Посмотрел на двигатель F-600.С 130-м мотором внешне сходство только в том,что оба W-образные восьмёрки.Компоновка 130-го абсолютно другая.Считаю 130-ый одним из лучших советских грузовиков.По надёжности можно смело ставить на первое место.Сам намотал на нём немало вёрст.Точно на таком,как на первом фото,только кабина зелёная была.Номер до сих пор помню 77-66.У товарища вообще номер был 77-77,так его "зверьки"замучали вопросами "где взял,продай".А вот "Колхида" почем то была не так надёжна как ЗиЛ,хотя и собиралась на агрегатах 130-го.
На таком один раз довелось прокатиться за рулём.Машина уже была давно списана и использовалась для внутренних перевозок по территорий и если недалеко по окрестности.,но была вполне в живом состоянии,за исключением того,что шкворня сто лет не шприцевались и руль свернуть было очень тяжело.Гидроусилителя на нём не было.Приборка на нём очень стильная,шкалы белые,Тяга двигателя просто паровозная,пустой позволяет переключаться хоть через одну,правда и скорость почти не меняется.Жаль,если та машина пропала.
У меня батя в начале 1970-х ездил на Зиле-164 — бочке. Машина была из военных резервов и в крыше кабины с правой стороны был люк. :)
Рулевое у него действительно офигенно тугое, так как гидроусилителя не было, и даже огромный руль положение не спасал.
Движок был шестицилиндровый рядный — малооборотистый, с большим крутящим моментом на низких оборотах. Порожнему трогаться можно было со второй, а потом сразу четвёртую.
Пластмасса на руле была горючая, и со списанных машин мы в детстве сбивали пластмассу и делали из них дымовые шашки. Эх... Сейчас эти машины, те что уцелели — реликвии настоящие.
насколько я помню, на 130 стоял V-образный восьмицилиндровый дефорсированный двигатель от лимузина зил-111, оригинальной, советской разработки, в свою очередь разработанный на основе зис-110
Хм. Читаем: "К 1957 году был готов первый опытный образец, получивший индекс "ЗИЛ-130". " В следующем абзаце: "Первый опытный образец, разработанный на основе изучения американского грузовика Ford F-600 1956 года". Т.е. получается, что на ЗИЛе в течение ОДНОГО года успели:
1) получить новейший американский грузовик
2) изучить его
3) создать полный набор чертежей (видимо тоже в соответствии с советскими ЕСКД)
4) и даже выпустить опытный образец!
Вы меня извините, но подобная титаническая работа ничуть не проще разработки "с нуля". А возможно, что и намного сложнее. Тем более, что после этого началась практически полная его переработка под советские условия производства и эксплуатации (чтоб всё было "проще и дешевле"... правда в ущерб "удобству и наворотам").
Ничего удивительного... Период индустриализации Советской России при Сталине совпал с периодом Великой Депрессии. (Заметьте — очередной финансовый кризис в Штатах, но Страну Советов он как-то не тронул... не то что в этот раз...) И Сталинские "манагеры" скупали силы и средства для индустриализации. Да, и людей тоже. Хороших инженеров с Запада привлекали.
В период после ВОВ глупо было бы не использовать достижения ученых, работавших в Гемании или на Германию...
Три или не три, совершенно не вопрос первой очереди. Люди ДЕЛАЛИ!!! Творили, выдумывали, пробовали... значит жили. А сейчас большинство торгует или торгуется... Тоже жизнь. Но если ее потереть, то обнаружится не только американское или немецкое, но и вонь появится до рвоты знакомая... забугорная...
ЗИЛ-157 — легенда! единственная машина, у которой невозможно разморозить двигатель. непонятно почему такую систему охлаждения не делали на других машинах.
насколько я помню, на 130 стоял V-образный восьмицилиндровый дефорсированный двигатель от лимузина зил-111, оригинальной, советской разработки, в свою очередь разработанный на основе зис-110
что касается внешнего вида, он так же похож на форд, как тот похож на мерс того же года выпуска
Комментарии
Самосвал на шасси ЗИЛ-164 — вероятно, ЗИЛ-ММЗ-585
если честно, просто знаю его как "захар", а вот маркировка известна не была
Рулевое у него действительно офигенно тугое, так как гидроусилителя не было, и даже огромный руль положение не спасал.
Движок был шестицилиндровый рядный — малооборотистый, с большим крутящим моментом на низких оборотах. Порожнему трогаться можно было со второй, а потом сразу четвёртую.
Пластмасса на руле была горючая, и со списанных машин мы в детстве сбивали пластмассу и делали из них дымовые шашки. Эх... Сейчас эти машины, те что уцелели — реликвии настоящие.
1) получить новейший американский грузовик
2) изучить его
3) создать полный набор чертежей (видимо тоже в соответствии с советскими ЕСКД)
4) и даже выпустить опытный образец!
Вы меня извините, но подобная титаническая работа ничуть не проще разработки "с нуля". А возможно, что и намного сложнее. Тем более, что после этого началась практически полная его переработка под советские условия производства и эксплуатации (чтоб всё было "проще и дешевле"... правда в ущерб "удобству и наворотам").
автору главное лягнуть Союз. по поводу и без повода.
автору главное лягнуть Союз. по поводу и без повода
И не потихоньку.
Как удобно было — дождёшься, пока супостат свой вариант чего-нибудь выпустит, и своё клепаешь, такое же или похожее.
Никаких забот по поводу лицензий и патентов.
И это не считая промышленного шпионажа на государственном уровне. Тырили всё.
Как и они у нас, впрочем.
Золотое время было. )))
В период после ВОВ глупо было бы не использовать достижения ученых, работавших в Гемании или на Германию...
Три или не три, совершенно не вопрос первой очереди. Люди ДЕЛАЛИ!!! Творили, выдумывали, пробовали... значит жили. А сейчас большинство торгует или торгуется... Тоже жизнь. Но если ее потереть, то обнаружится не только американское или немецкое, но и вонь появится до рвоты знакомая... забугорная...
ЗИЛ 157 КОЛУН вообще ни слова. вон они до сих пор еще продаются, надежная техника
впрочем и ЗИЛ-130 — трудяга!
что касается внешнего вида, он так же похож на форд, как тот похож на мерс того же года выпуска
дизайн — общемировая тенденция