Не знаю, как в у вас в Саратове, но в Москве, например в р-не Строгино, году в 2010 меняли рельсы именно на менее шумные — и ямищу выкапывали огромную, и подушку насыпали и плиты положили снаружи, как в твоей любимой Африке. Греметь стали однозначно тише! И колеса в Московских депо тоже шлифуют, почитать можно например здесь: ipkins.ru, а посмотреть на траввайные пути можно на яндекскартах, включив режим панормы (например, на улице Катукова).
автор в курсе, что при перепаде температуры на 65*С (а -30 зимой и +35 летом — нормальное явление практически для всей России) длина рельса изменяется на 8 мм. Что собственно говоря и приводит к возникновению дефектов, описанных в начале статьи... Так что пример с Африкой не слишком удачный... Трамвай — не для нашего климата. Нам нужно как в Европе, в Германии, например... А это "немножко" другие рельсы, "немножко" другой подвижной состав, "немножко" другая схема электропитания. Фактически — это железная дорога с компактными 4-х вагонными поездами. И строить надо целиком всю линию от начала и до конца. Так что выбирайте: или гремящий трамвай сегодня и всегда, либо транспортный коллапс сегодня и современный транспорт в светлом будущем...
В пустыне нет перехода через ноль, а в Питере сегодня ночью было -7, все замерзло, а сейчас +2, все потекло, и такая дребедень уже почти месяц, ночью -5-10, снег, днем 0+5 солнце или дождик, простоянно все замерзает-тает-замерзает-тает, творится это каждый год по пол года, временами уходя в -20-30, а летом то дождь, то +30
да так у нас все и оправдывается — дороги хреновые, потому что климат такой, а воровства нет, как православные могут воровать друг у друга, нонсенс. трамвай не для нашей страны, как и дороги, природа то сё.
В Финке есть города на болотах? Поинтересовались бы их грунтами, прежеде чем выступать, там скальный грунт почти везде, там подушка под дорогой не нужна вообще.
Не свистите, уважаемый. Я видел как в Суоми укладывают дорогу, т.к. ездил мимо строительства раз в два-три месяца. Таже выборка грунта, укладка подушек и т.д. И болот в Финляндии поболе, чем в РФии.
52 % коренной породы — это различные сорта гранита, 22 % — смешанные породы, 9 % — слоистые породы, 8 % — диабазы, 4 % — кварцы и пески, 4 % — гранулиты, 0,1 % — известняки
Есть там болота, есть, только вот непрятность, не строят они на них ни дорог, ни городов, а там где строят там скалистые породы ...
При всем уважении вы ошибаетесь. Когда вы последний раз в финку катались за клюквой? )
Я это к тому, что скалистых мест у них много. но болот у них просто дофига. По одной из версий названия страны "суо"-болото "ми"-земля.
А чем трамвай лучше троллейбуса? тот же контактный провод, только заморочек с рельсами отсутствуют.
А если приобретать троллейбусы с запасом автономного хода, тогда вообще ляпота.
Троллейбус трамвай не заменяет. Трамвай имеет бОльшую вместимости, ниже эксплуатационные расходы, но высокие начальные инвестиции. Это транспорт высоко загруженных улиц (центр, крупные университеты, стадионы, промзона). Троллейбус — середнячок, автобус — универсал.
Тармвай имет меньшие расходы? Ну да, ну да, коеснечно если рельсы и провода оплачивает и поддерживает бюджет, то для трамвайщиков оно может и дешевле, за наш счет.
Экономнее, все таки резина создает сопротивление качению, не зря же на не подкаченных колесах расход топлива больше. Ну и как заметили пути проще ремонтировать и дешевле, путь ровнее получается, опять таки меньше сопротивление качению.
Еще бонус водиле не нужен руль :)! Заметь там одни тетки в основном рассекают.
а Вы не задумывались, почему по трамвайным рельсам ходить можно, а ежели троллейбусный провод оборвется — то может и током убить? Если бы все так просто было — все бы давно на электрические автобусы перешли...
Сайт начал потихоньку накрываться медным тазом, так что я пойду. Но завтра гарантирую продолжение банкета обзора африканских трамвайных достижений. Больше в ход комментирования вмешиваться не буду. Кому хочется что-то лично мне сказать — пишите в личку. Кому хочется что-то сказать автору оригинала статьи — идём по ссылке "источник". Всё, всем пока.
Среди известных мне людей нет ни одного люителя трамвая, поверьте круг весьма не мал, и даже есть один водитель трамвая, он много может рассказать о "достоинствах" этой дури в городе.
Я недавно смотрел передачу о том, как большой город в Франции, уже было распавшийся на несколько районов, возродился благодаря обновлению трамвайной сети.
Если вам доставляет эротическое удовольствие когда вы пол часа стоите по колено в сугробе или снежной каше, потом вбиваетесь в желехную коробку, гже вас мнут, давят, воняют на вас всем мыслимым и немыслимым, заодно пройдясь по вашим карманам, то заради бога, развлекайтесь, а я как нибудь обойдусь без этого свинарника.
Важнейшее преимущество трамвая — выделенная полоса. В крупных городах, как правило спроектированных дебилами, это часто единственная возможность перемещаться с приемлемой скоростью.
Где она должна быть? Там где всего полторы полосы? И там где поперечные улицы через каждые 100 метров, для поворота на которые авто в любом случае в эту полосу вылезают? Сделали в Питере такое уепище на Большом проспекте, там раньше было плотно, теперь там жопа, стоит все и всегда, аналогично на Лиговском, так везде где делают выделенные полосы, изза одного троллейбуса в час сокращают пропускную способность в два-три раза, уроды. Нельхзя на узких улиуах такой херней заниматься, большим транспортным средствам вообще не место в центре города, ни автобусу, ни троллейбусу, ни тем более трамваю, там есть МЕТРО и есть маршрутки, мааленькие такие автобусики, которые могут повернуть в переулох Хрензнаеткого, а не встает поперек перекрестка, перегородив и встречных, и попутных, и цепляя припаркованных, автобус, глупо на авианосце пытаться проплыть по городским канавам.
"большим транспортным средствам вообще не место в центре города" — это очень интересно, особенно когда в час пик и большие ТС забиты под завязку.
Метро не во всех городах есть, хотя в Питере когда был — только на нем и передвигался, удобно.
Есть вообще мнение что в центрах городов (скажем, 5*5 кварталов) следует запретить движение транспорта, кроме общественного. Только место под большие парковки слишком дорого, офисные центры там выгоднее.
Офисные центры должны быть вне города, там где нет проблем ни с подхездом, ни с парковкой. А насчет забитости ТС, это не меняет невозможности большому автобусу маневрировать на узких улицах.
Ну если 1 троллейбус в час — это бред, конечно. В центре Перми выделили 1 полосу — нагрузка 2-3 ТС в минуту в среднем. Раньше — сплошная пробка была.
А вообще, учитывая дибилизм застройки и кол-во покупаемых авто, вижу только 3 пути:
1. сносить дома и строить на их месте дороги,
2. принудительно пересаживать народ на общ. транспорт,
3. (из области фантазий) вкладывать деньги в регионы, чтобы народ туда тянулся, или хотя бы не бежал оттуда.
Достаточно обязать офисные центры и прочие организации обеспечивать парковку, и они сами уйдут за город, освободив место. Плюс иметь за уплотнительную застройку, приводящу к невозможности парковаться у домов.
"Такое же как в Марокко/Алжире и т.п." у нас реализовать увы нельзя. И рельсы делаются не "встык" по одной простой причине. Которая школьникам средних классов доносится на уроках физики. Поэтому же, кстати, провода ЛЭП делают провисающими(видел я разок статейку возмущённого афтыря, который негодовал на предмет дикого перерасхода кабеля)
А то что чинить надо регулярно, а если не чинить то сломается — так это секрет Полишинеля, капитанство чистой воды.
yandex.ru
Если кратко: при правильной укладке пути температурные напряжения не превышают пределов прочности и устойчивости рельсов, шпал и их соединений. Это верно для большинства климатических районов. На трассе Москва — Санкт-Петербург Октябрьской ж/д уложены многокилометровые "бесстыковые" участки. Это одно из необходимых условий для движения высокоскоростных поездов.
Комментарии
Валить надо из страны и искать где лучше!
ненавижу!!!
Если бы откаты были в в 10%, можно было бы починить ВСЁ.
Есть там болота, есть, только вот непрятность, не строят они на них ни дорог, ни городов, а там где строят там скалистые породы ...
Я это к тому, что скалистых мест у них много. но болот у них просто дофига. По одной из версий названия страны "суо"-болото "ми"-земля.
А если приобретать троллейбусы с запасом автономного хода, тогда вообще ляпота.
Еще бонус водиле не нужен руль :)! Заметь там одни тетки в основном рассекают.
Пиздите дальше
Метро не во всех городах есть, хотя в Питере когда был — только на нем и передвигался, удобно.
Есть вообще мнение что в центрах городов (скажем, 5*5 кварталов) следует запретить движение транспорта, кроме общественного. Только место под большие парковки слишком дорого, офисные центры там выгоднее.
А вообще, учитывая дибилизм застройки и кол-во покупаемых авто, вижу только 3 пути:
1. сносить дома и строить на их месте дороги,
2. принудительно пересаживать народ на общ. транспорт,
3. (из области фантазий) вкладывать деньги в регионы, чтобы народ туда тянулся, или хотя бы не бежал оттуда.
А то что чинить надо регулярно, а если не чинить то сломается — так это секрет Полишинеля, капитанство чистой воды.
Если кратко: при правильной укладке пути температурные напряжения не превышают пределов прочности и устойчивости рельсов, шпал и их соединений. Это верно для большинства климатических районов. На трассе Москва — Санкт-Петербург Октябрьской ж/д уложены многокилометровые "бесстыковые" участки. Это одно из необходимых условий для движения высокоскоростных поездов.