Что-то напоминает басню про свинью под дубом. Которая видит только лежащие на земле желуди, но не видит ситуацию в целом.
Сначала уничтожили всю промышленность в регионах. Чтобы жители Московской да и всех сопредельных областей ездили на работу в Москву. Кто сомневается — съездите на экскурсию в какой нибудь Волоколамск или Коломну, поговорите там с людьми, и узнайте, в каком городе они по большей части работают.
Потом заградительными тарифами, турникетами и дебильным расписанием удавили общественный транспорт. Чтобы жители Московской да и всех сопредельных областей на личных машинах ездить стало ощутимо дешевле, чем на электричках. Кто сомневается — попробуйте купить билет на электричку до того же Волоколамска. За полную стоимость, естественно, совать 30 рублей контролеру не надо — мы же честные граждане! Сравните цену на билеты с расходами на бензин... (Если, конечно, у вас не здоровенный джип, а малолитражка). Не убедил? Ну тогда прокатитесь на одной из поздних электричек. Тогда поймете, что на них ездят только те, кто не может получить водительское удостоверение (по причине нахождения на учете в психо- и наркодиспансерах. Причем вы, приобретая в кассе билет, оплачиваете еще и проезд этого ограниченного контингента — эти ребята брать билеты не любят).
Потом ценовой политикой удавили и ЖД грузоперевозки. Кто сомневается, советую поинтересоваться, сколько будет стоить услуга РЖД: подать тепловозом товарный вагон под погрузку на ваш склад (естественно, если ЖД путь туда проложен), и утащить его оттуда?
А потом сравните с расценками у какого нибудь Автотрейдинга или Грузовозова, или ПЭКа. Тогда и поймете, почему почти все ведомственные ЖД линии в Москве покрыты слоем ржавчины, или просто демонтированы, зато логистических компаний развелось уйма. Причем возят грузы они, судя по всему, не в убыток себе.
Потом внезапно оказалось, что наши дороги не рассчитаны на такое количество тяжелых грузовиков. Особенно если эти дороги годами не ремонтировать, не чистить, не обслуживать, а успешно собираемый транспортный налог и топливные акцизы разворовывать на различных этапах. Кто сомневается — советую весной проехать на экскурсию, например, в Шатуру (или Егорьевск), и посмотреть, во что обычно превращается дорога Р106 (Р105) за зиму. Только сразу предупреждаю — весной туда лучше ехать на велосипеде. Так вы по этим дорогам сможете проехать быстрее, чем на автомобиле, да и подвеска целее будет. (Если весна 2013 будет исключением, я очень сильно удивлюсь.)
Потом оказывается, в Москве пробки стали появляться. Ну для надежности мы еще будем МКАД перекрывать для проезда по Рублевке ответственных лиц. На час-другой. Чтобы Яндексу скучно не было — рисовать мертвые пробки от Рублевки до Ярославки и до Каширки.
Нет, все равно пробок меньше не становится. Что бы такое еще придумать? А давайте тяжелые грузовики в Москву пускать не будем.
Сразу видно, что решение принято теми, кто за пределы МКАДА ни разу в жизни не выезжал.
Что будет? Пробки просто переместятся с МКАД на ближнее Подмосковье. И в них как раз и будут стоять жители московской и всех сопредельных областей, которые "на эту работу лишь едут".
заруль считал — логан-фокус-калина — а в среднем 2,5-3р/км. (только луц+обслуживание, без учета стоимость покупки). 4 года назад, сейчас-то дороже будет.
От Волоколамска до МКАДа — 100 км, 250-300 рублей. Электричкой до Рижской 230.
Обычно в подобных расчетах учитывают только бензин. Забывая про масло, свечи, резину, страховку, налоги (хотя два последних пункта от пробега и не зависят) и прочие текущие расходы.
"Чтобы жители Московской да и всех сопредельных областей на личных машинах ездить стало ощутимо дешевле, чем на электричках. Кто сомневается — попробуйте купить билет на электричку до того же Волоколамска. За полную стоимость, естественно"
Можно показать в каком именно месте " разговор заходил о грузовиках".
Или, может быть, электрички в данном контексте предлагались заменой фурам? :)
по сравнению, скажем, с 1981 годом, грузооборот на железнодорожном транспорте и на автомобильном транспорте изменился на единицы процентов. Причем в сторону уменьшения.
на жд с 2,3 трлн т*к до 2,0, а на автомобильном с 260 млн т*к до 200 млн т*к.
Дело, видимо, в перераспределившихся транспортных потоках, увеличение населения Москвы, плюс трудовая миграция из области(-ей), а соответственно и потребление, не соответствует транспортной инфраструктуре.
Чё так жидко? Фуры надо вообще запретить, чтобы балбесам было спокойнее кататься. А если и это не поможет, запретить спецтехнику и общественный транспорт.
Если перевозчики будут еще и за парковки платить (за строительство), то батон хлеба будет стоить 150р, из них как минимум 120 за перевозку, грубый подсчет, но суть передает...
В этих грузовиках в город привозят харчи, одежду и прочее говно, без которого город через неделю загнется.
Энтузиасты мудизма противопоставят мне довод дескать и на малотонажках можно развозить, но попробуйте перекрыть сонную артерию по которой в вашу башню поступает основной поток крови и посмотрите, сколько вы протянете на остальных мелких сосудах.
Водитель легковушки, которого помяли, виноват в нарушении двух пунктов ПДД: Движение по крайней левой полосе за пределами населённого пункта и опасное маневрирование (пошел на обгон, когда у фуры включен поворотник).
Водитель фуры виноват в опасном маневрировании (не убедился, что его самого не обгоняют).
Но по своему опыту могу сказать, что часто из фуры легковую машину сзади просто не видно. Поэтому, подъезжая к фуре, сам трижды убеждаюсь, что он никуда не поворачивает.
""Непонятно и другое – почему до сих пор на каждом въезде перед МКАД не расположены пункты весового контроля, работающие в автоматическом режиме, на которых грузовики, движущиеся по выделенной отбойником полосе, автоматически взвешиваются, а дальше сигналами светофора либо выпускаются на основной ход, либо загоняются в отстойник. Причем всё это сопровождается работой камер, автоматическим выписыванием штрафов и приездом в отстойник по сигналу экипажа ДПС, который и произведёт «разбор полетов» с очередным «арбузтрансом».""
Пояснение — перегруз или перевес на ось, а так же проезд негабаритного транспорта без подтверждающих документов, при проверке ДПСником, вкладывается в 1000-1500рублей и все! Вуа-ля! Все в шоколаде. Один деньги в карман, другой поехал.
нужно тарифы снизить на ЖД, чтобы они конкурировали с автотранспортом. Фура едет прямо к клиенту, а с ЖД станции необходимо еще и забрать груз. Тот же контейнер опять на машине везут через город к клиенту.
ЖД транспортом 20 лет назад возили всё. Грузовые составы были по 50-60 вагонов и ходили с частотой в 10 минут (на Октябрьской ЖД). Сейчас максимум 1 коротышка за 3 часа.
Проблема в том, что кто-то должен разработать стратегию улучшения ситуации и принять решение. Но тогда не будет работать "отжим". А для тех, кто держит СИСТЕМУ это немыслимо.
"Отжим" — это их всё...
Кстати, в ЕС если бизнес хочет возить фурой, но попасть на фуре в какое-то место проблематично (ограничения, запреты и т.д.), её ставят на платформу и попадают по ЖД "в вену".
Решение принимать и не нужно, надо просто перестать быть жадным и хотеть свой миллион сию же минуту. Понять что разабатывать надо не ценником, а оборотом. Но кому это нафиг надо. Никому в принципе, тот кто понимает старается свалить, а кто не понимает — тех и так все устраивает.
Буквально на днях офигел от расчета аренды при обсуждении новости про "подводную" парковку, там человек всерьез считал что нужно стоимость места разделить на 12 (год) и столько брать в месяц, иначе не выгодно...
Все хотят отбить средства сразу, поэтому и цены такие +100 +200 +300%
У сети магазинов Дикси в подмосковье есть огромный логистический центр километрах в 60-ти. И возят они свои товары небольшими машинками, а не фурами) Так же делают и многие другие сети. Так что вывод прост — 99% фур на МКАДе — это транзит. Ну раз транзит — так с 7 до 22 — давай, до-свидания!
Комментарии
Сначала уничтожили всю промышленность в регионах. Чтобы жители Московской да и всех сопредельных областей ездили на работу в Москву. Кто сомневается — съездите на экскурсию в какой нибудь Волоколамск или Коломну, поговорите там с людьми, и узнайте, в каком городе они по большей части работают.
Потом заградительными тарифами, турникетами и дебильным расписанием удавили общественный транспорт. Чтобы жители Московской да и всех сопредельных областей на личных машинах ездить стало ощутимо дешевле, чем на электричках. Кто сомневается — попробуйте купить билет на электричку до того же Волоколамска. За полную стоимость, естественно, совать 30 рублей контролеру не надо — мы же честные граждане! Сравните цену на билеты с расходами на бензин... (Если, конечно, у вас не здоровенный джип, а малолитражка). Не убедил? Ну тогда прокатитесь на одной из поздних электричек. Тогда поймете, что на них ездят только те, кто не может получить водительское удостоверение (по причине нахождения на учете в психо- и наркодиспансерах. Причем вы, приобретая в кассе билет, оплачиваете еще и проезд этого ограниченного контингента — эти ребята брать билеты не любят).
Потом ценовой политикой удавили и ЖД грузоперевозки. Кто сомневается, советую поинтересоваться, сколько будет стоить услуга РЖД: подать тепловозом товарный вагон под погрузку на ваш склад (естественно, если ЖД путь туда проложен), и утащить его оттуда?
А потом сравните с расценками у какого нибудь Автотрейдинга или Грузовозова, или ПЭКа. Тогда и поймете, почему почти все ведомственные ЖД линии в Москве покрыты слоем ржавчины, или просто демонтированы, зато логистических компаний развелось уйма. Причем возят грузы они, судя по всему, не в убыток себе.
Потом внезапно оказалось, что наши дороги не рассчитаны на такое количество тяжелых грузовиков. Особенно если эти дороги годами не ремонтировать, не чистить, не обслуживать, а успешно собираемый транспортный налог и топливные акцизы разворовывать на различных этапах. Кто сомневается — советую весной проехать на экскурсию, например, в Шатуру (или Егорьевск), и посмотреть, во что обычно превращается дорога Р106 (Р105) за зиму. Только сразу предупреждаю — весной туда лучше ехать на велосипеде. Так вы по этим дорогам сможете проехать быстрее, чем на автомобиле, да и подвеска целее будет. (Если весна 2013 будет исключением, я очень сильно удивлюсь.)
Потом оказывается, в Москве пробки стали появляться. Ну для надежности мы еще будем МКАД перекрывать для проезда по Рублевке ответственных лиц. На час-другой. Чтобы Яндексу скучно не было — рисовать мертвые пробки от Рублевки до Ярославки и до Каширки.
Нет, все равно пробок меньше не становится. Что бы такое еще придумать? А давайте тяжелые грузовики в Москву пускать не будем.
Сразу видно, что решение принято теми, кто за пределы МКАДА ни разу в жизни не выезжал.
Что будет? Пробки просто переместятся с МКАД на ближнее Подмосковье. И в них как раз и будут стоять жители московской и всех сопредельных областей, которые "на эту работу лишь едут".
заруль считал — логан-фокус-калина — а в среднем 2,5-3р/км. (только луц+обслуживание, без учета стоимость покупки). 4 года назад, сейчас-то дороже будет.
От Волоколамска до МКАДа — 100 км, 250-300 рублей. Электричкой до Рижской 230.
Обычно в подобных расчетах учитывают только бензин. Забывая про масло, свечи, резину, страховку, налоги (хотя два последних пункта от пробега и не зависят) и прочие текущие расходы.
дешевле получается, если ездить двоем-втроем.
Но тут мы немного отвлеклись от темы — разговор заходил о грузовиках.
В основном правильно, только грузовозова уже нет, они мою посылку сволочи на 5к сперли и концов не найти.
Можно показать в каком именно месте " разговор заходил о грузовиках".
Или, может быть, электрички в данном контексте предлагались заменой фурам? :)
но на авто час и с комфортом, а на перекладных минимум 1:40.
+ не привязан к расписанию, могу заехать в магазин и т.д.
Да, я наоборот, москвич, но работаю в области, так что почти всегда везет я против основного потока, поэтому почти мимо пробок :)
А на мото так вообще сказка была, хоть и жил тогда дальше, зато ездил быстрее, а сейчас жена против :( байк приходиться продавать...
На перехватывающих парковках (которых и так почти нет), можно и не стоять, если спланировать приезд ко мкаду ко времени Ч.
Тут проблема скорее будет для приёмщиков и складов, что придётся товар принимать ночью.
Лично у меня, скорее вопрос к Якунину, как так получается, что столько грузов стали возить именно фуры.
по сравнению, скажем, с 1981 годом, грузооборот на железнодорожном транспорте и на автомобильном транспорте изменился на единицы процентов. Причем в сторону уменьшения.
на жд с 2,3 трлн т*к до 2,0, а на автомобильном с 260 млн т*к до 200 млн т*к.
Дело, видимо, в перераспределившихся транспортных потоках, увеличение населения Москвы, плюс трудовая миграция из области(-ей), а соответственно и потребление, не соответствует транспортной инфраструктуре.
одно жаль — все будет на одну статью дороже , но вечные пробки тоже не вариант.
Энтузиасты мудизма противопоставят мне довод дескать и на малотонажках можно развозить, но попробуйте перекрыть сонную артерию по которой в вашу башню поступает основной поток крови и посмотрите, сколько вы протянете на остальных мелких сосудах.
из какого задрищенска ты?
а на душу начеления фур наверное столько же.
И дышать будет легче, и пробок меньше будет.
Водитель фуры виноват в опасном маневрировании (не убедился, что его самого не обгоняют).
Но по своему опыту могу сказать, что часто из фуры легковую машину сзади просто не видно. Поэтому, подъезжая к фуре, сам трижды убеждаюсь, что он никуда не поворачивает.
Пояснение — перегруз или перевес на ось, а так же проезд негабаритного транспорта без подтверждающих документов, при проверке ДПСником, вкладывается в 1000-1500рублей и все! Вуа-ля! Все в шоколаде. Один деньги в карман, другой поехал.
С основ экономики.
Проблема в том, что кто-то должен разработать стратегию улучшения ситуации и принять решение. Но тогда не будет работать "отжим". А для тех, кто держит СИСТЕМУ это немыслимо.
"Отжим" — это их всё...
Кстати, в ЕС если бизнес хочет возить фурой, но попасть на фуре в какое-то место проблематично (ограничения, запреты и т.д.), её ставят на платформу и попадают по ЖД "в вену".
Что-то мне подсказывает, что у нас будет также.
Буквально на днях офигел от расчета аренды при обсуждении новости про "подводную" парковку, там человек всерьез считал что нужно стоимость места разделить на 12 (год) и столько брать в месяц, иначе не выгодно...
Все хотят отбить средства сразу, поэтому и цены такие +100 +200 +300%
"возят они свои товары небольшими машинками"
А как быть, что у нормальных фирм склад находится хер знает где и оттуда они развозят по мск, а не херачат фурами по мкаду?
Иди уроки делай!
"возят они свои товары небольшими машинками"
"У сети магазинов Дикси в подмосковье есть огромный логистический центр километрах в 60-ти. И возят они свои товары небольшими машинками,"