В заметке забыли сообщить. Чтобы построить завод — статус Тихвина сменили с города на населенный пункт городского типа, потому что в городе по экологическому законодательству , такое производство (вредное) строить запрещено.
ой, не говорите, путен — плохой, американтцы — хорошие... все как всегда! дерьмократия в опасности... наша промышленность умирает... срочно ксению собчак с навальным во власть!
Там находиться не только вагоностроительный, но и ферросплавный завод mechel.ru, причем против него жители долго протестовали, но у нас как обычно — всем пох... А еще отдельной статьей можно описать местные дороги, неудивительно что Путина на вертолете привозили...
1. Что сразу бросилось в глаза :) До сих пор фразами "считаются лучшими в РФ и способны конкурировать с самыми современными образцами зарубежного подвижного состава". Как только надо подчеркнуть неимоверную круть — так сразу "зарубежные" товары приводят в аргуменьт. Разве что не "западные" :)
2. Епт. А что — вагоностроительных заводов в РФии мало?? ИЛи они все педалят на полную, загружены по самое небалуй?? Почему нельзя было влить бабло в существующий завод, развить, дать людям работать? Почему нужно обязательно строить новое? А старое куда? Закрыть и забыть?? Эххх
Кстати, на заводе, который был до этого ТВСЗ хотели Российский скоростной поезд сделать — "Сокол". То ли "Титран" завод тогда назывался, то ли еще как-то, в общем наследник "Трансмаша". В Советское время это был филиал "Кировского завода". И основной продукцией были тогда "Кировцы". Так вот, история печальна. Не знаю, сколько денег было вбухано, но пассажиров возит теперь немецкий поезд.
В нашей стране сейчас практически на всех проектах слушают кого угодно, только не специалистов. В результате специалисты за рубеж уезжают, либо умирают от старости.
УралВагонЗавод уже не может этого делать? Если бы он не справлялся с заказами или ориентация была на другие типы вагонов — ладно. Вот вагоны для метро не строит никто! Скоростные поезда — закупаются за бугром, локомотивы и дизельные тягачи до сих пор советские и чешские времён Варшавского договора. Но завод нужно построить, а заказов нет — мать его за ногу.
C 2005 года Метровагонмаш входит в состав группы Трансмашхолдинг , крупнейшей в России компании на рынке транспортного машиностроения. Предприятия группы выпускают маневровые и магистральные тепловозы, промышленные и магистральные электровозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро и электропоездов, тепловозные и судовые дизели, стрелочные переводы, тяговые агрегаты, вагонное литье и другую продукцию.
"ОАО «Демиховский машиностроительный завод» – это головное предприятие в России по разработке и освоению в серийном производстве электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. ОАО «ДМЗ» выпускает более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов."
Питер — это не вся Россия. В СССР электропоезда выпускали в Риге. После развала Союза наладили производство в Демихово. Правда, задел для этого начали создавать ещё при Союзе.
Не спорю, не вся Россия, вот только по всей Росси ездят электрички ЭР-2. Иногда даже ЭР-1. Новых электропоездов я не видел. Электропоездам метро в Питере в среднем лет тридцать. Новые я раз пять там видел всего. В Москве вагоны метро на некоторых линиях новые, правда неудобные, а вот электричке все те же ЭР-2, иногда правда с переделанной кабиной. Пассажирских новых электровозов я вообще не видел. Или в России выпускается ЧСы?
Нет, электрички ходят и ЭР2 но с каким-то индексом. В вагонах довольно чисто (убираются), стёкла давно избавлены от деревянных рам и установлены двойные. Входные двери (раздвижные которые), да, без стёкол (такие как их стали делать в последние годы Союза, от хулиганов видимо). Нет по электричкам вокруг Питера претензий мало только стоимость проезда в них как в маршрутке..
Новые поезда в метро Питера ходя по какой-то одной линии по-моему, остальные видимо удовлетворяются имеющимися вагонами.
75% всех локомотивов, работающих на железных дорогах России, ремонтируются в Уссурийске. «Новый локомотив сегодня стоит 150 миллионов рублей, а стоимость ремонта, позволяющего вдвое продлить срок службы локомотива, составляет 15 миллионов». Уссурийский ЛРЗ осуществляет ремонт и модернизацию тепловозов, их оборудования, узлов и агрегатов для железнодорожного транспорта. Завод специализируется на ремонте тепловозов серий ТЭ10М, С, У, Утк, М62, ТЭМ2 (модификации ТЭМ1, ТЭМ2У), ТЭМ7, ТЭМ7А, ТЭП70.
Недавно читал высказывания ремонтной бригады электровозов. Решило их начальство электровозы автоматизировать. К этим ремонтникам стали наведываться спецы и спрашивать, по каким принципам они управляются. Как они на горке и спуске ехать должны. И никак не могли понять эти спецы, что к электровозам 50 годов выпуска принципиально не возможно прикрутить современную электронику. В общем ремонт это конечно хорошо. Эти машины и сто лет могут прослужить, только вот морально они устарели. А собственный "Сапсан" силенок сделать уже не хватает.
Во Владивосток приехали своим ходом, не помню точно количество, минимум 4 новых поезда ЭД9М для аэроэкспресса между ЖД вокзалом и новым зданием аэропорта. "Поезда состоят из 6 вагонов, рассчитанных на 475 посадочных мест. 1 вагон бизнес-класса, 2 вагона стандартного и 3 вагона пригородного класса. Во всех вагонах действуют системы климат-контроля, видеонаблюдения и громкой связи."
Там саммит ожидается. В каждом городе России Саммит не проведешь. В тот же Тихвин из Питера по ЖД можно доехать либо на двух электричках с пересадкой в Волхове, причем каждая плечом по 100 км, и заплатить за поездку 500 рублей, либо на проходящем поезде. На проходящем билет будет стоить 800 рублей. На автобус билет стоит 260 рублей, но автобусов просто не хватает. Кроме того дорога между Тихвином и Питером ужасна. Местами дырки в ней закрывают кирпичами. В общем эти 4 поезда — это капля в море.
По этой причине я предлагаю не писать всякой чуши о том, что в России все хорошо. Завод-это очень хорошо. Но почему то на импортном оборудовании, с мизерной зарплатой, с небольшим количеством сотрудников, с долгими сроками открытия, а самое главное, без всяких собственных разработок. Тот же "Трансмаш" обеспечивал весь город работой а страну тракторами и тележками для вагонов. О нем стоило так высокопарно писать. А сейчас именно что не писать, а делать надо.
Здесь не написано, что в России все хорошо. Здесь написано, про то что открыли завод. А про тяжелую судьбу гиганов типа "Трансмаш" — это тема для отдельного спора. А если ничего не делать, то ничего и не будет.
Если так и будем открывать заводы на импортном оборудовании, не придумывая своего, если не поменяем налоговую политику, чтобы набирать много персонала на завод не было так накладно по налогам, если будем выпускать только вагоны, а не локомотивы, если не будем контролировать зарплату владельцев таких заводов, то открытие таких заводов это не прогресс, а временное замедление деградации.
Если интересно что-то ещё — начинай заниматься этим профессионально.
Постить комменты в стиле: "всё плохо, всё пропало" под статьей про построенный завод — бесполезная трата времени и раскачка психики хомячков, которые завтра побегут за Насральным на митинги, чтобы пустить по известному месту свою страну.
Всё это, заметь, вместо того, чтобы учиться и работать.
Я и делаю, и развиваюсь, но кучу людей вокруг меня делают плохо, и в результате мне же мешают. Если ничего не будет меняться, Родина и без Навального загнется.
Давно уже не строит, только ремонтируют. В Питере от силы пять поездов с искуственной вентиляцией. Один раз видел абсолютно новый поезд с табличкой обкатка. А так, тому что ездит под землей очень много лет. Это видно невооруженным взглядом.
Ага, а еще — в РЖД — наверное самые высокие цены на проезд :) Такие высокие, что дешевле ездить таки на авто, даже одному. Хотя это — нонсенс. Электротранспорт получил свое развитие не только потому, что это экологично, но и потому, что это должно быть ДЕШЕВО :)
Если новой техники нет в северной столице России (в метро, ведь речь здесь о вагонах метро, верно?) то можно предположить, что таки новой техники нет ;)
Их строят, но для Москвы или Казани. Метро в Питере-самое шумное в мире. Но вместо того, чтобы тратить деньги в транспортную инфраструктуру, мы лучше Сочи у себя примем.
Если бы хотя бы из всего перечисленного хотя бы земля была не нашей — статья была бы про иностранное предприятие. Главное — орудие производства, как основа основ промышленности. А если это орудие — иностранного производства, то и гордиться здесь нечем.
Хех... Вот дырку в стене Вы зачем сделаете? Чтобы Какой-нибудь шурупчик туда завернуть. Китайский. Инструменты, стройматериалы и оборудование, которое их производит — всё зарубежное. Понимаете ли, что происходит... Мы продаём природные ресурсы, за них получаем зелёные бумажки, а потом за эти же зелёные бумажки втридорога покупаем эти самые орудия производства. Зачастую устаревшие. Получается, что мы остаёмся без ресурсов, без зелёных бумажек и без науки, изысканий и прочего, без чего невозможна разработка новых, современных и прогрессивных орудий труда. Круг замкнулся. Вот и получается, что это всё не наше — как только кончатся ресурсы — мы тут же окажемся в каменном веке без собственного реального производства, разработок и технологий. Я достаточно доходчиво объяснил?
Ну а компьютерную технику вообще в азии делают. Только вот теперь Сингапур и Китай быстрыми шагами движутся к экономическому благоденствию, а Европа и Америка вся в кризисах. Так с кого пример брать будем?
Я в этом городе вырос. Был там пару месяцев назад — картина все та же. Работы нет, дороги разбиты, по вечерам вся центральная улица заполнена пьяной молодежью. Легко средь бела дня нарваться на гопников. Люблю этот город — облазил в детстве вдоль и поперек, Успенский монастырь и места рядом с ним очень живописны, но будущее его закончится вместе с лесом, который очень массово до недавнего времени вырубался. До этого завода там еще феррохром пытались плавить. С теми же фанфарами завод запускали, хотя на референдуме было решено его не строить. А тольку ноль. Не те масштабы, что раньше были. У меня друг в этом городе секретарем работает, хотя оканчивал ИТМО по специальности ВТ, которая подразумевает обслуживание и программирование производственных микроконтроллеров (основа любой производственной линии). Но видимо там специалисты свои, или действительно отверточная сборка.
Комментарии
Читать здесь: marker.ru/news/1311 Сравните.
"как страшно жить!" (с)
травят людей, чо
Путин есть детей и травит людей
Вроде чисто металлообработка, из химии максимум окраска.
2. Епт. А что — вагоностроительных заводов в РФии мало?? ИЛи они все педалят на полную, загружены по самое небалуй?? Почему нельзя было влить бабло в существующий завод, развить, дать людям работать? Почему нужно обязательно строить новое? А старое куда? Закрыть и забыть?? Эххх
Свою страну мы в 1991 году просрали.
Зато теперь у нас есть свободные выборы из двух и более воров! (с)
пиар господину Н...су?
Что значит, на чьи деньги??
Не на твои точно
остальное — средства компании основателя
Сокол в том виде, в котором его представляли на комиссии, эксплуатировать нельзя.
Здесь tmholding.ru — продукция Трансмашхолдинга.
Питер — это не вся Россия. В СССР электропоезда выпускали в Риге. После развала Союза наладили производство в Демихово. Правда, задел для этого начали создавать ещё при Союзе.
Новые поезда в метро Питера ходя по какой-то одной линии по-моему, остальные видимо удовлетворяются имеющимися вагонами.
ulrz.ru
а во владивостокских поездах теперь еще система видео-трансляции есть...
ОГА!
Аэроэкспресс стоит дешевле такси (если это не шахид, который ни водить не умеет, ни дороги не знает).
В маршрутке багаж куда денешь?
Детей не страшно в маршрутке возить???
Ты в теме не волокешь, но как Шариков делаешь предложения по вопросам государственной важности, вселенской глупости.
Невозможно по ГК РФ контролировать зарплату, да ещё владельца!!!
Это частная организация!!!
Сколько хотят, столько и платят.
Автоматизируй, занимайся своим делом.
Где и каким местом он регрессивный???
НУ НЕ ВОЛОЧЕШЬ ТЫ В ТЕМЕ!!!
Вот люди завод построили, теперь вагоны делают.
Где они возьмут отечественное оборудование, если для этого завода пришлось тащить оборудование из нескольких стран???
Ты сделаешь это оборудование?
Выкупи Трансмаш, обеспечь людей работой!
Создавай своё дело, организуй компанию.
Пусть малое дело, но хорошо.
З.Ы. мне вот интересно, откроешь ты фирму по автоматизации, а на форуме каком-нибудь один из посетителей начнет её склонять:
— зарплаты маленькие;
— работают на импортной технике;
— людей мало;
— всё просрали!!!!
Тебе приятно будет?
Чего тебе стоит то???
У тебя же всё легко и просто!
Это вокруг все дураки, не понимают, как надо железными дорогами управлять!
Если интересно что-то ещё — начинай заниматься этим профессионально.
Постить комменты в стиле: "всё плохо, всё пропало" под статьей про построенный завод — бесполезная трата времени и раскачка психики хомячков, которые завтра побегут за Насральным на митинги, чтобы пустить по известному месту свою страну.
Всё это, заметь, вместо того, чтобы учиться и работать.
У нас в нашей фирме вот так делают.
А еще в Украине на Крюковском заводе начали педалить составы для метрополитена. Вроде даже в Киеве уже на обкатке состав гоняют в метро
А если ты глаза рукой закроешь — всем темно станет?
Там всё есть.
Ещё раз повторю 2 вещи:
1. Ж.д. техника эксплуатируется по 50 лет.
2. Новая техника есть: посмотри внимательно на узловых станциях. Лично я её, к своему удовольствию, вижу часто!
Посмотри на поезда в Швейцарии, Германии или Франции на маленьких районных станциях — антиквариат ездит.
РЖД — крупнейший в мире оператор железных дорог.
Более 20 лет обновлением фондов никто не занимался — под это не было экономической базы.
Сейчас база есть, нужны вагоны, чтобы возить грузы. Ты хочешь, чтобы тебе их по первому клику мышки сделали???
При внедрении даже простейшей АСУ на предприятии (я молчу про SAP), сколько времени проходит? Сколько косяков лезет?
Ага, а еще — в РЖД — наверное самые высокие цены на проезд :) Такие высокие, что дешевле ездить таки на авто, даже одному. Хотя это — нонсенс. Электротранспорт получил свое развитие не только потому, что это экологично, но и потому, что это должно быть ДЕШЕВО :)
Ни в Белгороде, ни в Курске не видел. Только покрашенные старые вагоны с замененными окнами. Или это не узловые станции? :)
ну ты ж не в грузовый вагонах ездишь, нет?
Если новой техники нет в северной столице России (в метро, ведь речь здесь о вагонах метро, верно?) то можно предположить, что таки новой техники нет ;)
Насчет вагонов метро — что их никто не строит — ложь.
Локомотивы и тягачи служат по 50 лет. Если посмотреть, что ездит по дорогам Канады и США, сильно удивишься.
Насчет заказов нет — ложь.
Прежде чем писать чушь — разберись в вопросе.
Нижнего Новгорода, Владивостока, Ярославля и т.д.
Метро в Питере такое же шумное как в Москве! Не надо тут выставлять Питер на первые места!
Причина — технические решения по тележке на уровне 30-40-х годов.
ХОРОШЬ НАГНЕТАТЬ!!!
Люди делают что могут и даже больше в сложившихся условиях.
Речь про РЖД прежде всего. Электрички в Ярославле есть. Зуб даю! :-)
Мда...
Замысловато у вас в голове...
Про международное разделение труда, которое стало, к сожалению, частью нашей жизни — слышал?
Если китайцы демпингуют на шурупах, зачем бодаться на дешевых метизах?
Надо делать дорогие, сложные изделия. Чем собственно, толковые предприниматели на урале и занимаются.
Описанная выше схема страдает упрощением.
Придатком к Тихвинскому заводу? :-)
И к нему и к внешнему рынку вообще.
ну ты тормоз что-ли?
Это завод полного цикла! Здесь все производится в одном месте!
дааа, в совке было хорошо. Жаль, что закончился он давным-давно
5. Создай систему социальной защиты (НА ВСЮ СТРАНУ!!!) такую, как была в СССР.
А как стал частной собственностью — так и загибаться начал, пока его обратно властьимущие не прибрали.