, что его дотируют из бюджета.
Вы посчитайте какую территорию занимают пути и депо. А теперь возмите с тамвайщиков за аренду земли в городской черте по коммерческой цене. Трамвайщики сразу без штанов останутся.
А затраты на рельсы подсыпку и др.?
В России выгодны и удобны могут быть только троллейбусы.
Это смотря куда и как ехать. Если ехать 3-5 остановок то на трамвае это сделать проще и быстрее чем на авто (авто ещё минут 20 надо прогревать/парковать).
Если сравнивать с маршруткой (системы Газель) то трамвай, особенно на малые расстояния, вне конкуренции, ибо лучше спокойно стоять в полный рост в трамвае, чем в позе рака в проходе маршрутки.
Комментарии
Спасибо за статью, интересно
спасибо за статью.
Опять же не в пользу российских.
Да и не нужно тоже утрировать, прямо по всей России болота везде и в городах тоже? :)))
Причем везде. И на западе и на востоке германии.
Тогда я понял для чего фашисты в ВОВ возили из Украины чернозем.
На такой песчаной подушке конечно дороги будут стоять долго.
А у нас надо сначала срыть чернозем до глины, потом насыпать песок и утрамбовать его. Иначе дорога 100% поплывет. А это очень дорого. Поэтому "экономят" или песка мало кладут или не утрамбовывают его толком.
Повыковыривать брусчатку не очень сложно, потом восстановить, как было умения
у рабочего класса не хватало.
Понакидают, как попало и вперёд и с песней. Совдеп-бля!
По крайней мере в России.
Когда в молодости не было машины, приходилось ездить на общественном транспорте.
Так вот сидя в трамвае за 5 лет я ездил ну наверное раз 5.
Все остальное время стоя. Время поездки около часа. Стоя.
Там очень мало сидячих мест.
На машине до того же объекта я стал добираться за 20 минут. Сидя.
Трамвай можно любить только на расстоянии.
Кто считает, что трамвай самый дешевый вид транспорта, тот ничего не понимает.
Он дешевый только потому, что его дотируют из бюджета.
Вы посчитайте какую территорию занимают пути и депо. А теперь возмите с тамвайщиков за аренду земли в городской черте по коммерческой цене. Трамвайщики сразу без штанов останутся.
А затраты на рельсы подсыпку и др.?
В России выгодны и удобны могут быть только троллейбусы.
Трамвай в топку.
Никогда.
Если сравнивать с маршруткой (системы Газель) то трамвай, особенно на малые расстояния, вне конкуренции, ибо лучше спокойно стоять в полный рост в трамвае, чем в позе рака в проходе маршрутки.