-
S10 май 12как бы там не было, на суперджете можно ставить точку. Продаваться только будет в отстойных странах за полубесплатно или по бартеру. Это пиздес! :-(
-
10 май 12Зачем так мрачно?
Главный редактор отраслевого издания "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий отмечает, что "профессионалы относятся с пониманием к такой ситуации". "Безусловно, никто не будет делать вид, что ничего не случилось, но, что касается продаж, все будет зависеть индивидуально от каждого конкретного заказчика",- поясняет эксперт.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак согласен, что к массовому отказу от покупки SSJ катастрофа не приведет. "Бывали случаи, когда новый самолет разбивался на стадии экспериментальных полетов или начальной эксплуатации и затем получал широкое распространение,- рассказывает Борис Рыбак.- Кроме того, у программы SSJ серьезная политическая поддержка, в том числе в продажах, они не зависят напрямую от коммерческих или технических характеристик самолета".
"Это событие безусловно замедлит программу, нанесет ей некий репутационный ущерб. — считает Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. — Однако программу это не остановит. И Superjet будут продаваться как на внутреннем, так и международном рынке".
Эксперты считают, что азиатские авиакомпании, которые пока только присматривались к самолету, будут принимать решение о заключении контрактов после того, как станут известны обстоятельства и причины инцидента.-
S10 май 12хотелось бы слышать, что самолеты продаются не из-за "политической поддержки", а из-за технических характеристик, надежности там, современности, экономности.
Иначе позор нам! -
V10 май 12В современном мире недооценивать мнение масс нельзя.
В Японии только мнение масс приводит к тому, что они могут полностью отказаться от АЭС, хотя и профессионалы говорят, что это неразумно.
Но общество говорит — нет, и всё тут!
Проживём без кондиционеров.
Так и тут — в современном мире репутационная, имиджевая составляющая для масс зачастую важнее мнения профессионалов.
К сожалению, большинство погибших на борту — индонезийцы. Стюардессы. Представители заказчика. Это очень значимые контактные связи, которые не просто оборваны, а будут работать как тормозящие теперь. Это значит — снизу будет очень явное давление против.
В таких условиях Азия (вся!) может быть потеряна как рынок для SSJ-100.
Возможный сценарий.
Или придётся снижать цену продажи. Делать уступки на других полях... -
-
-
-
110 май 12Конечно, все случившееся беда и трагедия, но как символична и показательна эта катострофа!
Вот наши власти торжественно и пафосно отмечают "победу" на фальсифицированных выборах.
Торжественно разгоняют митинг на Болотной — еще одна "победа". Хорошо хоть кровавого воскресенья не было.
Ну и конечно же парад на Красной площади и салют.
И в то же время такая вот катосторфа. Не первая катострофа в авиации и далеко не последняя.
Людям опять говорят "все путем".
Но реальные факты и события свидетельствуют совсем о другой ситуации.
Очень символично.
И жалко людей! -
10 май 12Будем наедятся что не так все плохо.
Есть примеры.
Airbus A320 — По состоянию на январь 2011 имеется заказов на 6956 самолётов семейства A320 при 4552 проданных машин, из которых эксплуатируется 4467 самолётов. До февраля 2008 конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге-Финкенвердер. Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011)
Хотя его история тоже печально началась подобным образом:
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных А320 Air France 26 июня 1988 года (показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья), серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта. -
10 май 12"Ну конечно, пилоты виноваты, как ещё самолет то продавать то теперь?"
"может заведомо програмируемый отказ электроники (свою то не производят)"
"В Индонезии не поняли, что российская сборка — это не советская, это немного хуже , чем китайская."
"Трудно будет продать его, с имиджем "Булавы"."
Это только на первой странице.-
-
-
10 май 12Вы такой забавный. Нравится то, что вам кто-то ещё задаёт контрвопросы. Эдакий толстячок, коллекционирующий собственные мысли, которые просто никому не нужны. 15000 односложных бесполезностей, но при этом слабые лексические упущения, которые не может исправить словарь 2010 MS Word. Действительно забавно.
Интересно, что бы с вами случилось, если бы вам ставили бы плюсы вместо минусов? Сколь быстро иссяк?
-
-
10 май 12Интересно, как можно
1) давать разрешение на снижение на высоту, которая ниже высоты горы?
2) совершать этот маневр экипажу, который с этой горой не знаком?
3) проделывать это всё в условиях плохой видимости (низкой облачности)?
Это действительно диверсия (а в мире бизнеса любые методы хороши), если диспетчер разрешил самолёту (а диспетчер не может не знать, где находится гора) такое снижение.
Людей жаль, земля им пухом.-
V10 май 12А вот так.
По факту.
Это Индонезия (или почти любая другая азиатская страна). Диспетчера тут разрешают почти всё, что ни запросишь. Особенно на достаточном удалении от аэродрома. Так что свою голову на плечах отменять не стоит.
Штурман у них на борту был.
При наличии толкового штурмана указания диспетчерской нужны только как уведомительные, и чтобы не мешать другим судам.
Ну и они запросили снижение ДО 6000, а нашли их на 5200.
Разница в условиях гор ой как существенная.
Судя по фото, если бы они шли на 100-200 футов выше, гребень они бы перевалили. -
-
V10 май 12Разные ситуации — в Смоленске воткнулись почти в плоскую землю-матушку...
На таком удалении от аэродрома в гористой области при таких скоростях у диспетчера ПРИНЦИПИАЛЬНО нет возможности отслеживать опасное сближение борта с землёй.
Нет у него возможности видеть то, что видят пилоты, чтобы реагировать соответственно.
Во всей полноте ситуации.
У пилотов должна быть своя голова на плечах.
Так что диспетчер индонезийский не виновен, и ничего не мог сделать.
Он при выдаче разрешения на снижение руководствовался тем, что у пилотов (и штурмана!) на борту ситуация под контролем. Насколько я понял, борт не передавал о аварийной ситуации, значит диспетчеру не было нужды уделять этому борту внимания более, чем обычно.-
D10 май 12Это — да. Я согласен, что наш диспетчер поступил более порядочно, чем индонезийский (неизвестно ещё, на каком оборудовании индонезиец работал — может быть, у него там вообще высоту местности не показывало). Но факт тот, что диспетчер не отвечает за столкновение самолёта с землёй.
-
-
-
-
-
10 май 12Уже одно то, что с численностью пассажиров такая неразбериха говорит о полном бардаке в руководстве полетов. Что, все пассажиры не проходили личный контроль в аэропорту и каждый мог пронести на борт все, что угодно? И поэтому появилась версия о захвате ? Это так работают службы безопасности ? Далее, что это за аварийный датчик, не срабатывающий при аварии ? Кто его изготовил ? Его сделали из пластика? Как современный самолет мог не увидеть гору, да еще такого размера ? Это во времена ТИтаника еще не было надежных локаторов, а в 21 веке -это стыд, позор и полная безответственность. Короче, вся электроника этого Суперджет-100 гроша ломаного не стоит, опять собрали из китайского контрафакта и напилили бабла ?
Сделано с
NoNaMe