А какая нахер разница? Суть ведь в "что там такого в пиндосовском двигателе, чего наши инженеры-двигателисты и моторостроители не смогли бы сами сделать?". Человек может не отличать ТВНД от ГПВРД, но знать что американский Taurus-2 будет летать на советских НК-33, а в РФ некому спроектировать и построить силовую установку для разработанного в СССР биплана, которому скоро сто лет в обед.
искренне рад за СибНИА-вцев нашли халтуру, деньги будут. А ведь когда то (в моём детстве) они науку делали...жаль что вот так вот...авиацию этим точно не спасёшь а доказывать что раньше умели самолёты строить — дык это и так понятно.
Если соберутся и подымут джинсовую авиацию, я лично буду только за.
В Ан-2 на мой взгляд есть только 2 проблемы — большой расход дорогого высокооктанового бензина и 15й шпангоут. Прощает он многие ошибки. В освоении прост, почти как автомобиль. Не прощает незакреплённые грузы (центровку заднюю), да хулиганства всякие (полеты ночью, в облаках при обледенении и всякие иные "отжиги").
Лично я не вижу ничего плохого в том, что планер старый или сама модель для кого-то морально устарела. Самолёт летал, летает и может в новой рубахе ещё летать много лет. Техника не бывает старой, она бывает рабочей или нерабочей. Раньше на АХР да просто между сёлами и деревнями работал как лошадка. Людей возил даже просто за грибами. Поэтому если есть способ возобновить инфраструктуру сел, тем самым поднимая оные и развивая с/хозяйство — в этом нет ничего плохого.
На одно надеюсь, лишь бы всё не как часто бывает, чтоб не спеть было этим товарищам "где деньги, Зин?".
Отец моего коллеги во время войны был деректором авиационного завода — на коленке пацаны и бабы делали новенькие Ил-2 и планер и моторы и броню, в сибири, завод был построен с вагонов, работали под открытым небом. Ни денег, ни жратвы небыло. Тогда могли, а нынче? Демократия? Скорее отсутствие "настоящих буйных" (с), а короче вожаков. Их хоть нынче и не перестреляли (нас е...т, а мы крепчаем), но сумели разжижить вержнюю часть тела китайско-американскими погремушками. И как с этим бороться??? Это вам не авиазавод в сибири за два месяца пднять.
соглашусь, но не во всем. всё таки авиация имеет свои цели. и фура ей далеко не альтернатива.
дороги согласен, а север осваивать, а ахр те же самые, освоение севера. попробуйте в норильске дорогу содержать. а ан2 налыжах куда хочешь. а вот то, что бенз нынче дорогой необоснованно — вот это, конечно, будет загвоздкой. в этом я не эксперт, но если с этим что-то сделают, либо со стороны цены для такой авиации, либо со стороны расхода, мне кажется будет толк.
но ведь "большие" самолёты в норильск летают регулярно. значит, можно найти какое-то обоснование этих целей, неужели у маленьких обоснованных целей там не будет?
не понял вашего ответа на мой вопрос. у больших самолётов при громаднейших затратах есть цель туда летать, почему не будет целей у малых? если вы о погоде, то не 100% там и нелётная для малой авиации. севера ан2 окучивали только в путь.
Далеко не везде дороги можно физически построить. Да и никто их строить не будет. Воровать-да, но к строительству дорог это не имеет никакого отношения. Да и вся история с АН-2 всего лишь неуклюжая попытка распила.
Если в Сибири и на Дальнем Востоке не будет летать НАША "малая авиация" с НАШИМИ людьми на борту (и грузами также), то через7-15 лет это будет делать КИТАЙСКАЯ "малая авиация" с КИТАЙСКИМИ гражданами на борту(и грузами также).
Двигатель нужен только для модернизации определённого количества самолётов, снятых с производства и находящихся в эксплуатации. Самое приемлемое, это закупить двигатели в нужном количестве или для этой модернизации ещё и завод по производству двигателей построить. Это хомячковый подход к мелкой модернизации. Тогда лучше построить завод по производству более современной модели, а ещё проще купить готовую модель уже производящуюся. Зачем велосипед изобретать и тратить бешенные ресурсы на завод для производства самолёта на местные линии. Проще вертолётом пользоваться.
шаг к возрождению — покупка иностранных движков, второй — японские фюзеляжи, канадские лётчики, колмыкский бензин....а сами делать не пробовали ? фишка в возрождении промышленности, а не самолётов
Эх, помню в 2001-2002 году проходил этот самолёт в универе. Гениальный агрегат и по надёжности и по простоте. Двигатель тоже монстр ну из того что меня удивило сейчас помню только что 2-е свечи на цилиндр, всякие датчики "стружка в масле", куча перепускных клапанов на случай засорения любого фильтра, карбюратор абсолютно конских размеров... Очень дикое тарахтение при работе. Если очень подробно познакомитесь с этим самолётом, то проще и надёжней сделать очень сложно. Конечно некоторые материалы можно поменять на современные, но в целом этот самолёт во многих странах до сих пор летает не просто так!
да, за такое некоторые поплатились некислыми "капотами". без движка он летит, точнее планирует очень даже неплохо (около 4м/с). но, разумеется, когда колёса снизу, а не сверху.
Времён 30-х годов. ) АШ-62ИР это и есть модифицированный движок Райт-Циклон. Который по лицензии производили и ставили на истребители И-153 "Чайка" и И-16.
видишь ли, в википедиях такого непишут — значит, неправду нам в вузах говорили, эксперды нонейма знают лучше. у меня рлэ ан-2 до сих пор распечатанное лежит, да многие режимы, ограничения да инструкции помню, даже ккп. а теперь говорят — неправда всё это. не на все вопросы гугл отвечает пока.
У меня только тетрадка с лекциями осталась с тех пор. К сегодняшней моей реальности самолёты уже не имеют никакого отношения... :( Да и ВУЗ я тот не закончил... Вообще мне это всё нравилось, но я разгильдяй-неудачник. Первый курс проходили АН-2, в конце года после практики экзамен на получение удостоверения техника или как там оно. По тем временам знал всё почти отлично (без завышения самооценки) , но сдал на тройку и не получил нифига — разозлился. На втором курсе такая же хрень получилась с МИ-8. Ну и тогда я на это забил как и на учёбу в общем.
Променял эксплуатацию ЛА и двигателей на эксплуатацию и ремонт компьютеров... Чтото вспомнилось, пойду покурю...
а я упертый оказался, и распечатка рлэ это от того, что на бедность нашей академии у нас не было книжек. вот и перепечатывали, учить-то как-то надо было. кстати, мне профессия не мешает чинить компы всем знакомым да коллегам :)
А у нас целый город жил за счет авиации. Помню первую в своей жизни премию — 10 руб., за удачную посадку нашего спускаемого аппарата на венеру. Сейчас уже и не знаю — не приснилось ли мне про венеру, а вы говорите карбюратор.
Комментарии
Прыгали зимой. Холодно было в нем, но
адреналин обжигал.
Классссс!
------
Хм-м... а какаво общее количество шгов, при "классическом" движении вперёд, по типу: "шаг вперёд и два назад"?
Там даже есть заглушки, куда устанавливаются синхронизаторы для стрельбы через винт. На И-16 использовались ещё.
А тут весь возможный рынок не исключено что пара-тройка сотня машин. Лицензию покупать будем?
PS Всё равно поднимутся голоса — надо самим разрабатывать, а не лицензии покупать. Попил!
В Ан-2 на мой взгляд есть только 2 проблемы — большой расход дорогого высокооктанового бензина и 15й шпангоут. Прощает он многие ошибки. В освоении прост, почти как автомобиль. Не прощает незакреплённые грузы (центровку заднюю), да хулиганства всякие (полеты ночью, в облаках при обледенении и всякие иные "отжиги").
Лично я не вижу ничего плохого в том, что планер старый или сама модель для кого-то морально устарела. Самолёт летал, летает и может в новой рубахе ещё летать много лет. Техника не бывает старой, она бывает рабочей или нерабочей. Раньше на АХР да просто между сёлами и деревнями работал как лошадка. Людей возил даже просто за грибами. Поэтому если есть способ возобновить инфраструктуру сел, тем самым поднимая оные и развивая с/хозяйство — в этом нет ничего плохого.
На одно надеюсь, лишь бы всё не как часто бывает, чтоб не спеть было этим товарищам "где деньги, Зин?".
дороги согласен, а север осваивать, а ахр те же самые, освоение севера. попробуйте в норильске дорогу содержать. а ан2 налыжах куда хочешь. а вот то, что бенз нынче дорогой необоснованно — вот это, конечно, будет загвоздкой. в этом я не эксперт, но если с этим что-то сделают, либо со стороны цены для такой авиации, либо со стороны расхода, мне кажется будет толк.
Променял эксплуатацию ЛА и двигателей на эксплуатацию и ремонт компьютеров... Чтото вспомнилось, пойду покурю...