-
13 июл 12"Инвестиции" отбиваются за наш счёт. Это не инвестиции, а просто доля в проэкте распиле.
Читать здесь: marker.ru/news/1311 Сравните. -
-
V13 июл 121. Что сразу бросилось в глаза :) До сих пор фразами "считаются лучшими в РФ и способны конкурировать с самыми современными образцами зарубежного подвижного состава". Как только надо подчеркнуть неимоверную круть — так сразу "зарубежные" товары приводят в аргуменьт. Разве что не "западные" :)
2. Епт. А что — вагоностроительных заводов в РФии мало?? ИЛи они все педалят на полную, загружены по самое небалуй?? Почему нельзя было влить бабло в существующий завод, развить, дать людям работать? Почему нужно обязательно строить новое? А старое куда? Закрыть и забыть?? Эххх -
B13 июл 12Завод построен с конструктивными недочентами, производственные линии организованы неправильно. Денег вбухано в завод немеряно.....
-
-
A13 июл 12Кстати, на заводе, который был до этого ТВСЗ хотели Российский скоростной поезд сделать — "Сокол". То ли "Титран" завод тогда назывался, то ли еще как-то, в общем наследник "Трансмаша". В Советское время это был филиал "Кировского завода". И основной продукцией были тогда "Кировцы". Так вот, история печальна. Не знаю, сколько денег было вбухано, но пассажиров возит теперь немецкий поезд.
-
E13 июл 12УралВагонЗавод уже не может этого делать? Если бы он не справлялся с заказами или ориентация была на другие типы вагонов — ладно. Вот вагоны для метро не строит никто! Скоростные поезда — закупаются за бугром, локомотивы и дизельные тягачи до сих пор советские и чешские времён Варшавского договора. Но завод нужно построить, а заказов нет — мать его за ногу.
-
13 июл 12C 2005 года Метровагонмаш входит в состав группы Трансмашхолдинг , крупнейшей в России компании на рынке транспортного машиностроения. Предприятия группы выпускают маневровые и магистральные тепловозы, промышленные и магистральные электровозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро и электропоездов, тепловозные и судовые дизели, стрелочные переводы, тяговые агрегаты, вагонное литье и другую продукцию.
Здесь tmholding.ru — продукция Трансмашхолдинга.-
-
13 июл 12"ОАО «Демиховский машиностроительный завод» – это головное предприятие в России по разработке и освоению в серийном производстве электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. ОАО «ДМЗ» выпускает более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов."
Питер — это не вся Россия. В СССР электропоезда выпускали в Риге. После развала Союза наладили производство в Демихово. Правда, задел для этого начали создавать ещё при Союзе.-
A13 июл 12Не спорю, не вся Россия, вот только по всей Росси ездят электрички ЭР-2. Иногда даже ЭР-1. Новых электропоездов я не видел. Электропоездам метро в Питере в среднем лет тридцать. Новые я раз пять там видел всего. В Москве вагоны метро на некоторых линиях новые, правда неудобные, а вот электричке все те же ЭР-2, иногда правда с переделанной кабиной. Пассажирских новых электровозов я вообще не видел. Или в России выпускается ЧСы?
-
I13 июл 12Нет, электрички ходят и ЭР2 но с каким-то индексом. В вагонах довольно чисто (убираются), стёкла давно избавлены от деревянных рам и установлены двойные. Входные двери (раздвижные которые), да, без стёкол (такие как их стали делать в последние годы Союза, от хулиганов видимо). Нет по электричкам вокруг Питера претензий мало только стоимость проезда в них как в маршрутке..
Новые поезда в метро Питера ходя по какой-то одной линии по-моему, остальные видимо удовлетворяются имеющимися вагонами.
-
-
-
13 июл 1275% всех локомотивов, работающих на железных дорогах России, ремонтируются в Уссурийске. «Новый локомотив сегодня стоит 150 миллионов рублей, а стоимость ремонта, позволяющего вдвое продлить срок службы локомотива, составляет 15 миллионов». Уссурийский ЛРЗ осуществляет ремонт и модернизацию тепловозов, их оборудования, узлов и агрегатов для железнодорожного транспорта. Завод специализируется на ремонте тепловозов серий ТЭ10М, С, У, Утк, М62, ТЭМ2 (модификации ТЭМ1, ТЭМ2У), ТЭМ7, ТЭМ7А, ТЭП70.
ulrz.ru-
A13 июл 12Недавно читал высказывания ремонтной бригады электровозов. Решило их начальство электровозы автоматизировать. К этим ремонтникам стали наведываться спецы и спрашивать, по каким принципам они управляются. Как они на горке и спуске ехать должны. И никак не могли понять эти спецы, что к электровозам 50 годов выпуска принципиально не возможно прикрутить современную электронику. В общем ремонт это конечно хорошо. Эти машины и сто лет могут прослужить, только вот морально они устарели. А собственный "Сапсан" силенок сделать уже не хватает.
-
-
13 июл 12Во Владивосток приехали своим ходом, не помню точно количество, минимум 4 новых поезда ЭД9М для аэроэкспресса между ЖД вокзалом и новым зданием аэропорта. "Поезда состоят из 6 вагонов, рассчитанных на 475 посадочных мест. 1 вагон бизнес-класса, 2 вагона стандартного и 3 вагона пригородного класса. Во всех вагонах действуют системы климат-контроля, видеонаблюдения и громкой связи."
-
-
A13 июл 12Там саммит ожидается. В каждом городе России Саммит не проведешь. В тот же Тихвин из Питера по ЖД можно доехать либо на двух электричках с пересадкой в Волхове, причем каждая плечом по 100 км, и заплатить за поездку 500 рублей, либо на проходящем поезде. На проходящем билет будет стоить 800 рублей. На автобус билет стоит 260 рублей, но автобусов просто не хватает. Кроме того дорога между Тихвином и Питером ужасна. Местами дырки в ней закрывают кирпичами. В общем эти 4 поезда — это капля в море.
-
-
A13 июл 12По этой причине я предлагаю не писать всякой чуши о том, что в России все хорошо. Завод-это очень хорошо. Но почему то на импортном оборудовании, с мизерной зарплатой, с небольшим количеством сотрудников, с долгими сроками открытия, а самое главное, без всяких собственных разработок. Тот же "Трансмаш" обеспечивал весь город работой а страну тракторами и тележками для вагонов. О нем стоило так высокопарно писать. А сейчас именно что не писать, а делать надо.
-
-
A13 июл 12Если так и будем открывать заводы на импортном оборудовании, не придумывая своего, если не поменяем налоговую политику, чтобы набирать много персонала на завод не было так накладно по налогам, если будем выпускать только вагоны, а не локомотивы, если не будем контролировать зарплату владельцев таких заводов, то открытие таких заводов это не прогресс, а временное замедление деградации.
-
-
-
-
-
-
L13 июл 12Дык, объединяйся, кто против то?
Создавай своё дело, организуй компанию.
Пусть малое дело, но хорошо.
З.Ы. мне вот интересно, откроешь ты фирму по автоматизации, а на форуме каком-нибудь один из посетителей начнет её склонять:
— зарплаты маленькие;
— работают на импортной технике;
— людей мало;
— всё просрали!!!!
Тебе приятно будет?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
L13 июл 12Делай хорошо то, что умеешь делать.
Если интересно что-то ещё — начинай заниматься этим профессионально.
Постить комменты в стиле: "всё плохо, всё пропало" под статьей про построенный завод — бесполезная трата времени и раскачка психики хомячков, которые завтра побегут за Насральным на митинги, чтобы пустить по известному месту свою страну.
Всё это, заметь, вместо того, чтобы учиться и работать.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
L13 июл 12Да не катайся — заработай на машину — езжай на ней.
РЖД — крупнейший в мире оператор железных дорог.
Более 20 лет обновлением фондов никто не занимался — под это не было экономической базы.
Сейчас база есть, нужны вагоны, чтобы возить грузы. Ты хочешь, чтобы тебе их по первому клику мышки сделали???
При внедрении даже простейшей АСУ на предприятии (я молчу про SAP), сколько времени проходит? Сколько косяков лезет?
-
-
-
-
-
-
L13 июл 12Открой статданные РЖД по составу, поймешь, что УралВагонЗавод потребность в новых поездах не закроет.
Насчет вагонов метро — что их никто не строит — ложь.
Локомотивы и тягачи служат по 50 лет. Если посмотреть, что ездит по дорогам Канады и США, сильно удивишься.
Насчет заказов нет — ложь.
Прежде чем писать чушь — разберись в вопросе.-
-
L13 июл 12А ещё их строят для:
Нижнего Новгорода, Владивостока, Ярославля и т.д.
Метро в Питере такое же шумное как в Москве! Не надо тут выставлять Питер на первые места!
Причина — технические решения по тележке на уровне 30-40-х годов.
ХОРОШЬ НАГНЕТАТЬ!!!
Люди делают что могут и даже больше в сложившихся условиях.
-
-
-
-
-
-
-
-
16 июл 12ко всему этому идут постепенно же, сразу с ходу не будет все свое.
-
-
-
-
-
13 июл 12Хех... Вот дырку в стене Вы зачем сделаете? Чтобы Какой-нибудь шурупчик туда завернуть. Китайский. Инструменты, стройматериалы и оборудование, которое их производит — всё зарубежное. Понимаете ли, что происходит... Мы продаём природные ресурсы, за них получаем зелёные бумажки, а потом за эти же зелёные бумажки втридорога покупаем эти самые орудия производства. Зачастую устаревшие. Получается, что мы остаёмся без ресурсов, без зелёных бумажек и без науки, изысканий и прочего, без чего невозможна разработка новых, современных и прогрессивных орудий труда. Круг замкнулся. Вот и получается, что это всё не наше — как только кончатся ресурсы — мы тут же окажемся в каменном веке без собственного реального производства, разработок и технологий. Я достаточно доходчиво объяснил?
-
L14 июл 12KVeeN
Про международное разделение труда, которое стало, к сожалению, частью нашей жизни — слышал?
Если китайцы демпингуют на шурупах, зачем бодаться на дешевых метизах?
Надо делать дорогие, сложные изделия. Чем собственно, толковые предприниматели на урале и занимаются.
Описанная выше схема страдает упрощением.
-
-
-
-
-
-
16 июл 12пф, и что с этого, завод создает вагоны, которые у нас эксплуатируются
-
-
-
A13 июл 12Я в этом городе вырос. Был там пару месяцев назад — картина все та же. Работы нет, дороги разбиты, по вечерам вся центральная улица заполнена пьяной молодежью. Легко средь бела дня нарваться на гопников. Люблю этот город — облазил в детстве вдоль и поперек, Успенский монастырь и места рядом с ним очень живописны, но будущее его закончится вместе с лесом, который очень массово до недавнего времени вырубался. До этого завода там еще феррохром пытались плавить. С теми же фанфарами завод запускали, хотя на референдуме было решено его не строить. А тольку ноль. Не те масштабы, что раньше были. У меня друг в этом городе секретарем работает, хотя оканчивал ИТМО по специальности ВТ, которая подразумевает обслуживание и программирование производственных микроконтроллеров (основа любой производственной линии). Но видимо там специалисты свои, или действительно отверточная сборка.
Сделано с
NoNaMe