учился в досафе на 133, казался просто огромным, а когда сел на ГАЗ-66 — аж завидки стали, как работают тормоза, но больше всего на 133 впечатлил передний мост с электромуфтой: как-то забуксовал на подъемчике зимой, инструктор щелкнул тумблером и мы покатились вверх.
Статья в целом неплохая, только непонятно, почему автор ехидничает по поводу заимствования конструкции у зарубежных машин.
Для тех, кто работает в машиностроении, (а не занимается перепродажей) никогда не было секретом, что очень многие разработки выполняются на основе ранее существующих. Напротив, разработка машины "от нуля" или "с чистого листа" — довольно редкое явление, приводящее к "детским болезням", без крайней необходимости не практикуется.
И нет ничего плохого в том, что за основу берется удачная модель зарубежной машины.
Это относится не только к автомобилям, но и к локомотивам, самолетам, тракторам, станкам...
Автор как-то настойчиво старается вдолбить, что типа ворованые у Форда. Это совсем не так. Да, экземпляры в том числе и фордовских грузовиков закупали при разработке, но переделки были настолько существенные, что автомобиль получился совсем другой, причем отличался в лучшую сторону. Осталось лишь небольшое внешнее сходство. Если бы грузовик был клоном Форда, то при экспорте у Зила были бы большие проблемы. Однако же он успешно экспортировался в том числе и в капстраны.
Кстати на знаменитые автобусы ЛАЗ-695 ставился двигатель от ЗИЛ-130.
У меня батя работал сколько я его в то время помню на 130м зилкЕ. Я так понял он был фаном этой машины, у него был с самосвальным (полукруглым) кузовом. Бывало, приносил мне старые запчасти на игрушки. Так, у меня был !спидометр! предмет зависти пацанов со двора. А кардан там был слабый... точно, он пару раз заморачивался с его ремонтом ("кардан" из разговоров полмесяца не выходил) и как-то принес мне крестовину от него. Я ее разбил, а там такие были подшипники из иголок.
А вот еще фактец: у старых зилков подфарники были как положено, _под_ фарами. Это уже много позже их переставили наверх.
Комментарии
Для тех, кто работает в машиностроении, (а не занимается перепродажей) никогда не было секретом, что очень многие разработки выполняются на основе ранее существующих. Напротив, разработка машины "от нуля" или "с чистого листа" — довольно редкое явление, приводящее к "детским болезням", без крайней необходимости не практикуется.
И нет ничего плохого в том, что за основу берется удачная модель зарубежной машины.
Это относится не только к автомобилям, но и к локомотивам, самолетам, тракторам, станкам...
даже номер помню 96-15 ахп
Автор как-то настойчиво старается вдолбить, что типа ворованые у Форда. Это совсем не так. Да, экземпляры в том числе и фордовских грузовиков закупали при разработке, но переделки были настолько существенные, что автомобиль получился совсем другой, причем отличался в лучшую сторону. Осталось лишь небольшое внешнее сходство. Если бы грузовик был клоном Форда, то при экспорте у Зила были бы большие проблемы. Однако же он успешно экспортировался в том числе и в капстраны.
Кстати на знаменитые автобусы ЛАЗ-695 ставился двигатель от ЗИЛ-130.
А вот еще фактец: у старых зилков подфарники были как положено, _под_ фарами. Это уже много позже их переставили наверх.
создовали самого автора этого опуса? :)