Стирлинг по — любому рулит! При использовании в выхлопном тракте ЛЮБЫХ топливных систем он отбирает оставшееся тепло и превращает во вращательный момент. Только доступные в нете схемы очень примитивны, или наоборот — слишком "наворочены" (типа "рабочего тела" водорода). А так это самый неприхотливый к топливу движок, да ещё КПД можно достичь более 33%, что для ДВС нереально. То, что энти пендосы предлагають — вряд ли осуществимо.
Бред сивой кобылы. Начнем с того что ДВС это двигатель ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. То есть если пар то это уже другой класс, паровой двигатель. Это отдельный класс, поскольку топливо не непосредственно передает "энергию" а через нагрев воды. Заявленные температуры и принцип работы сразу вызываают массу вопросов. Вообщем по сути нового то ничего нет. А вот сделать такое дешево и надежно практически невозможно. И уж без электроники никак не обойтись. И если сами микросхемы потребляют мало тока, то различные концевые системы ( впрыска, дозаторы, регуляторы нагрева ) от батарейки не заработают. Вообще непонятно зачем огород, если двигатель Стерлинга в такой ситуации просто идеален. И кпд огромное и обслуживание простое. Самая большая проблема и ДС это размеры, а тут этот фактор неважен. Вообщем из разряда "наши руки не для скуки" и "слупить бабла на лошках перифирийных" :-)
Беда в том, что у такого двигателя должны быть системы впуска масла и воды, да к тому же с дозаторами. Либо механические клапаны, либо электрические, чего нет в обычном двухтактном двигателе. Причём вода должна быть под давлением для эффективного распыления, то есть нужен ещё водяной насос. Следовательно, двигатель уже получается по сложности сопоставимым с четырёхтактным двигателем и двигателем Стирлинга.
А в Стирлинге никаких клапанов нет, ломаться нечему. Так что похоже на какую-то туфту.
Что же касается инвертора, то он действительно не нужен, поскольку двигатель может крутить генератор на 220 вольт. Но электроника всё равно будет нужна для регулировки выходного напряжения при изменениях нагрузки.
у нас их вообще нет. все "изобретатели" уехали туда где платят нормально, а остались только мошенники впаривающие нанотехнологии ибо на западе они нахрен никому не нужны.
Комментарии
К стыду своему, не знал что такое двигатель Стирлинга.
А в Стирлинге никаких клапанов нет, ломаться нечему. Так что похоже на какую-то туфту.
Что же касается инвертора, то он действительно не нужен, поскольку двигатель может крутить генератор на 220 вольт. Но электроника всё равно будет нужна для регулировки выходного напряжения при изменениях нагрузки.
Даже не знаю что ответить, может быть, что бы запитать что-нибудь кроме лампы накаливания?
Мэтт Беллу и Бен Купер