Ну это если вы в семь вечера сорвались с работы и к десяти доехали домой. А если задержались на час-другой то встретитесь с большим потоком грузовиков. Да и пробки в самой Москве не столь из за фур, сколько из за аварий и плохох дорожных условий.
Зато когда фуры станут гонять ночью по Москве, мешая уборочной технике, с утра вы уже никуда не уедите.
в 7 утра, когда ты попытаешься проехать по дороге, а она будет надёжно перекрыта фурами которые стоят с 22, не забудь повторить свои слова. что тебе фиолетово.
и как интеерсно ты связываешь свое стояние в пробке с фурами, я например на протяжении всего пути их не наблюдаю практически, а стою из-за таких балбесок как ты, которым нетерпится и которые создают пробку на пустом месте.
зимняя резина на фурах — дополнение к грамотно построенным и обслуживаемым дорогам, а не замена им. завтра димон пискнет: ой, не то... (как уже было с "сберегающими" лампами) велит всем встать на лыжи. аккурат в мае.
последствия происходящего вполне конкретные
1. гарантированный сбыт для ангажированных поставщиков определенной группы автокомплектующих.
2. торговля пропусками (если нельзя но очень хочется — плати)
3. выделение сказочным персонажам московской земли "под стоянки" для фур. естестсвенно небесплатные.
4. резкое снижение показателей логистики для предприятий москвы. грузо и товарооборот столицы за сутки — серьёзные бабосы (даже только на авто). их надо будет где то брать — и небесплатно.
5. миграция предприятий способных это себе позволить за пределы столицы. скольки там пожарам равносилен переезд?
и т.д.
всё вышеназванное связано с серьёзным ростом прямых и косвенных расходов перевозчиков и их клиентов, а конце концов — товаров и услуг для потребителей. при этом качественного улучшения товаров и услуг не произойдет, скорее даже наоборот. учитывая что промышленность наша и так неконкурентна топорное "решение" транспортных проблем её доконает окончательно. естественные монополии конечно выживут, только тарифы поднимут (ржд тоже — или смотреть будут как бабло рубят без них?)
в огромном городе полно предприятий требующих постоянного доступа к грузовому транспорту — как быть им? давать спец пропуска? так через 2 недели все снова в пробках будут. но с пропусками.
P.S. в норвегии помимо цепей для грузовиков есть ответственность для должностных лиц. в т.ч. за состояние дорог. и денег там не больше чем в РФ — просто они идут по назначению. в РФ любая проблема решается через торговлю — население и бизнес обязывается купить нечто для типа решения проблемы. вот мы и покупаем пенсии до которых не дожить, страховки которые не оплачивают, дороги по которым не проехать. теперь вот резину и пропуска будем покупать.
bon man даже не буду писать отдельный риторический комент. +100500.
ПО НАЗНАЧЕНИЮ. ключевые 2 слова.
А вообще скажу- должно быть ВСЕ по назначению. деньги- и налоги- должны идти на пенсии и дороги, соц. и прочие хоз. службы. Фуры- пускаться в объезд города и довольно жестко штрафоваться за проезд по МКАД или транзит через город. Деньи со штрафов- опять же- не в карманы а на дело. Плюс- все крупные торговые центры стоят прямо у МКАД, хотя вынести их за несколько км — и было бы лучше для проезда всех.
Да что я, собственно.. мы-то с вами понимаем.. а ответственные просто хапают и жрут. и смеются над переживаниями хомячков и баранов.
1. Дороги чистить надо, а не перекладывать ответственность на водителей.
2. Зимняя резина для фур практически не выпускается, выпускается всесезонная. А вот цепи в машине нужны, но используются они только на подъёме-спуске.
3. Бычки и Валдаи фуры не возят.
Но всё равно продолжаем винить во всём водителей: "за рулем огромных грузовиков зачастую сидят пришедшие из армии деревенские парни, купившие в кредит старый грузовик". Вот эта фраза явно показывает уровень знания песателем предмета разговора. Типичный вчерашний школьник. Фото только подтверждает.
За рулём фур частников уже практически не осталось. Всё место занято фирмами с логистическими службами.
Посчитаем, сколько Газелей нужно для перевозки по Москве товара с одной фуры: 20. Как вы думаете, кто больше создаст затруднений на МКАД, 1 фура, 20 Газелей или 7 Валдаев? Шуму от 20 Газелей или 7 Валдаев однозначно будет больше.
Хорошо, закрыли вы Москву. Из Белгорода, Белоруссии, Латвии, Рязани в Москву всё равно поедут фуры. Никто Валдаями не повезёт. Где перегружать будете? На всю Новоригу 1 логистический склад в 50 км от Москвы.
Перегрузили. Там, где раньше был нанят 1 водитель фуры, теперь нанимается 7 водителей Валдаев. Кто им заплатит за работу? Вы заплатите, жители Москвы. К нам, в дальнее Подмосковье, за товарами не поедете.
Вместо чистки дорог и строительством складов на бывших промзонах Москвы занимаетесь всякой хернёй. Занимайтесь. Всё равно сами за это платить будите.
1. мелкие магазины берут с оптовых складов, которые по большей части все таки в центре москвы (иначе в тех же пробках продукты попортятся — газелей-рефриджираторов нет)
2. где фуры будут отстаиваться? вам не приходило в голову что они будут отстаиваться на въездах в город? — и все то на работу ездит из-за МКАДа (а их чуть больше чем дох.я) будут стоять в бесокнечно пробке
3. летом фуры не скользят, и днем их в москве практически нет, однако это не мешает москве стоять — вывод прост — пробки не из-за фур, а из-за дорожной сети.
Московские магазины давно уже по складам не ездят, товар привозят поставщики сами и еще уговаривают взять с отсрочкой платежа. Предложение намного опередило спрос.
Как показал опыт перехватывающих парковок, (согласен не лучший вариант исполнения) но народ с криком лохи всё одно чуть в метро на авто не въезжает. Собственно будет тоже и с фурами. Даже если и будут отстойники, ребята будут въезжать и дневать в Москве.
Полностью согласен, каждое утро еду по Амурской улице Москвы. Там этой хреноты наставлено немерянно, ждут открытия складов. Надо наказывать не въезд, а нахождение в мск.
"Между тем – в Норвегии" — у скандинавов другие дороги и другое СОДЕРЖАНИЕ дорог, там и будет эффект от цепей и зимней резины, там они накатывают на асфальт слой спрессованного снега, за этот слой и цепляется зимняя шина с цепью, а у нас, если и образуется такой накат, то через несколько часов он превращается в кашу, а вот тут уже не поможет ни спец резина ни цепи, тут нужно тщательно чистить и чистить.
Теперь смотрим на фуры, Евро стандарт, двухосный тягач-она ось ведущая одна управляемая+полуприцеп с тремя осями. бОльший вес на три оси полуприцепа, а на ведущюю ось всего то 10-11 тон.
Тотже старый и ржавый камаз с 05 регионом ;-) Всё дело в содержании дорог и логистики грузоперевозок, а так же в том что наши дороги просто не справляются с объёмами транспорта.
"большинство фур на дороге действительно работает, в отличии от владельцев легковых машин, которые на эту работу лишь едут" ЭТИМ ВСЁ СКАЗАННО , а остальное сопли и переливание из пустого в порожнее
Более того они все едут по одному... ну двое максимум... все так чинно и с комфортом (с кондеем летом) стоят в пробках... стоят на месте и жгут бензин... лукойил кончает, глядя на это
С чего это одно важнее другого стало? Если легковушки не поедут на работу и не заработают денег, то товары с этих фур нахер никому нужны не будут, их купить никто не сможет.
Комментарии
Стоять то им где?
А какое МНЕ дело где им стоять? И почему они будут стоять, а не поедут в объезд?
loki22loki22 «» сегодня, 09:05 #
...вереница составит километров 50. В 22.00 они дружно пытаются въехать в Москву...
Какое МНЕ до этого дела, если я нормально доехал до дома, не стоя в пробках из за этих фур?
Зато когда фуры станут гонять ночью по Москве, мешая уборочной технике, с утра вы уже никуда не уедите.
последствия происходящего вполне конкретные
1. гарантированный сбыт для ангажированных поставщиков определенной группы автокомплектующих.
2. торговля пропусками (если нельзя но очень хочется — плати)
3. выделение сказочным персонажам московской земли "под стоянки" для фур. естестсвенно небесплатные.
4. резкое снижение показателей логистики для предприятий москвы. грузо и товарооборот столицы за сутки — серьёзные бабосы (даже только на авто). их надо будет где то брать — и небесплатно.
5. миграция предприятий способных это себе позволить за пределы столицы. скольки там пожарам равносилен переезд?
и т.д.
всё вышеназванное связано с серьёзным ростом прямых и косвенных расходов перевозчиков и их клиентов, а конце концов — товаров и услуг для потребителей. при этом качественного улучшения товаров и услуг не произойдет, скорее даже наоборот. учитывая что промышленность наша и так неконкурентна топорное "решение" транспортных проблем её доконает окончательно. естественные монополии конечно выживут, только тарифы поднимут (ржд тоже — или смотреть будут как бабло рубят без них?)
в огромном городе полно предприятий требующих постоянного доступа к грузовому транспорту — как быть им? давать спец пропуска? так через 2 недели все снова в пробках будут. но с пропусками.
ПО НАЗНАЧЕНИЮ. ключевые 2 слова.
А вообще скажу- должно быть ВСЕ по назначению. деньги- и налоги- должны идти на пенсии и дороги, соц. и прочие хоз. службы. Фуры- пускаться в объезд города и довольно жестко штрафоваться за проезд по МКАД или транзит через город. Деньи со штрафов- опять же- не в карманы а на дело. Плюс- все крупные торговые центры стоят прямо у МКАД, хотя вынести их за несколько км — и было бы лучше для проезда всех.
Да что я, собственно.. мы-то с вами понимаем.. а ответственные просто хапают и жрут. и смеются над переживаниями хомячков и баранов.
1. Дороги чистить надо, а не перекладывать ответственность на водителей.
2. Зимняя резина для фур практически не выпускается, выпускается всесезонная. А вот цепи в машине нужны, но используются они только на подъёме-спуске.
3. Бычки и Валдаи фуры не возят.
Но всё равно продолжаем винить во всём водителей: "за рулем огромных грузовиков зачастую сидят пришедшие из армии деревенские парни, купившие в кредит старый грузовик". Вот эта фраза явно показывает уровень знания песателем предмета разговора. Типичный вчерашний школьник. Фото только подтверждает.
За рулём фур частников уже практически не осталось. Всё место занято фирмами с логистическими службами.
Посчитаем, сколько Газелей нужно для перевозки по Москве товара с одной фуры: 20. Как вы думаете, кто больше создаст затруднений на МКАД, 1 фура, 20 Газелей или 7 Валдаев? Шуму от 20 Газелей или 7 Валдаев однозначно будет больше.
Хорошо, закрыли вы Москву. Из Белгорода, Белоруссии, Латвии, Рязани в Москву всё равно поедут фуры. Никто Валдаями не повезёт. Где перегружать будете? На всю Новоригу 1 логистический склад в 50 км от Москвы.
Перегрузили. Там, где раньше был нанят 1 водитель фуры, теперь нанимается 7 водителей Валдаев. Кто им заплатит за работу? Вы заплатите, жители Москвы. К нам, в дальнее Подмосковье, за товарами не поедете.
Вместо чистки дорог и строительством складов на бывших промзонах Москвы занимаетесь всякой хернёй. Занимайтесь. Всё равно сами за это платить будите.
всякие утконосы и прочее это все равно мелкие бычки, а фуры это сетевые магазины, а им пофигу когда таджиков погнать на приемку товара.
2. где фуры будут отстаиваться? вам не приходило в голову что они будут отстаиваться на въездах в город? — и все то на работу ездит из-за МКАДа (а их чуть больше чем дох.я) будут стоять в бесокнечно пробке
3. летом фуры не скользят, и днем их в москве практически нет, однако это не мешает москве стоять — вывод прост — пробки не из-за фур, а из-за дорожной сети.
slycar (просто Панда) «» сегодня, 10:25 #
С того, что у меня под окнами Дикси и Пятёрочка.
Да только объяснять ему бесполезно. Все равно не поймет.
Теперь смотрим на фуры, Евро стандарт, двухосный тягач-она ось ведущая одна управляемая+полуприцеп с тремя осями. бОльший вес на три оси полуприцепа, а на ведущюю ось всего то 10-11 тон.
Тотже старый и ржавый камаз с 05 регионом ;-) Всё дело в содержании дорог и логистики грузоперевозок, а так же в том что наши дороги просто не справляются с объёмами транспорта.
Собственно камаз youtube.com
а хуже все равно не будет, только любителям ночью по трассам гонять станет тяжко.