На самом деле они все не хотят платить. Проблем обычно нет с выплатой 10 — 20 т.р. Не дай бог выше — вот тут и начинается "хождения по мукам". У нас один товарищ выплату 25 т.р. выбивал около 4 месяцев и то только через прокуратуру. Упертый уж очень. Но получил. Выплатили.
Что лучше, привязка полиса к машине или к водителю? На мой взгляд и то и двугое имеет ряд недостатков, так как решая одни проблемы появляются новые. За безопасность движения безусловно отвечает водитель, значит на него должен быть оформлен полис. Но сдругой стороны, имеет значение и то на чём он ездит. Бэха или запор — разница есть, скорость, маневренность, конструктивные особенности в отношении безопасности, стиль езды. Из всего это должна быть своя составляющая полиса.
В германии к примеру страховка привязанна как к автомобилю, так и к водителю. Чем современнее авто, чем меньше на машинах этой модели совершалось аварий, тем дешевле страховка. Как правило на спортивные и прочие молодежные тачки проценты немного больше. Процент этот не фиксированный и привязан именно к модели автомобиля, году выпуска и аварий и может быть год от года изменяться.
Вторая составляющая привязанна уже к водителю. Чем больше стаж водителя без аварий, тем дешевле страховка. Если чел управляет несколькими транспортными средствами, то на последующии машины идет пониженная ставка, не влияющая к стати на ствки других автомобилей владельца.
Налог же идет отдельно и со страховкой вообще не связан и зависит от объема двигателя, горючки и типа катализатора.
Ну тоже вариант дурной на самом деле, покупаю я нормальную машину, и вдруг пара дибилов решает на такоей же машине погонять, и приплыли, на следующий год я попал на бабки, глупо както.
это нормально. это статистика аварий. чем меньше машин определенной модели бьется, тем дешевле страховка и наооборот. страховщики таким макаром определяют риск выплат. каждый год собираются новые данные и поэтому процентная ставка может приятно удивить.
вообще то для страховки для определения ставки на машину не важно, лихачишь ты или нет. есть статистика, что эте модели бьются столько-то. отсюда и определяют процент. плюс твой процент как водителя, который и показывает как раз, что ты за водитель.
ставка на транспортное средство колеблется относительно в не больших пределах по отношению к ставке на водилу. поэтому даже несколько разбитых тачек твоей модели не сильно то и скажутся на твоем кошельке. а вот если сам вляпаешься, то процент тебе накинут в зависимости от ущерба.
Приимущество этой системы — это то, что с каждым годом процент уменьшается, если без аварий, и соответственно платишь меньше, тем самым мотивизирует водителей на аккуратную езду. зделал аварию — возвращаешься на несколько ступеней обратно. всё очень просто и дифференцированно.
Про безаварийность понятно, вопрос с какого перепугу я должен платить за то, что какие то мудаки покупают такуюже машину как я? Пусть и разница небольшая, вопрос принципиальный, с какого бодуна я должен отвечать за неизвестно кого? Человек, который водит аккуратно, он одинаково аккуратно водит любой авто, я еще могу понять привязку к авто в первый- второй год стажа, когда непонятно как человек будет ездить, но когда я уже 13 лет безаварийно езжу, почему я должен платить за то что лошадей 200 и гонсчеги такие машины любят?
еще раз. этот процент определяет степень риска выплат по страховке и не зависит от твоих личных качеств. это лишь показатель статистики.
это везде так. если к примеру здание находится в сейсмическом регионе, то почему должна быть страховка быть такой же как и для зданий в спакойном районе.
поэтому сумму страховки определяется из условий определенных рисков, которые во многих случаях берутся из статистических данных. так же и с машиками, бьются часто, платишь больше. единичные случаи, как правило на статистаку сильно не влияют, а вот если эти машины часто бьются, то для стаховки это означает, что что-то здесь не так и что бы не абанкротиться или не ужйти в минус, подымают ставки. и их совсем не интересует, что ты за водитель (для этого есть другой показатель). они не могут персонально с каждым водителем работать. просто определяют степень риска для коткретной модели и все, остальное делает компьютер.
Это процент притянут за уши. с темже успехом можно провести зависимость от цвета глаз водителя, длины члена или роста тещи, причем тут это? Даже то что явно, шаху покупают в осносвном гости с гор, с соответсвующим стилем вождения, не дает никаких оснований считать что дедок из Питера будет на ней гонять, или вот например возьмем лачетти, они есть 1.4, а есть 1.8, и на каком основании вы будете повышать коэффициент? Я вот на 100% уверен что наличие кондея и АКПП дает куда больший вклад в вероятность ДТП чем разница в моторе 1.4-1.8, однако учитывается почемуто только мощность и марка авто, это просто узаконенный способ содрать бабла на пустом месте. И ненадо рассказывать про банкротство страховых, им это не грозит совершенно.
В беларуси страховка привязана и к человеку и машине и стоимость определяется объемом двигателя авто правда привязано к евро, за безаварийность на следующий год -10% от суммы но не более 50% на 6 год страхования
Что то мне подсказывает что это чисто популистское предложение, так как это абсолютно не выгодно страховщикам. Но шума ЛДПР создала, типо мы вон какие "народные", это все дяди с доильными аппаратами виноваты, что не пройдет.
Зато один раз застраховавшись, я могу спокойно сесть в любой автомобиль!!! В друга, брата, свата... Водителям по профессии вообще контра бы оформляла за свой счет, как бонус к работе, например.
А сейчас, набухались друзья в кафейнике, попросили отвезти и я за руль своей тачки могу сесть, а за друга своего — нет. Бред.
Да и страховка не такая дорогая. Даже если на каждого. В парк аттракционов дороже сходить.
эх.... видно не умеешь считать чужие деньги, а они умеют. Сколько стоит страховка на оку и лендровер? А со всех брать как за лендровер? Хоть они и жадные но все же не настолько долбанутые.
Так чем мощнее автомобиль тем осаго дороже!!! Вот в чем вся "фенечка" страховки! Хотя объяснить почему разная цена осаги страховщики не могут. Просто плати больше и все!
Так вот выше я предложил, покупать страховку на категорию автомобиля, например до 1 тонны до 65 л.с одна категория. до полутора тонн и 102 л.с. следующая, ну и так далее, остановил тебя гаец, посмотрел массу и лошадей сверил с твоей страховкой и убедился имеешь ты право управлять мощным тяжелым ТС или нет.
Ну... какбэ да. Но я все равно не понимаю, есть категория в правах, это и так является ограничением. Например по кат.B — одна цена, + дополнительные категории. Именно +. Большинству это не грозит, а у тех, у кого есть и будут использовать кат.C и дальше — на этом зарабатывают.
А вообще если страхуется автомобиль то по идее кто хочет должен иметь возможность ездить, но они о стаже говорят, в общем обычное антинародное государство со всеми вытекающими последствиями.
А почему бы не ввести непривязанный ни к чему полис? Ну вот например полис на управление автомобилем мощностью до 300 лошадиных сил водителем старше 21года со стажем выше 3х лет без аварийной езды? А дальше уже каждый будет решать как ему делать, возить в правах и пересаживаться с машины на машину или держать в бардачке и передавать от водителя к водителю, достаточно присвоить классы автомобилям и водителям, что в принципе несложно, и если полис по классу выше или равен совокупности класса авто и водителя, то все в порядке ...
Маржа теряется. Если у тебя 2 или 3 машины, а полис один? А если у этих машин мощность двигателя разная? Неувязочка. Им интереснее получить страховку за каждый автомобиль.
Речь не о том, что интереснее страховщикам. А о том как было бы правильно. Если мощность разная, страхуйся по стоимости наиболее мощного авто и ездий на всех. Жена может хочет ездить только на "оке" пусть покупает полис согласно мощности "оки" и не садится за руль мощного джипа
Тогда и номера не надо, что-то типа талона ТО с меткой или спец-голограмма, что бы считывались направленным излучением. Налепил на стекло и поехал. Нет метки или не отвечает -автоматически машина "подозреваемая" и "стопится" с целью проверки...
Или спец-брелок с батарейкой, типа как у военных "свой-чужой"...
А то зимой номера перекручивать, как-то не очень хочется...у нас машина одна в семье, а ездят 3 человека.
тебе и сейчас никто не мешает так сделать. Пришел, написал заявление и переставляй или можно вообще номер не менять при покупке машины, какой был — такой и остается (опять же заявление, только уже и от продавца и от покупателя) Подавиться в очередях все равно придется, но только 1 раз и не придется ждать номеров.
Только номер на сверке проверяется "на соответствии ГОСТ". А это значит, должен выглядеть как новый. Иначе все-равно заставляют менять. Конечно, состояние номера оценивается на усмотрение проверяющего инспектора, дело все-таки субъективное, при определенных "обстоятельствах" даже ушлепаный номер будет "соответствовать ГОСТ".
Комментарии
у нас не только техосмотр, но и переименование милиции в полицию, закупка мильенов вебкамер с которых доказательства не доказательства и т.п.
"для людей" — это лозунг других стран, а у нас — "как тихонько обипать и в карман положить"
Гнусность ОСАГО еще и в этом. Страхуюсь я в одной конторе, а вот требовать компенсацию должен с другой.
В германии к примеру страховка привязанна как к автомобилю, так и к водителю. Чем современнее авто, чем меньше на машинах этой модели совершалось аварий, тем дешевле страховка. Как правило на спортивные и прочие молодежные тачки проценты немного больше. Процент этот не фиксированный и привязан именно к модели автомобиля, году выпуска и аварий и может быть год от года изменяться.
Вторая составляющая привязанна уже к водителю. Чем больше стаж водителя без аварий, тем дешевле страховка. Если чел управляет несколькими транспортными средствами, то на последующии машины идет пониженная ставка, не влияющая к стати на ствки других автомобилей владельца.
Налог же идет отдельно и со страховкой вообще не связан и зависит от объема двигателя, горючки и типа катализатора.
ставка на транспортное средство колеблется относительно в не больших пределах по отношению к ставке на водилу. поэтому даже несколько разбитых тачек твоей модели не сильно то и скажутся на твоем кошельке. а вот если сам вляпаешься, то процент тебе накинут в зависимости от ущерба.
Приимущество этой системы — это то, что с каждым годом процент уменьшается, если без аварий, и соответственно платишь меньше, тем самым мотивизирует водителей на аккуратную езду. зделал аварию — возвращаешься на несколько ступеней обратно. всё очень просто и дифференцированно.
это везде так. если к примеру здание находится в сейсмическом регионе, то почему должна быть страховка быть такой же как и для зданий в спакойном районе.
поэтому сумму страховки определяется из условий определенных рисков, которые во многих случаях берутся из статистических данных. так же и с машиками, бьются часто, платишь больше. единичные случаи, как правило на статистаку сильно не влияют, а вот если эти машины часто бьются, то для стаховки это означает, что что-то здесь не так и что бы не абанкротиться или не ужйти в минус, подымают ставки. и их совсем не интересует, что ты за водитель (для этого есть другой показатель). они не могут персонально с каждым водителем работать. просто определяют степень риска для коткретной модели и все, остальное делает компьютер.
А сейчас, набухались друзья в кафейнике, попросили отвезти и я за руль своей тачки могу сесть, а за друга своего — нет. Бред.
Да и страховка не такая дорогая. Даже если на каждого. В парк аттракционов дороже сходить.
Или спец-брелок с батарейкой, типа как у военных "свой-чужой"...
А то зимой номера перекручивать, как-то не очень хочется...у нас машина одна в семье, а ездят 3 человека.
Деньги получит владелец авто.
Владелец авто и водитель авто — зачастую разные вещи.