тем, что в школе вместо физики уроки прогуливал в хоральной синагоге и до седых мудей так мудаком и остался дремучим;) Хотя его мечты о метеорите, который рухнув убьет как можно больше ГОЕВ в Рашке вполне соответствуют, вполне соответствуют тому, чем его учили по талмуду!
А вот Латынина-латыниной, а мне тоже как-то непонятно, отчего бы метеорит оставлял инверсионный след как от двигателя на жидком топливе и отчего бы взорвался как бомба, неужели метеорит состоял из взрывчатки?
Плюс к тому, на кадрах видео ясно видно, что этот объект ярко светился, а в момент взрыва была ярчайшая вспышка, затмившая свет солнца. И уж не знаю насколько верно, читал, что после взрыва были перебои со связью (электромагнитный импульс)...
Предоставьте пожалуйста результаты анализа "инверсионного следа, как от двигателя на жидком топливе". Они же у вас есть, да? Это от нас их злобные и кровавые скрывают...
Что до взрывчатки: в школьном курсе физики можно найти объяснение тому — что происходит с любым, практически, телом, входящим в атмосферу на скоростях от 1000 м/с и выше...
Там же можно узнать про то, отчего объект может светиться...
И — заодно — прикинуть: не могли ли перебои со связью быть из-за банального разрущения части связной инфраструктуры...
Да нет, я не должен делать анализов, а просто отмечащю что имеет место инверсионный след (В, свяжите это с "любым, практически, телом, входящим в атмосферу на скоростях от 1000 м/с и выше...") и объясните внезапный взрыв этого практически любого тела с выделением огромной электромагнитной и механической энергии!
Если вы не делаете анализов, зачём берётесь называть "хвост" инверсионным следом? Возникают сомнения, знаете ли вы, что такое "инверсионный след".
Вам бы, в пору, повторить уроки астрономии, или Wiki почитать, там пишут близко к науке:
"Метеорное тело входит в атмосферу Земли на скорости от 11 до 72 км/с.[источник не указан 754 дня] На такой скорости начинается его разогрев и свечение. За счёт абляции (обгорания и сдувания набегающим потоком частиц вещества метеорного тела) масса тела, долетевшего до поверхности, может быть меньше, а в некоторых случаях значительно меньше его массы на входе в атмосферу. Например, небольшое тело, вошедшее в атмосферу Земли на скорости 25 км/с и более, сгорает почти без остатка. При такой скорости вхождения в атмосферу из десятков и сотен тонн начальной массы до поверхности долетает всего несколько килограммов или даже граммов вещества. Следы сгорания метеорного тела в атмосфере можно найти на протяжении почти всей траектории его падения."
Да нет, я не должен делать анализов, а просто отмечаю, что имеет место инверсионный след (Вы, пожалуйста, свяжите это с "любым, практически, телом, входящим в атмосферу на скоростях от 1000 м/с и выше...") и объясните внезапный взрыв этого практически любого тела с выделением огромной электромагнитной и механической энергии!
совсем видать херово начальная школа в кибуцах работает, ну если в школе не рассказывали, то объясню :
При обтекании сверхзвуковым газовым потоком твёрдого тела на его передней кромке образуется ударная волна (иногда не одна, в зависимости от формы тела). На фото видны ударные волны, образованные на острие фюзеляжа модели, на передней и задней кромках крыла и на заднем окончании модели.
На фронте ударной волны (называемой иногда также скачком уплотнения), имеющем очень малую толщину (доли мм), почти скачкообразно происходят кардинальные изменения свойств потока — его скорость относительно тела снижается и становится дозвуковой, давление в потоке и температура газа скачком возрастают. Часть кинетической энергии потока превращается во внутреннюю энергию газа. Все эти изменения тем больше, чем выше скорость сверхзвукового потока. При гиперзвуковых скоростях (5 и выше Махов) температура газа достигает нескольких тысяч градусов, что создаёт серьёзные проблемы для аппаратов, движущихся с такими скоростями (например, шаттл «Колумбия» разрушился 1 февраля 2003 года из-за повреждения термозащитной оболочки, возникшего в ходе полёта).
Фронт ударной волны по мере удаления от аппарата постепенно принимает почти правильную коническую форму, перепад давления на нём уменьшается с увеличением расстояния от вершины конуса, и ударная волна превращается в звуковую. Угол между осью и образующей конуса \alpha связан с числом Маха соотношением:
Когда эта волна достигает наблюдателя, находящегося, например, на Земле, он слышит громкий звук, похожий на взрыв. Распространенным заблуждением является мнение, будто бы это следствие достижения самолётом скорости звука, или «преодоления звукового барьера». На самом деле, в этот момент мимо наблюдателя проходит ударная волна, которая постоянно сопровождает самолёт, движущийся со сверхзвуковой скоростью. Обычно сразу после «хлопка» наблюдатель может слышать гул двигателей самолёта, не слышный до прохождения ударной волны, поскольку самолёт двигается быстрее звуков, издаваемых им. Очень похожее наблюдение имеет место при дозвуковом полёте — самолёт летящий над наблюдателем на большой высоте (больше 1 км) не слышен, точнее слышим с опозданием: направление на источник звука не совпадает с направлением на видимый самолёт для наблюдателя с земли.
Конденсационный след (устар. инверсионный след, жарг. реактивный след — ошибочные названия) — видимый след из сконденсированного водяного пара, возникающий в атмосфере за движущимися летательными аппаратами при определённых состояниях атмосферы. Явление наблюдается наиболее часто в верхних слоях тропосферы, значительно реже — в тропопаузе и стратосфере. В отдельных случаях может наблюдаться и на небольших высотах. причина — понижение давления и температуры воздуха над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолета. Наиболее интенсивные вихри образуются на законцовках крыла и выпущенных закрылков, а также на концах лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы — избыток атмосферного водяного пара конденсируется в области над крылом и внутри вихрей.
да, вдогон, про "объект ярко светится" — это тоже из курса школы, весьма средней, трение о атмосферу вызывает нагрев тела, причем чем ближе к земле, тем атмосфера плотнее и трение выше. А нагретые объекты имеют свой свойство светиться — можете поэкспериментировать с маминой сковородкой на плите, чтоб убедиться самому;) При этом некоторые тела при нагреве могут распадаться на части или от резкого перепада внутренней и внешней температуры распадаться на части. в том числе и посредством взрыва... простой эксперимент — берете булыжник (не путать с кирпичом — кирпич имеет правильную геометрически форму!!!!), кладете на газовую плиту, зажигаете конфорку и покидаете кухню... через пару часов вы сами (или с помощью приехавшего по вызову соседей наряду пожарных) убедитесь по разрушениям на кухне, что булыжник при обпределенном нагреве стал распадаться на части с выделением энергии, в том числе посредством взрывообразного распадения на части!
Одна из причин инверсионного следа — точнее, "конденсационного следа" — вихревые течения воздуха, образующиеся за практически любым объектом необтекаемой формы. В них наблюдается перепад давления и — как следствие — смещение точки росы.
Так что, тут вовсе не обязательно должен присутствовать двигатель на жидком топливе.
Однако, если у вас есть результаты анализа этого следа — например, спектрографического — то можно говорить об основной причине более уверенно.
У вас есть эти результаты?
Что до взрыва — я ещё раз посоветую обратиться к учебнику физики.
ну похоже что MMMonitorr как раз и относится к той самой креативной части общества, описанной в статье:)
Выяснилось, что они не только с нашей генетикой, культурой и историей не согласны. А с астрономией “этой вашей Вселенной” и “физикой этой вашей школьной” — тоже.
Очень смешно! Если бы вы не были самовлюбленным чурбаном, я бы поделился с вами фотографиями, где видни, что самолет оставляет такой след именно за двигателями, а не за необтекаемыми кромками.
итак для малолетних даунов — жертв ЕГЭ и прогулов уроков физики на болотных акциях —
Инверсионный след самолета.
189. Почему за самолетом часто возникает видимый инверсионный след? Почему это происходит не всегда? Если пристально вглядеться в след, то можно заметить, что в действительности он состоит из двух или более тонких полосок, которые затем расплываются и становятся неразличимыми. Почему вначале образуется несколько следов? Как объяснить существование просвета между самолетом и началом следа? Отчего след «вспучивается» и «взрывается» так, что становится похожим на нанизанную на нитку «воздушную кукурузу» (рис.)? Возможно, вам посчастливится увидеть не только сам след, но и его темную тень на облаках. Но еще более интересен темный след, который оставляет самолет, летящий в облаке. Как образуется этот след?
Ответ:
Каждое крыло оставляет за собой вихревой поток, который в центре (за фюзеляжем) направлен вниз, а за концами крыльев − вверх. Конденсироваться может или непосредственно водяной пар, содержащийся в выхлопных газах двигателей, или охлаждающийся при вихревом движении атмосферный воздух. Поскольку у большинства самолетов два основных крыла, за ними будут тянуться два хвоста. Направленный вниз центральный поток воздуха постепенно ослабевает, а вихри сближаются. В конце концов они становятся неразличимыми. Скорость же центрального потока увеличивается, вследствие чего неоднородности в инверсионных следах усиливаются: нисходящие участки следов опускаются с еще большей скоростью − создается впечатление, будто следы раздуваются книзу. Однако затем вихри сходятся вплотную, и нисходящее движение прекращается. Тогда след самолета, если смотреть снизу, становится похож на «воздушную кукурузу», связанную тонкими участками, в которых можно различить два следа.
Чем выше влажность и ниже температура, тем больше водяного пара конденсируется, тем хуже происходит испарение, следовательно — след насыщеннее и длиннее. А при относительной влажности близкой к 100 % и низкой температуре — конденсируется наибольшее количество водяного пара, высокая влажность препятствует испарению частиц следа, что и влечёт образование конденсационных следов, которые могут существовать достаточно долго, нередко превращаясь в перистые или перисто-кучевые облака. Поскольку водяной пар в атмосфере распределен неравномерно, это является причиной такого же «неравномерного» следа.
А вы тут не правы, в данном случае имеет место слив топлива, который не имеет ни какого отношения к инверсионному следу. Некоторые современные самолеты (на фото "БОИНГ", его выдают характерные винглеты) могут сливать излишек топлива при выполнении вынужденной посадки.
совершенно не факт, при определенной скорости на кромке, как раз близко к краю крыла может возникать подобный след, "вскипание" за счет смешивания слоев с большой разницей в давлении... могу аналогичные фото привести с военными самолетами, точно так же на кромке за зоной закрылка... срыв как раз идет в том месте, где заканчивается закрылок!
а здесь срыв конденсационного следа с крыла, а не двигателей... рекомендую самому открыть учебник физики и узнать с чего вообще летают самолеты и что происходит с крылом, чтоб так по детски не позориться полной дремучестью:) уверяю, учебник физики откроет для вашего не замутненного образованием разума очень много нового, если этот разум есть и способен еще что то воспринимать:)
На данном фото "визуализация" вихревых потоков, возникающих на больших углах атаки. Но и не они создают инверсионный след самолета на крейсерской высоте.
да ну? как раз за счет срыва потоков на высоте, при точке росы происходит формирование инверсионного следа, а частицы топлива лишь способствуют возникновению "центров концентрации", вокруг которых конденсируется влага...
Вот вам фотография (ilia.kloop.kg), которая показывает как возникает инверсионный след и что является его причиной. На крейсерской скорости полета, обтекание крыла воздухом ламинарное и нет причин для образования вихревых потоков, которые могли бы породить возникновение конденсации.
И на будущее, если не хватает знаний, обратитесь к специалистам для консультации, дабы не облажаться в очередной раз.
чуть выше я уже привел причины образования конденсационного следа... да и не вихревой поток приводит к конденсации, а близость точки росы и ее провоцирование разницей давлений на верхней и нижней поверхности крыла! так лажайтесь дальше, а лучше почитайте на досуге учебник физики для средней школы!
Даун это как раз ТЫ. На крейсерском режиме не выпускают закрылков. Выше высоты тропопаузы (а инверсионный след возникает как раз выше этой границы) нет перенасыщения воздуха парами воды. И единственная причина возникновения инверсионного следа на крейсерской высоте — пары в выхлопе двигателя. А вот у земли (те фотки что ты привел) в среде перенасыщенной паром как раз и возникает явление конденсации в "жгутах" в результате падения температуры воздуха.
не надо сказок — все зависит от влажности и температуры с давлением, на широтах той же Антарктики у турбовинтовых инверсионный след возникал сразу при взлете и посадке... а причиной возникновения следа являются в том числе частицы не сгоревшего топлива, вокруг которых возникают спонтанные "центры концентрации" кристаллов воды. А уж про "пары в выхлопе" у реактивного двигателя, так воды там критически мало!
Тут тот же процесс что и на фото с выпущенным закрылком. Срыв потока с законцовки лопасти, приводит к возникновения локального переохлаждения, в результате которого в перенасыщенном влагой воздухе выпадает водяной туман. Этот самолет летит не очень высоко...
Какие сказки? Найдите видео полетов самолетов во время выступлений на салонах (или еще каких "показух"). Во время демонстрационных полетов Су-30МК в Малайзии, практически на протяжении всего полета присутствовали пресловутые жгуты, а во время выполнения "торможений" весь самолет скрывался в облаке конденсата. Влажность в это время была под 100% и жара под 30... В "сухую" погоду такие явления практически не наблюдаются (жгуты проявляются только на больших углах атаки).
Ну а доля водяных паров в выхлопе реактивного двигателя доходит до 14-15% (если я правильно помню с института).
ну вот и ответ сами же дали — при 100% влажности и жаре след практически сразу испаряется и потому не виден после. При низких температурах и давлении пар переходит облако ледяных кристаллов, которые тоже испаряются, но гораздо дольше... и при влажности близкой к 100% и низких температурах и давлении как раз подобный след будет виден дольше...
разговор кстати был не о том, что и двигатели реактивные добавляют свою долю в след, а о том, что мол у метеорита, не имеющего двигателей, инверсионному следу просто неоткуда взяться!
Ну вы же видите, что на винглетах крыла не образуется инверсионный след? А ведь там происходит срыв потока. На стабилизаторе и киле нет инверсионного следа, почему? Почему на высоте ниже тропопаузы нет инверсионного следа?
з.ы. Волею судеб счас в африке, так тут даже на 10-12-ти км высоты полета инверсионный след редкость.... Почему?
насколько помню, на винглете срыва потока как раз нет, а вот на кромке элерона есть:) кстати опять сами и ответили — над африканским континентом влажность весьма низкая, потому и рассеивается след ... если следовать вашей теории. про выбросы двигателя, то как раз все должно быть с точностью до наоборот — если процент пара в выхлопе постоянен, температура и давление на высоте полета тоже не меняются (в критичных для рассмотрения пределах), то следуя вашим выкладкам след обязан быть — ведь его, по вашему раскладу, создает исключительно двигатель! А вот следуя тому, что привожу я, как раз происходит испарение того малого количества, что след и не виден...
Температура слишком высокая для образования "классического" (от выхлопа двигателя) инверсионного следа. Тропопауза находится выше высоты полета, вот и нет кристаллизации (если вам нравится это слово) водяных паров за двигателем.
На острой кромке винглета очень хорошо на посадке жгут крутит... (в Москве зимой, когда влажность 1005 и температура -1)
да ну? это на высотах выше 10-ти кило ? даже с поправкой на экватор физику никто не отменял:) и на высотах более 10-ки что в африке, что в европе, что даже в антарктиде — разницы практически никакой, как и с давлением! а вот с влажностью как раз там разница есть, и большая! не разочаровывайте, начали так хорошо, а тут такие ляпы:) более того — тропопауза это то, где ПРЕКРАЩАЕТСЯ снижение температуры с высотой! на экваторе это от 16 до 18 км.!!!!
Ну и для твердолобых... На лекциях по аэродинамике эти явления подробно рассматриваются. А вы путаете, возникновение т.н. инверсионного следа самолета на больших высотах и визуализацию вихревых жгутов (срыв ламинарного потока) в перенасыщенном парами воды воздухе.
природа их одинакова, только в случае малых высот "вскипание" с парообразованием быстро переходит обратно, а вот на больших высотах при низких температуре и давлении происходит кристаллизация воды и обратного перехода не наступает так быстро...
пример перехода в парообразное состояние ... это еще не напоминая, что сам аппарат за счет трения о среду нагревается. а уж в момент перехода, там такие температуры, что...
Конденсационные следы образуются не только на больших высотах полёта (отсюда и одно из ошибочных названий — «высотный след»). На ледовом аэродроме Полярной Станции «Скотт Амундсен» (высота 2830 м над уровнем моря), при определённых условиях (температура воздуха минус 50 градусов и ниже), этот след образуется уже на взлёте или при посадке, причём за турбовинтовыми самолётами (С-130 «Геркулес» из состава «Снежного Крыла» ВВС США), что делает ненужной дискуссию о ещё одном неверном названии — «реактивный след».
Сконденсированный водяной пар при температуре воздуха −30... −40 °C частично, а при температуре ниже −40 °C полностью превращается в кристаллы, испарение ледяных кристаллов происходит значительно медленнее, чем капель воды.
Да нет, след за двигателями — водяной пар выхлопа, охлажденный при смешении с холодным воздухом. "Жгуты" — конденсация пара из воздуха при понижении температуры в результате разрежения воздуха.
вот совершенно не факт, и это ясно видно, когда за одним и тем же самолетом в одни погодные условия есть след, и долгий по жизни, и за ним же его полное отсутствие на тех же высотах... что и дают двигатели — частицы топлива не сгоревшие, вокруг которых конденсируется пар, тот самый эффект точки росы, когда для образования пара нужен "центр концентрации" — неустойчивая газовая среда, курс гидрогазодинамики...
Ладно, я не стану вас переубеждать (и так уже минус заработал от сардобольных :))) ). Я склонен доверять знаниям заложенным в меня книгами и преподавателями, и благодаря которым (или вопреки?) самолеты летают и не падают. За сим откланиваюсь... с уважением ockupant...
Вы просто никогда не видели как и когда появляется инверсионный след. Поспрашивайте у интернета видео или фото экипажей самолетов (штурманов Ил-76). Там хорошо видно где и когда (на какой высоте).
Латыненец, перебои со связью получились потому что каждый владелец мобильного телефона на урале и в тысячикилометровых окресностях НАЧАЛ ЗВОНИТЬ , сеть рухнула
Вроде не дите, а вот одной вещи понять не могу, хоть убейте. Какой умник определяет эти эквиваленты?
20 километров -это же фигня... Тем более, если взрыв происходит в воздухе, где нет препятствий.
А если действительно представить взрыв 500 ТЫСЯЧ ТОНН взрывчатки? Да вы тысячу тонн рваните и у пол мАсквы повылетает все. Тысяча тонн — это прим.17 вагонов битком загруженных тротиллом. Взорвать их над городом...
А теперь представьте 500 таких составов, одновременно взорвавшихся. Это будет такой же огненный шар, как от взрыва ТОПОЛЯ. Вот в мощность 500 тонн могу поверить, судя по разрушениям. Вот если бы эта дура вошла в землю — вот тогда да, кинетическая энергия похожа на полмегатонны....плюсом поднятую змельку в воздух и сейсмоудар.
Паникеры эти бородатые комсомольцы в НАСА. В Ебурге в 1988 году пара вагонов *бануло на Сортировке, так колесные пары летели...и в центре города — как раз больше 10 км от эпицентра повыносило витрины.
опять мимо — у взрывчатки есть тепловой эффект, продукты сгорания, взрыв до 10-ти килотонн вполне норма для крупных карьеров... сам рвал на кольском в 80-е... и с 10-ти килотонн в карьере на трех километрах даже взрывной волной шапку не сдувает, сам с ближайшей сопки фотографировал взрыв! тут как раз нет огненного шара, нечему, есть эквивалент с ударной волной, когда тело преодолевает звуковой барьер на определенной скорости. Пройди над городом сверхзвуковой самолет на малой высоте с прохождением звукового барьера и тоже повыносит рамы и стекла с крышами, а там всего две-три скорости звука разом, а тут на порядки более скорость...
Marmelad2012 кстати вдогон из курса физики школы, весьма средней, про взрывчатку и распространение ударной волны — есть еще одна зависимость для распространения и затухания той волны — плотность среды, в которой она распространяется. В верхних слоях атмосферы мы имеем дело с весьма разреженной средой (воздухом), уже не вакуумом, но... потому взрывная волна в той среде рассеивается. Произойди тот взрыв на высоте менее 10 км. и последствия были бы катастрофическими — см. тот же тунгусский метеорит.
ну в Ливии и Сирии тоже считали эту мразь клоунами с цветочками и лозунгами, а когда осознали, то было уже поздно! Потому вонь надо не слушать, а убирать, чтоб в уши населению не ссали своим болотным угаром!
Комментарии
Плюс к тому, на кадрах видео ясно видно, что этот объект ярко светился, а в момент взрыва была ярчайшая вспышка, затмившая свет солнца. И уж не знаю насколько верно, читал, что после взрыва были перебои со связью (электромагнитный импульс)...
Что до взрывчатки: в школьном курсе физики можно найти объяснение тому — что происходит с любым, практически, телом, входящим в атмосферу на скоростях от 1000 м/с и выше...
Там же можно узнать про то, отчего объект может светиться...
И — заодно — прикинуть: не могли ли перебои со связью быть из-за банального разрущения части связной инфраструктуры...
Вам бы, в пору, повторить уроки астрономии, или Wiki почитать, там пишут близко к науке:
"Метеорное тело входит в атмосферу Земли на скорости от 11 до 72 км/с.[источник не указан 754 дня] На такой скорости начинается его разогрев и свечение. За счёт абляции (обгорания и сдувания набегающим потоком частиц вещества метеорного тела) масса тела, долетевшего до поверхности, может быть меньше, а в некоторых случаях значительно меньше его массы на входе в атмосферу. Например, небольшое тело, вошедшее в атмосферу Земли на скорости 25 км/с и более, сгорает почти без остатка. При такой скорости вхождения в атмосферу из десятков и сотен тонн начальной массы до поверхности долетает всего несколько килограммов или даже граммов вещества. Следы сгорания метеорного тела в атмосфере можно найти на протяжении почти всей траектории его падения."
ru.wikipedia.org
Вам должно быть стыдно выставлять своё невежество напоказ и укорять своим незнанием предмета умных людей.
Да нет, я не должен делать анализов, а просто отмечаю, что имеет место инверсионный след (Вы, пожалуйста, свяжите это с "любым, практически, телом, входящим в атмосферу на скоростях от 1000 м/с и выше...") и объясните внезапный взрыв этого практически любого тела с выделением огромной электромагнитной и механической энергии!
При обтекании сверхзвуковым газовым потоком твёрдого тела на его передней кромке образуется ударная волна (иногда не одна, в зависимости от формы тела). На фото видны ударные волны, образованные на острие фюзеляжа модели, на передней и задней кромках крыла и на заднем окончании модели.
На фронте ударной волны (называемой иногда также скачком уплотнения), имеющем очень малую толщину (доли мм), почти скачкообразно происходят кардинальные изменения свойств потока — его скорость относительно тела снижается и становится дозвуковой, давление в потоке и температура газа скачком возрастают. Часть кинетической энергии потока превращается во внутреннюю энергию газа. Все эти изменения тем больше, чем выше скорость сверхзвукового потока. При гиперзвуковых скоростях (5 и выше Махов) температура газа достигает нескольких тысяч градусов, что создаёт серьёзные проблемы для аппаратов, движущихся с такими скоростями (например, шаттл «Колумбия» разрушился 1 февраля 2003 года из-за повреждения термозащитной оболочки, возникшего в ходе полёта).
Фронт ударной волны по мере удаления от аппарата постепенно принимает почти правильную коническую форму, перепад давления на нём уменьшается с увеличением расстояния от вершины конуса, и ударная волна превращается в звуковую. Угол между осью и образующей конуса \alpha связан с числом Маха соотношением:
Когда эта волна достигает наблюдателя, находящегося, например, на Земле, он слышит громкий звук, похожий на взрыв. Распространенным заблуждением является мнение, будто бы это следствие достижения самолётом скорости звука, или «преодоления звукового барьера». На самом деле, в этот момент мимо наблюдателя проходит ударная волна, которая постоянно сопровождает самолёт, движущийся со сверхзвуковой скоростью. Обычно сразу после «хлопка» наблюдатель может слышать гул двигателей самолёта, не слышный до прохождения ударной волны, поскольку самолёт двигается быстрее звуков, издаваемых им. Очень похожее наблюдение имеет место при дозвуковом полёте — самолёт летящий над наблюдателем на большой высоте (больше 1 км) не слышен, точнее слышим с опозданием: направление на источник звука не совпадает с направлением на видимый самолёт для наблюдателя с земли.
Конденсационный след (устар. инверсионный след, жарг. реактивный след — ошибочные названия) — видимый след из сконденсированного водяного пара, возникающий в атмосфере за движущимися летательными аппаратами при определённых состояниях атмосферы. Явление наблюдается наиболее часто в верхних слоях тропосферы, значительно реже — в тропопаузе и стратосфере. В отдельных случаях может наблюдаться и на небольших высотах. причина — понижение давления и температуры воздуха над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолета. Наиболее интенсивные вихри образуются на законцовках крыла и выпущенных закрылков, а также на концах лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы — избыток атмосферного водяного пара конденсируется в области над крылом и внутри вихрей.
Так что, тут вовсе не обязательно должен присутствовать двигатель на жидком топливе.
Однако, если у вас есть результаты анализа этого следа — например, спектрографического — то можно говорить об основной причине более уверенно.
У вас есть эти результаты?
Что до взрыва — я ещё раз посоветую обратиться к учебнику физики.
Выяснилось, что они не только с нашей генетикой, культурой и историей не согласны. А с астрономией “этой вашей Вселенной” и “физикой этой вашей школьной” — тоже.
Тоже мне сапер — с необтесанными булыжниками.
так что в школу! желательно в начальную, чтоб не позориться!
а это перл вообще вне конкурса... жертвы ЕГЭ уже на свободе:)
Инверсионный след самолета.
189. Почему за самолетом часто возникает видимый инверсионный след? Почему это происходит не всегда? Если пристально вглядеться в след, то можно заметить, что в действительности он состоит из двух или более тонких полосок, которые затем расплываются и становятся неразличимыми. Почему вначале образуется несколько следов? Как объяснить существование просвета между самолетом и началом следа? Отчего след «вспучивается» и «взрывается» так, что становится похожим на нанизанную на нитку «воздушную кукурузу» (рис.)? Возможно, вам посчастливится увидеть не только сам след, но и его темную тень на облаках. Но еще более интересен темный след, который оставляет самолет, летящий в облаке. Как образуется этот след?
Ответ:
Каждое крыло оставляет за собой вихревой поток, который в центре (за фюзеляжем) направлен вниз, а за концами крыльев − вверх. Конденсироваться может или непосредственно водяной пар, содержащийся в выхлопных газах двигателей, или охлаждающийся при вихревом движении атмосферный воздух. Поскольку у большинства самолетов два основных крыла, за ними будут тянуться два хвоста. Направленный вниз центральный поток воздуха постепенно ослабевает, а вихри сближаются. В конце концов они становятся неразличимыми. Скорость же центрального потока увеличивается, вследствие чего неоднородности в инверсионных следах усиливаются: нисходящие участки следов опускаются с еще большей скоростью − создается впечатление, будто следы раздуваются книзу. Однако затем вихри сходятся вплотную, и нисходящее движение прекращается. Тогда след самолета, если смотреть снизу, становится похож на «воздушную кукурузу», связанную тонкими участками, в которых можно различить два следа.
сайт физика для школьников
а здесь срыв конденсационного следа с крыла, а не двигателей... рекомендую самому открыть учебник физики и узнать с чего вообще летают самолеты и что происходит с крылом, чтоб так по детски не позориться полной дремучестью:) уверяю, учебник физики откроет для вашего не замутненного образованием разума очень много нового, если этот разум есть и способен еще что то воспринимать:)
И на будущее, если не хватает знаний, обратитесь к специалистам для консультации, дабы не облажаться в очередной раз.
чуть выше я уже привел причины образования конденсационного следа... да и не вихревой поток приводит к конденсации, а близость точки росы и ее провоцирование разницей давлений на верхней и нижней поверхности крыла! так лажайтесь дальше, а лучше почитайте на досуге учебник физики для средней школы!
Ну а доля водяных паров в выхлопе реактивного двигателя доходит до 14-15% (если я правильно помню с института).
разговор кстати был не о том, что и двигатели реактивные добавляют свою долю в след, а о том, что мол у метеорита, не имеющего двигателей, инверсионному следу просто неоткуда взяться!
з.ы. Волею судеб счас в африке, так тут даже на 10-12-ти км высоты полета инверсионный след редкость.... Почему?
На острой кромке винглета очень хорошо на посадке жгут крутит... (в Москве зимой, когда влажность 1005 и температура -1)
Вроде не дите, а вот одной вещи понять не могу, хоть убейте. Какой умник определяет эти эквиваленты?
20 километров -это же фигня... Тем более, если взрыв происходит в воздухе, где нет препятствий.
А если действительно представить взрыв 500 ТЫСЯЧ ТОНН взрывчатки? Да вы тысячу тонн рваните и у пол мАсквы повылетает все. Тысяча тонн — это прим.17 вагонов битком загруженных тротиллом. Взорвать их над городом...
А теперь представьте 500 таких составов, одновременно взорвавшихся. Это будет такой же огненный шар, как от взрыва ТОПОЛЯ. Вот в мощность 500 тонн могу поверить, судя по разрушениям. Вот если бы эта дура вошла в землю — вот тогда да, кинетическая энергия похожа на полмегатонны....плюсом поднятую змельку в воздух и сейсмоудар.
Паникеры эти бородатые комсомольцы в НАСА. В Ебурге в 1988 году пара вагонов *бануло на Сортировке, так колесные пары летели...и в центре города — как раз больше 10 км от эпицентра повыносило витрины.