Я его опасаюсь с тех пор как один рухнул на показе в индонезии и все погибли. Такой большой фейл получился. Пусть и человеческий фактор был, но знак очень плохой.
Смотрю местные хомяки разбираются во всем, начиная от мировой экономики и заканчивая самолетостроением. То что пассажирскому самолету не нужна навигационная система от военного самолета это в голову тебе не приходит ? или ты думаешь что это как в жигулях захотел вместо трамблера электрозащигание поставил и поехал ? Пассажирские самолеты летают 90% своего времени по проложенным маршрутам и по большей части на автопилоте гд5е нет никаких гор и им не нужна эта симтема.
ставить военное навигационное оборудование на пассажирский самолет предназначенный для продажи в страны где возможный противник имеет полную возможность эту систему распилить и изучить? ты в своем уме?
А кто сказал, что коментарии в сети оставляют "эксперты". У Вас работа строить самолеты, у них, как у типичных ганд...в, обсирать это дело. Деньги им за это платят, вот и стараются.
не у ну него действительно есть косяки — не критические, но с ними не полетишь — например, форточку в пилотской кабине имеет свойство заклинивать в открытом положении.
24 марта 2013 года Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Lao Central, базирующейся в Лаосской Народно-Демократической Республике, успешно выполнил первый коммерческий полет по маршруту из столицы страны – Вьентьян во второй крупнейший город Лаоса – Луангпхабанг.
Да бог с ними. Самолет то вышел — ого. Гроза!. Понятно, что такие вещи одно КБ не потянет, кооперация. Но хотя бы наша. Кстати у Мясищева интересных самолетов очень много.
так либеральные боссы сказали. соединенные государства америки считают, что джет — позор, значит и местная либерально одаренная публика в один голос с пеной у рта и взмахом белой ленты проистерит.
Украденный проект (свой проект у туполевцев оказался хуже всех в конкурсе), ненужная по параметрам машина, содранная с В-1 (только не надо про единство законов аэродинамики, я всё-таки аэродинамик, и могу сказать что-нибудь грубое в ответ). Да, не случайность, это точно.
>>> Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1, полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева.
Давай лучше я тебе сразу скажу — ты безграмотный идиот, а не аэродинамик. Расскажи где учился, на каком курсе, кто научный руководитель? Мы должны знать, кто воспитывает таких долбоёбов.
Суть в том, что к 1999 году в России уже был разработан новый региональный самолёт, который даже летал, но производить его "почему-то" не стали, а вместо этого провели "конкурс", который впоследствии выиграли «Сухие».
Ту-334 во многом унифицирован с Ту-204, 214, 214СМ . И заводы еще на тот момент работали. Вот эта и была линейка пассажировозов. Готовое все было, а тут такие "потоки"...
Любой проект типа регионального — там себестоимость окупается через 100 -150 машин. Это касается и джета, и ту-334, и эмбраера и т.д. Тут вопрос в том, что был готовый самолет (334) и был джет. Нюансы которого, как первый опыт Сухого мы тут и смакуем.
Суперджет — корпорация прикинула, взяла часть своего капитала (продажи военной техники) — а такой подпитки у Тушек нет + взяли кредит + гранд от государства + страховка = и рискнули.
Если б только заказ. В размерности B-767 что Ту, что Илы получаются на 50 тонн тяжелее. Ничего себе коммерческий аппарат, забесплатно таскающий на себе танк!
сейчас открытая экономика, никто Ту-334 не душил, заказы поступают не от одной компании а от разных. Если Бюро Туполева решит, что самолёт готов и начнёт продавать, компании если заинтересуются, начнут покупать.
Запустить самолёт в полёт не бог весть какая задача, вопрос в долгосрочном обслуживании и поставки комплектующих, и опять это ложится всё на корпорацию, а не государство.
Корпорация — это и есть государство. А потоки, которые были пущены на Комсомольск-На-Амуре, это как искусственные водоканалы для орошения хлопка. Туполевские заводы сколько были лишены этой возможности? Тут и кадры, и техоснащение... Я умиляюсь, когда читаю: вот в Самаре стоят фюзеляжи Ту-134, вот на МиГе есть 4 планера Ту-334... и чЁ!? Где завод, где люди... Аууу ;-)
То что на заводе на этом люди работают, я только за. Но если вы прочитаете, то что я написал много ниже, то надеюсь поймете. Работать могло бы намного больше людей. Живущих в России, с семьями, с детьми. Ваша логика то где? Оффшорный Сухой, с зарплатами на бывшем ДМЗ в 10-15 тысяч рублей).
Комментарии
гастарабайтера сюда на работу не возьмёшь
А пока, сколько не говори халва — во рту слаще не станет.
24 марта 2013 года Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Lao Central, базирующейся в Лаосской Народно-Демократической Республике, успешно выполнил первый коммерческий полет по маршруту из столицы страны – Вьентьян во второй крупнейший город Лаоса – Луангпхабанг.
На рейс было зарегистрировано 60 пассажиров, при этом полет занял около 30 минут.©
Вообще праздник. Хоть азиатам спихнули.
Здесь когда-то было изображение.
upload.wikimedia.org
upload.wikimedia.org
testpilot.ru
90% этих людей — обычные дилетанты.
А спецы? — а спецы тут не сидят на этом сайте, они работают и устают, потому они спят — им некогда с троллями соревноваться.
>>> Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1, полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева.
Давай лучше я тебе сразу скажу — ты безграмотный идиот, а не аэродинамик. Расскажи где учился, на каком курсе, кто научный руководитель? Мы должны знать, кто воспитывает таких долбоёбов.
Суть в том, что к 1999 году в России уже был разработан новый региональный самолёт, который даже летал, но производить его "почему-то" не стали, а вместо этого провели "конкурс", который впоследствии выиграли «Сухие».
Сами туполевцы комментировали ситуацию: если будет "железный" пред заказ на 120-150 планеров с предоплатой — им имеет смысл работать.
А кто же соберёт такой заказ?
Запустить самолёт в полёт не бог весть какая задача, вопрос в долгосрочном обслуживании и поставки комплектующих, и опять это ложится всё на корпорацию, а не государство.