Статья дилетанта для дебилов. И наличие наукооборазных терминов делает ее еще глупее.
Автору, прежде чем писать по специальному вопросу, следовало бы уточнить хотя бы, что ресурс планера и ресурс движка — две большие разницы. Что даже на конкретный агрегаты имеется свой ресурс.
Журналюги! Прежде чем писать статьи, разберитесь в вопросе, чем различаются катастрофа, авария и авиационный инцидент. Смешно читать про КАТАСТРОФЫ, в которых никто не пострадал!
- Мария Ивановна, а чем отличается беда от катастрофы?
— Ну вот, Ванечка, если твой Шарик лапку сломает, то это, конечно, беда. Но это еще не катастрофа. Катастрофа — это если самолет с президентом упадет. Понятно?
— Понятно, Мария Ивановна. То есть если самолет с президентом упадет, то это катастрофа, но не беда. Беда, если мой Шарик лапку сломает...
"Случившаяся в 2008 году трагедия, когда в результате падения в Перми самолета Boeing-737 погибли 82 пассажира и 6 членов экипажа, скорее всего, произошла именно из-за неисправности двигателя."
Вообще то по материалам расследования оба двигателя работали до встречи с землей...
От четырех до шести процентов деталей, используемых в российских самолетах, формально не отвечают установленным требованиям. Об этом пишет газета «Известия» со ссылкой на материалы проверки Росавиации. Именно у такого числа деталей отсутствует подтверждение легальности от производителя или подтверждение самого факта ремонта.
В частности, российские авиакомпании используют детали с израсходованными ресурсами и истекшим сроком эксплуатации. Ведомство установило, что российские техники из-за высокой стоимости комплектующих скручивают детали с уже не летающих самолетов и используют их на эксплуатируемых авиалайнерах.
наши обычно покупают или берут в лизинг ушатанные боинги, которые уже двадцать лет в Африке негры эксплуатировали и на исходе ресурса за откаты продали нам
Двигатели следует вовремя смазывать и обслуживать, но отказ одного двигателя довольно редко ведет к летальному случаю, как правило на оставшихся двигателях самолет дотягивает до ближайшего аэродрома.
Почитал статейку о рейсе 821, на который дана ссылка автором и ужаснулся тому, какие ублюдки эти Дмитрий Виноградов, Ольга Тимофеева, Людмила Наздрачева ... пишут статью о том что погибли люди и тут же привинчивают тему про большой нос у азербайджанца и нашурашу... убил бы нахрен.
Вообще-то по правилам авиационной безопасности двигателей 2, чтобы в случае отказа одного вытянуть на втором. ОДИН двигатель должен обеспечивать возможность выполнения полета и аварийной посадки
Если отказал двигатель, ничего страшного — на стартере можно дотянуть до взлетно-посадочной полосы. Нас так учили на курсах ПДД — если машина заглохла на железнодорожном переезде, нужно попытаться убрать ее с переезда на стартере.
Комментарии
Статья дилетанта для дебилов. И наличие наукооборазных терминов делает ее еще глупее.
Автору, прежде чем писать по специальному вопросу, следовало бы уточнить хотя бы, что ресурс планера и ресурс движка — две большие разницы. Что даже на конкретный агрегаты имеется свой ресурс.
- Мария Ивановна, а чем отличается беда от катастрофы?
— Ну вот, Ванечка, если твой Шарик лапку сломает, то это, конечно, беда. Но это еще не катастрофа. Катастрофа — это если самолет с президентом упадет. Понятно?
— Понятно, Мария Ивановна. То есть если самолет с президентом упадет, то это катастрофа, но не беда. Беда, если мой Шарик лапку сломает...
На самом деле вся причина кроется в нынешнем государственном строе страны !
Дяде капиталисту нужна прибыль при минимуме расходов на ТО и замену запчастей.
А на нас он ложил с пробором ... ((
И капитализм только в России ?
Только в одной стране контроль есть, а в другой нет.
Ну и какой вывод ?
"Кто виноват ?" и "Что делать ?"
Вообще то по материалам расследования оба двигателя работали до встречи с землей...
В частности, российские авиакомпании используют детали с израсходованными ресурсами и истекшим сроком эксплуатации. Ведомство установило, что российские техники из-за высокой стоимости комплектующих скручивают детали с уже не летающих самолетов и используют их на эксплуатируемых авиалайнерах.
Почитал статейку о рейсе 821, на который дана ссылка автором и ужаснулся тому, какие ублюдки эти Дмитрий Виноградов, Ольга Тимофеева, Людмила Наздрачева ... пишут статью о том что погибли люди и тут же привинчивают тему про большой нос у азербайджанца и нашурашу... убил бы нахрен.
>Естественно, 30000 часов – это не критическая цифра и запас прочности еще достаточно велик и при таком налете.
авотхуй — самолеты имеею минимальный запас прочности — требование минимальной массы, знаете ли...
Лозунг РЖД: "Каждому пассажиру по мягкому месту!"