Ну да как же, дитя путинской поднимающейся с колен России. Со всеми родовыми травмами и распилами. Армяне отказались от закупки этого сертифицированного у них самолёта. Сейчас пытаются по мелким авиакомпаниям распихать, где плачут но берут, правда редко, сейчас вообще после СССР дефицит в мире новых такого класса самолётов. Но даже при дефиците этому самолёту потребовалась реклама.
Капитал породил этот самолёт, но он его и убьёт. Те же бразилы уже производят, китайцы производят и кстати наращивают производство куда более скорыми темпами. Создать отвёрточное производство самолётов, автомобилей это сейчас является высшим достижением путинской России в этой области.
"Москва. 30 октября. АвиаПорт — Сертификация 90-местного регионального самолета ARJ21 китайского производителя Comac состоится не ранее 2014 г., а не в середине 2013 г., как сообщалось раньше. Основная причина очередной задержки — затянувшиеся испытания самолета, в ходе которых выявляются, в частности, неполадки с авионикой и необходимость доработки механизмов шасси, говорится в официальном сообщении Comac.
Еще одна проблема — сложность согласования графика полетных испытаний с Администрацией гражданской авиации Китая, представители которой должны присутствовать при каждом полете новой машины. Полетные испытания ARJ21, по всей вероятности, продлятся 6 лет, таким образом, работа над самолетом затягивается уже на 12 лет. Пока продолжается борьба за сертификацию ARJ21, Comac пытается усовершенствовать этот самолет, технология которого за это время успела устареть, и одновременно разрабатывает проект нового регионального самолета."
Первый полет японского конкурента перенесен более чем на год, со второго квартала 12-го на октябрь-декабрь 13-го. Соответственно план первых поставок перенесен с 1 кв. 14-го на лето 15-го."
По работе часто летаю в Вильнюс из Москвы (а/к Аэрофлот), раньше на рейсах постоянно стоял SuperJet, но вот только из 10 рейсов на нем удалось полетать только 2-3 раза, в большинстве случаев самолет меняли на airbus из-за поломок.
Сам факт производства чего то большого и сложного не только под российским брендом, но и на российской территории радует! Но тон статьи обсерающий всех кто сомневался в жизнеспособности проекта, явный перегиб.
Ты просто не читал мегатонны бреда и заказухи, вылитого на самолёт, типа сомневающимися. В ответ на это и появился проект superjet.wikidot.com Реальность против домыслов.
Я по военноучетной специальности техник самолета )))) от мегатонн бреда про авиацию у меня может произойти самовыкидыш мозга, нельзя мне такое читать ))))
Неправильно понимаешь. Там много материалов с форума "Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих" от участников — разработчиков и испытателей SSJ. Они не используют слов типа "крутой". aviaport.ru
На самом деле у суходжета есть одна проблема — темпы производства. Покупатели есть, и их больше, чем получается производить. Чтобы открыть полное производство, требуется участие многих предприятий по всей стране. И тут начинаются проблемы с их, предприятий, способностью хоть что-то толковое производить. Почитай форумы по серийному производству суржика — увидишь.
А вот родовых болячек, вроде слишком больших ниш шасси (из-за ильюшинцев), у суржика очень мало, на удивление. И отказов для новой машины мало. Достаточно вспомнить, на чём два года буксовал выпуск А-380 или запреты на полёты для В-787...
Почему в этом и подобном обзорах ВСЕГДА показана (пусть чисто внешне) работа сборщиков (монтажники, настройщики, etc ..., включая иногда и уборщиц) и НИКОГДА не показывается работа разработчиков. Кто же эти люди — те, кто все это придумал и воплотил в чертежах ??????
"Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже" — всё, приговор тушке. Экономичность — главное требование к современному самолёту. Приводить прикидочные стоимости (которые по общей цене аппарата потом изменились втрое почему-то) против реальных — это, мягко говоря, нагло.
"Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов" — надо быть полным идиотом, чтобы оценить втрое дешевле реала. В долларах, а не в рублях, так что ссылка на внутрироссийское повышение цен не работает. Но ведь не идиот? Значит, сознательный обман в расчёте на то, что государство покроет "производство ста машин" с убытками в десятки миллионов на каждой. И ещё вопрос — где это собирались так шустро производить сотню машин, не имея тех же проблем, какие есть у сухих.
Насчёт расположения движков — неграмотный бред. Достаточно посмотреть на движки и пилоны В-737 или А-320, чтобы понять, что у суходжета есть возможность поднять движок миллиметров на триста минимум. Но нужды — нет. Летал суржик с вполне говённых полос вроде старой полосы нашего минераловодского — всё в порядке. А вот расположение движков в хвосте НЕ даёт гарантии от грязи и камней. Почитай книгу "испытатели аэрофлота", там описано, сколько гадости жрёт _средний_, с воздухозаборником сверху, движок. Причём камни от передней стойки шасси. А взлёт заднемоторного аппарата с грязной полосы выводил из строя движок после первого же взлёта.
Тупо считать расстояние от полосы и не считать аэродинамику и потоки от крыла — можно только по неграмотности.
И так далее, и тому подобное...
Химическое фрезерование, видите ли, такой замечательный процесс, что не использование его — недостаток. Хха!
Суржик — машина, весьма далёкая от идеала. Но единственное, что реально может производиться и, более того, продаваться.
Комментарии
Капитал породил этот самолёт, но он его и убьёт. Те же бразилы уже производят, китайцы производят и кстати наращивают производство куда более скорыми темпами. Создать отвёрточное производство самолётов, автомобилей это сейчас является высшим достижением путинской России в этой области.
"Москва. 30 октября. АвиаПорт — Сертификация 90-местного регионального самолета ARJ21 китайского производителя Comac состоится не ранее 2014 г., а не в середине 2013 г., как сообщалось раньше. Основная причина очередной задержки — затянувшиеся испытания самолета, в ходе которых выявляются, в частности, неполадки с авионикой и необходимость доработки механизмов шасси, говорится в официальном сообщении Comac.
Еще одна проблема — сложность согласования графика полетных испытаний с Администрацией гражданской авиации Китая, представители которой должны присутствовать при каждом полете новой машины. Полетные испытания ARJ21, по всей вероятности, продлятся 6 лет, таким образом, работа над самолетом затягивается уже на 12 лет. Пока продолжается борьба за сертификацию ARJ21, Comac пытается усовершенствовать этот самолет, технология которого за это время успела устареть, и одновременно разрабатывает проект нового регионального самолета."
"Информация по программе MRJ.
Первый полет японского конкурента перенесен более чем на год, со второго квартала 12-го на октябрь-декабрь 13-го. Соответственно план первых поставок перенесен с 1 кв. 14-го на лето 15-го."
flightglobal.com
superjet.wikidot.com
А для многих журналистов — негатив.
А ведь день так хорошо начинался!
Самолёты строят, Ё-мобили.
А вот родовых болячек, вроде слишком больших ниш шасси (из-за ильюшинцев), у суржика очень мало, на удивление. И отказов для новой машины мало. Достаточно вспомнить, на чём два года буксовал выпуск А-380 или запреты на полёты для В-787...
superjet.wikidot.com Производство Суперджетов.
И всё поймешь.
Сколько продали?
Может я тоже хочу стать таким же мазохистом, как ты?
Так сколько бортов продали?
Ну тебе не привыкать.
Так какова цифра проданных самолётов?
Или стыдно цифру назвать?
В Комсомольск? Может не вернули, а прибыли для доработки, после которой вернутся в авиакомпанию и продолжат эксплуатацию.
Расеянское говно!
сЦука, ты сегодня в ударе. Тебя поимели второй раз за 2 часа.
Раз в час, неплохо подмахиваешь.
Иди подмойся.
Это я как разработчик говорю.
"Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже" — всё, приговор тушке. Экономичность — главное требование к современному самолёту. Приводить прикидочные стоимости (которые по общей цене аппарата потом изменились втрое почему-то) против реальных — это, мягко говоря, нагло.
"Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов" — надо быть полным идиотом, чтобы оценить втрое дешевле реала. В долларах, а не в рублях, так что ссылка на внутрироссийское повышение цен не работает. Но ведь не идиот? Значит, сознательный обман в расчёте на то, что государство покроет "производство ста машин" с убытками в десятки миллионов на каждой. И ещё вопрос — где это собирались так шустро производить сотню машин, не имея тех же проблем, какие есть у сухих.
Насчёт расположения движков — неграмотный бред. Достаточно посмотреть на движки и пилоны В-737 или А-320, чтобы понять, что у суходжета есть возможность поднять движок миллиметров на триста минимум. Но нужды — нет. Летал суржик с вполне говённых полос вроде старой полосы нашего минераловодского — всё в порядке. А вот расположение движков в хвосте НЕ даёт гарантии от грязи и камней. Почитай книгу "испытатели аэрофлота", там описано, сколько гадости жрёт _средний_, с воздухозаборником сверху, движок. Причём камни от передней стойки шасси. А взлёт заднемоторного аппарата с грязной полосы выводил из строя движок после первого же взлёта.
Тупо считать расстояние от полосы и не считать аэродинамику и потоки от крыла — можно только по неграмотности.
И так далее, и тому подобное...
Химическое фрезерование, видите ли, такой замечательный процесс, что не использование его — недостаток. Хха!
Суржик — машина, весьма далёкая от идеала. Но единственное, что реально может производиться и, более того, продаваться.