я недавно на зебре чуть под машину из второго ряда не попал, первый ряд затормозил а второй по трамвайным путям поехал, спасло меня чудо.. Аминь! Аминь! Аминь!
Только до безбашенных водителей может быть незначительным фактом, почему это остновился правый ряд перед переходом? Ну то что он на переходе не собирается пропускать — это уже является нарушением.
У меня тоже такая же ситуация была несколько лет назад (уже как-то писал об этом). Но только я был за рулём. Ехал по первому ряду и притормозил перед зеброй, там девчушка с рюкзачком видимо из школы возвращалась. Я стою, она не идёт... Показываю ей рукой, мол, переходи... и тут же вижу проносящуюся по второму ряду легковушку. Если бы пошла, наезда не избежать. Как она сообразила, до сих пор не пойму, но благодарен ей за это — я теперь и сам так перехожу, пока на горизонте ситуацию не проясню, не перехожу.
Согласен. Но опять же ситуация со мной. Подъезжаю к обозначенной зебре, стоит бабка, притормаживаю, чтобы перешла — стоит, я полностью остановился — и она стоит! Только тронулся — и она пошла, хорошо еще скорости никакой не было, тормознул...
В 7 лет в такой ситуации был: уже почти перешел дорогу, остался последний ряд, там вырулил камаз на огромной скорости, спасла реакция — прыгнул на троутар со всей дури, иначе писец бы. Это было еще в т.н. "культурном" ссср
Светофоры делают дороги опасными, поэтому лучше их ликвидировать. То же касается разметки и дорожных знаков. И вообще — нужно стереть различия между дорогой и тротуаром.При такой "анархии" автомобилисты, велосипедисты и пешеходы будут сосуществовать благополучно и счастливо. Не верите? Жители голландского городка это доказали.
Удаление светофоров с улиц Драхтена (Drachten) началось семь лет назад, и последние три светофора будут демонтированы в течение двух лет. В "светофорные" времена ДТП со смертельным исходом в Драхтене имели место каждые три года, а вот после начала эксперимента на дорогах не погиб ни один человек.
Этим замечательным результатом очень довольны 50 тысяч жителей Драхтена и очень гордится 59-летний Ганс Мондерман (Hans Monderman), один из ведущих мастеров дорожного дела Европы и автор проекта "Общее пространство" (Shared space). "Я хотел бы видеть светофор там, где он полезен, но я не нашёл ни одного места, где светофоры приносили бы пользу", — заявляет Мондерман.
Мондерман против дорожного оборудования: "Люди должны найти свой собственный путь, спрашивать себя и использовать свои мозги" (фото Herman Wouters/The New York Times).
Философия его проекта такова: дорожное движение должно быть не отделено от всей остальной человеческой деятельности, поэтому на улицах должны отсутствовать традиционные "атрибуты" вроде светофоров, разметки и дорожных знаков. То есть в целом проезжая часть не отличается от тротуара или велосипедной дорожки, а автомобилисты не являются "королями", а двигаются на равных со всеми остальными.
Таким образом, поведение водителей и пешеходов, их взаимопонимание и уважение друг к другу становится решающим фактором: управление трафиком возложено на естественное взаимодействие между людьми, а не на искусственное регулирование.
Вернёмся, однако, в Драхтен, жители которого стали в проекте Мондермана подопытными кроликами. Главный городской перекрёсток пропускает примерно 22 тысячи автомобилей в день, не считая нескольких тысяч велосипедистов и пешеходов. В "дни светофора" движение здесь было затруднено: водители стояли в пробках и без конца сигналили.
Теперь пробки тут — неслыханное дело, и почти никто не давит на клаксон. В этом месте грамотно устроена развязка, есть расширенная велосипедная дорожка и пешеходная зона. А "переговоры" о приоритетном праве прохода или проезда ведутся через мимолётный контакт глаза в глаза."Думай!" — пожалуй, это единственный дорожный знак, который Ганс Мондерман оставил бы на улицах.
"Раньше пешеходы и велосипедисты имели обыкновение избегать этого места, но теперь автомобилисты высматривают велосипедистов, велосипедисты высматривают пешеходов, все высматривают друг друга", — довольно говорит Мондерман.
— Моя система работает хорошо, потому что существует опасность, и все участники движения несут ответственность за свои действия, трезво оценивая собственный риск".
Свою схему инженер сравнивает с катком: "Конькобежцы на льду всё решают сами за себя, и это работает прекрасно. Я не анархист, но не люблю правила, которые неэффективны, и уличную технику, которая говорит людям, как им себя вести".
На улицах Драхтена. "Стимулируйте нормальный социальный контакт между людьми. Гарантируйте, что участники движения не будут слепо доверять светофору или пешеходному переходу, а станут искать визуального контакта друг с другом. Идея поначалу может показаться чересчур смелой, но это работает", — увещевает голландский инженер.
Вместо строгих правил водители Драхтена взяли собственную безопасность и безопасность других в свои руки. В результате в условиях "анархии" все участники движения стали предельно осторожными, они двигаются медленнее, но, тем не менее, называют эксперимент успешным — все с удивлением обнаружили, что со снижением скорости стали добираться до нужного места быстрее.
"Типичная ошибка дорожных инженеров состоит в том, что когда с дорогой начинаются проблемы, они всегда пытаются что-нибудь добавить, — поясняет Мондерман. — На мой взгляд, в таких ситуациях гораздо лучше что-нибудь убрать".
Два года назад американский журнал Wired сообщал, что метод Мондермана начал распространяться по всему земному шару: опыт перенимают в Австрии, Дании, Франции, Германии, Испании, Швеции, Великобритании и даже в США.
"По-моему, существует только один способ проверить идею моего проекта. Смотрите, сейчас я вам покажу", — с этими словами Мондерман, заложив руки за спину и глядя строго под ноги, выходит прямиком на площадь с оживлённым движением. Поток автомобилистов, велосипедистов и пешеходов вокруг него тут же замедляется, инстинктивно уступая дорогу.
1. То-есть, ты хочешь сказать, что дорожное движение в российском городе аналогично движению в любом немецком, испанском, британском городе? То-есть я могу взять и неглядя перейти дорогу?
2. Я не заявляю, я здесь живу. Это просто адрес, не более того. Не надо меня называть предателем Родины и тд.
Да хрен его знает может хочет писателем стать и на нас обкатывает сюжет.
А то писателей сейчас развелось одного стал читать но дойдя до в кабину Газ-66 посадили кроме водилы трёх взрослых и четверых детей и перед КПП сказали им лечь на пол и они легли . ржал минут 20 .
Ездил на шишиге. На дивизионе была пара таких — брал иногда в Мурманск смотаться, если мело — от базы до трассы мурманской километра три, в метель пешком хреновато топать.
Запомнился рычаг коробки где-то за спиной, — так и не привык.
1.Где вдруг вы сделали такие умозаключения? Когда я сказал об отсутствии платного въезда. И имейте ввиду, это самый-самый центр который нужен восновном туристам. Обычным жителям он нафиг не нужен. Вы часто ездите по территории кремля?
2. В этом согласен. Мне действительно не нужен никогда был морской реестр. Может вы объясните зачем он нужен? У меня есть документ о собственности, этого достаточно. Еще вас удивлю — права на управление парусным судном размером не больше 24 метров не нужны никакие вообще. Любой может купить и ходить в прибрежных водах вообще без разрешений и прав. Соседние страны тоже никаких ограничений не вводили. Как говорят моряки — главное не входить в территориальные воды России, там беспредел.
И тебе в самом деле так важно меня убедить, что ты проживаешь именно в Лондоне? Тебя действительно так волнует мое мнение? Если это так, то, походу, я себя сильно недооцениваю.
Полагаю, что преподавание в школах ПДД сильно не поможет. Посудите сами: почему в большинстве случаев происходят ДТП? На мой взгляд, обычно сразу 2 причины: 1) водитель неадекватно воспринял дорожную ситуацию (отвлёкся, не учел, что из-за препятствия может человек выйти или решил, что можно ехать быстро, хотя нельзя было) и 2) пешеход также неадекватно воспринял ситуацию (может потому что пьян был, или задумался о чём-нибудь или просто настроение плохое и смотреть по сторонам не хотелось). Разве всё это происходит потому что люди ПДД не знают? Полагаю, что проблема в том, что люди иногда забивают на здравый смысл. А разве это не проблема воспитания?
все как обычно жесткость законов в России компенсируется их необязательностью
я только недавно случайно услышал что в Питере оштрафавали пешехода за неправильный переход улицы
один раз случайно услышал
да пешеходы должны стонать от жестокости ГИБДД только тогда можно наказвывать водителей за то что они не пропускают пешеходов переходящих улицу в неположеном месте
а у нас все как обычно пешеходы бегают как им вздумается ну и водители не отстают
В Германии в одном городе полностью убрали все переходы и разрешили пешеходам переходить дорогу в любом месте. Наездов так и не было. Может все дело в культуре? Пока в стране есть такие как vfktd (vfktd) или McKain (старший) хамство на дороге всегда будет
Что тут сказать? Одно, в принципе, верно: люди разучились отвечать за свои поступки. Поколение некст, хуле... Реально бесит тридцатилетняя тупая пизда, которая вываливается на зебру и шагает по ней, даже не глядя по сторонам. И с двух сторон три автобуса тормозят и под сотню народу в них ждет, пока она протащит свою жирную жопу. И она своей крашенной башкой даже не думает, что кому-то помешала, ибо на весь остальной мир ей насрать.
Проблема современных мегаполисов...Всё произошло стремительно за пару десятилетий и теперь никто не знает что делать ...С одной стороны в крупных городах стало физически невозможно жить — с другой лавочники потирая руки радостно рапортуют о рекордных автопродажах ( в принципе все понимают что это кормит кучу народа)
С третьей стороны никто не строил эти города для железяк — интересно сегодня в любом крупном городе измерить соотношение площади дорог и проживания людей ( и как оно изменяется))) Люди здесь уже лишние — останутся парковки и гаражи...
Комментарии
— Вот жена пошла учиться в автошколу на права.
— Ну и как успехи?
— Да не как. Но пешеходов уже ненавидит.
Подправь в паспорте дату рождения.
Наказуемо (
Аккуратные голландцы убрали с улиц все светофоры
Светофоры делают дороги опасными, поэтому лучше их ликвидировать. То же касается разметки и дорожных знаков. И вообще — нужно стереть различия между дорогой и тротуаром.При такой "анархии" автомобилисты, велосипедисты и пешеходы будут сосуществовать благополучно и счастливо. Не верите? Жители голландского городка это доказали.
Удаление светофоров с улиц Драхтена (Drachten) началось семь лет назад, и последние три светофора будут демонтированы в течение двух лет. В "светофорные" времена ДТП со смертельным исходом в Драхтене имели место каждые три года, а вот после начала эксперимента на дорогах не погиб ни один человек.
Этим замечательным результатом очень довольны 50 тысяч жителей Драхтена и очень гордится 59-летний Ганс Мондерман (Hans Monderman), один из ведущих мастеров дорожного дела Европы и автор проекта "Общее пространство" (Shared space). "Я хотел бы видеть светофор там, где он полезен, но я не нашёл ни одного места, где светофоры приносили бы пользу", — заявляет Мондерман.
Мондерман против дорожного оборудования: "Люди должны найти свой собственный путь, спрашивать себя и использовать свои мозги" (фото Herman Wouters/The New York Times).
Философия его проекта такова: дорожное движение должно быть не отделено от всей остальной человеческой деятельности, поэтому на улицах должны отсутствовать традиционные "атрибуты" вроде светофоров, разметки и дорожных знаков. То есть в целом проезжая часть не отличается от тротуара или велосипедной дорожки, а автомобилисты не являются "королями", а двигаются на равных со всеми остальными.
Таким образом, поведение водителей и пешеходов, их взаимопонимание и уважение друг к другу становится решающим фактором: управление трафиком возложено на естественное взаимодействие между людьми, а не на искусственное регулирование.
Вернёмся, однако, в Драхтен, жители которого стали в проекте Мондермана подопытными кроликами. Главный городской перекрёсток пропускает примерно 22 тысячи автомобилей в день, не считая нескольких тысяч велосипедистов и пешеходов. В "дни светофора" движение здесь было затруднено: водители стояли в пробках и без конца сигналили.
Теперь пробки тут — неслыханное дело, и почти никто не давит на клаксон. В этом месте грамотно устроена развязка, есть расширенная велосипедная дорожка и пешеходная зона. А "переговоры" о приоритетном праве прохода или проезда ведутся через мимолётный контакт глаза в глаза."Думай!" — пожалуй, это единственный дорожный знак, который Ганс Мондерман оставил бы на улицах.
"Раньше пешеходы и велосипедисты имели обыкновение избегать этого места, но теперь автомобилисты высматривают велосипедистов, велосипедисты высматривают пешеходов, все высматривают друг друга", — довольно говорит Мондерман.
— Моя система работает хорошо, потому что существует опасность, и все участники движения несут ответственность за свои действия, трезво оценивая собственный риск".
Свою схему инженер сравнивает с катком: "Конькобежцы на льду всё решают сами за себя, и это работает прекрасно. Я не анархист, но не люблю правила, которые неэффективны, и уличную технику, которая говорит людям, как им себя вести".
На улицах Драхтена. "Стимулируйте нормальный социальный контакт между людьми. Гарантируйте, что участники движения не будут слепо доверять светофору или пешеходному переходу, а станут искать визуального контакта друг с другом. Идея поначалу может показаться чересчур смелой, но это работает", — увещевает голландский инженер.
Вместо строгих правил водители Драхтена взяли собственную безопасность и безопасность других в свои руки. В результате в условиях "анархии" все участники движения стали предельно осторожными, они двигаются медленнее, но, тем не менее, называют эксперимент успешным — все с удивлением обнаружили, что со снижением скорости стали добираться до нужного места быстрее.
"Типичная ошибка дорожных инженеров состоит в том, что когда с дорогой начинаются проблемы, они всегда пытаются что-нибудь добавить, — поясняет Мондерман. — На мой взгляд, в таких ситуациях гораздо лучше что-нибудь убрать".
Два года назад американский журнал Wired сообщал, что метод Мондермана начал распространяться по всему земному шару: опыт перенимают в Австрии, Дании, Франции, Германии, Испании, Швеции, Великобритании и даже в США.
"По-моему, существует только один способ проверить идею моего проекта. Смотрите, сейчас я вам покажу", — с этими словами Мондерман, заложив руки за спину и глядя строго под ноги, выходит прямиком на площадь с оживлённым движением. Поток автомобилистов, велосипедистов и пешеходов вокруг него тут же замедляется, инстинктивно уступая дорогу.
Ты ведь заявляешь, что в Англии живешь?
В каком-то из двух утверждений ты свистишь.
Но откуда это знать жителю Альбиона?
2. Я не заявляю, я здесь живу. Это просто адрес, не более того. Не надо меня называть предателем Родины и тд.
3. Свистишь ты.
Слушай, что бы ты не употреблял — сократи дозу.
Чтоб расставить точки над "i", хочу заметить, что у меня с середины 90-х второе гражданство — финское.
И хоть я и живу в Питере, наверно сложно от меня ждать, что я назову иммигранта предателем.
Непонятно, зачем ему этот звездежь нужен?
Все мы тут лишь комбинация пикселей на мониторе. Зачем срать в уши интернет-собеседникам? Странный способ самоутвердиться.
А то писателей сейчас развелось одного стал читать но дойдя до в кабину Газ-66 посадили кроме водилы трёх взрослых и четверых детей и перед КПП сказали им лечь на пол и они легли . ржал минут 20 .
Запомнился рычаг коробки где-то за спиной, — так и не привык.
2. В этом согласен. Мне действительно не нужен никогда был морской реестр. Может вы объясните зачем он нужен? У меня есть документ о собственности, этого достаточно. Еще вас удивлю — права на управление парусным судном размером не больше 24 метров не нужны никакие вообще. Любой может купить и ходить в прибрежных водах вообще без разрешений и прав. Соседние страны тоже никаких ограничений не вводили. Как говорят моряки — главное не входить в территориальные воды России, там беспредел.
И сколько платите за въезд в Лондон ?
Ответить
Eosphor «» сегодня, 00:19 #
Об этом речь?
Ответить
На утолении видимости берега миля днём и четверть кабельтова ночью ну ну это с приливом до 4 метров .
Вы уж меня простите но я вас добью окончательна по международным законам не требуются права на управление первотельным средством длинной до 12 футов .
В Европе до сих пор выпускают каютный шветрбот в 12 футов под название (Без) .
С тобой понятно.
Чем оправдываться, лучше завяжи базар на тему твоего проживания — честнее будет.
А ты ведь все не угомонишься..
И тебе в самом деле так важно меня убедить, что ты проживаешь именно в Лондоне? Тебя действительно так волнует мое мнение? Если это так, то, походу, я себя сильно недооцениваю.
я только недавно случайно услышал что в Питере оштрафавали пешехода за неправильный переход улицы
один раз случайно услышал
да пешеходы должны стонать от жестокости ГИБДД только тогда можно наказвывать водителей за то что они не пропускают пешеходов переходящих улицу в неположеном месте
а у нас все как обычно пешеходы бегают как им вздумается ну и водители не отстают
Неплохо ты ярлыки развешиваешь. Ты меня видел за рулем? Или vfktd? Или его собаку с аватора? Нет?
А не находишь, что безосновательные оценки — признак идиотизма?
Мне ведь тоже интересно.
Спасибо лучше бы сказали что на дыры в оной указали потренируетесь и приходите на передачу .
С третьей стороны никто не строил эти города для железяк — интересно сегодня в любом крупном городе измерить соотношение площади дорог и проживания людей ( и как оно изменяется))) Люди здесь уже лишние — останутся парковки и гаражи...