Америкосам нет необходимости копировать чужие модели, это не их стиль. Они предпочитают переманивать к себе талантливых инженеров, ученых, изобретателей, вообще всех, на кого положат глаз. Все их успехи в любой отрасли сделаны руками таких вот "переманенных" людей, так что насчет воровства у них каких-то технологий им лучше не вякать..
Это мифология — основную работу выполняют коренные американские инженеры (недаром американские технические ВУЗы признаются одними из лучших в мире). Конечно были исключения (типа Вернера фон Брауна, ялерного проекта, эмигрантов типа Сикорского), но в своей массе приезжие не составляют "основной массы" изобретателей. Они на подхвате.
Автор хочет сказать, что наш автопром гоМно и всё под неудачную копирку??? Остынь и не лепи чушь.
Все производители авто у друг друга копируют. Те же всеми любимые япошки больше у немецкого автомпрома, при том на шаг отстают всегда. И что с того??? Французы делают машины только для гонок, в обиход пускают очень дорогущие модельки любого класса, в обслуживании (у Citroen движок BMW, кстати). Корейцы... нечего говорить, не доросли. А китайцы — ужас полный в блестящей только обёртке. А подвеска МакФерсон??? У всех!!! сейчас.
Все автомобили в мире, существующие в одну и ту же эпоху, имеют множество общих черт. А вот если под капот залезть, а ещё лучше разобрать всё по винтикам, тогда только видно кто чей "родственник".
А 968 — первые версии смахивают на Chevrolet Corvair (и не только ЗАЗ, кстати, определенное заимствование были у многих брендов: Mazda, Fiat, Simca, Renoult). А конвеерный вариант 968-го похож на NSU Printz 4. С учетом того, что NSU было купленно фольцвагеном, а тот вошел в автоюнион, а те нынче назыаются ауди, то ЗАЗ так не мерс, но аудюха...
Первые СТОТРИДЦАТКИ в массовом порядке появились на дорогах в начале 1964 года в лице самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 (круглый кузов) denisovets.narod.ru производства Мытищинского машиностроительного завода. Это был настоящий прорыв — скорость, мощность, удобство для водителя и прочее. Но был и большой недостаток — высокий центр тяжести. Непривычные доселе скорость и комфорт снижали бдительность водителей. Результат — поначалу большое количество аварий по вине водителя — они переворачивались. Ну а потом — естественно — прижились.
Посылали на уборку (кому в тягость а по молодости ох и разгуляй был),так вот,с "восьмеркой" на поле "зарывались" а с "шестеркой",оборотов меньше,выползали. Зачетный "совок",да и вообще,машинка удачная была.
+1 Всё-таки сколько безродных идиотов выросло за последние 30 лет...
Не раскрыта тема самосвалов. Знаменитые ЗИЛ-130 555 с характерным полуцилиндрическим кузовом нельзя было не упомянуть!
Рядную "шестёрку" ставили на ЗИЛ-4501 — 4-тонный самосвал с укороченной базой и квадратным кузовом. На ЗИЛ-4502 ставили 8-цилиндровые движки.
Не раскрыта тема трёхосных модификаций: ЗИЛ-131 (повышенной проходимости) и ЗИЛ-133 (повышенной грузоподъёмности). ЗИЛ-133ГЯ с камазовским дизелем и характерной облицовкой — просто песня!
Но и без этого статья была бы ничего, если бы автор так старательно не пытался измазать дерьмом ту страну, которая его вырастила.
на автора статьи посмотреть, так мы такие тупые — сами не до чего дойти не можем
может мы и позаимствовали что то от других — но почему в таком случае в статье не сказано, сколько у нас было украдено и передрано?
З.Ы. прекрасно помню, как в 80-90х на ВДНХ, во время просмотра экспонатов, подбежала пару человек и начало быстро накрывать экспонаты брезентом, на вопрос: " что случилось? ", последовал ответ: "японцы идут — украдут идею"
Японцы вообще отличаются умением доводить до ума чужие идеи. Из того, что сперли у нас — идею (и конструкцию) полноприводников с несущим кузовом (НИВА 2121).
Комментарии
Все производители авто у друг друга копируют. Те же всеми любимые япошки больше у немецкого автомпрома, при том на шаг отстают всегда. И что с того??? Французы делают машины только для гонок, в обиход пускают очень дорогущие модельки любого класса, в обслуживании (у Citroen движок BMW, кстати). Корейцы... нечего говорить, не доросли. А китайцы — ужас полный в блестящей только обёртке. А подвеска МакФерсон??? У всех!!! сейчас.
Все автомобили в мире, существующие в одну и ту же эпоху, имеют множество общих черт. А вот если под капот залезть, а ещё лучше разобрать всё по винтикам, тогда только видно кто чей "родственник".
ЗАЗ 956 очень похож на Фиат 600.
А 968 — первые версии смахивают на Chevrolet Corvair (и не только ЗАЗ, кстати, определенное заимствование были у многих брендов: Mazda, Fiat, Simca, Renoult). А конвеерный вариант 968-го похож на NSU Printz 4. С учетом того, что NSU было купленно фольцвагеном, а тот вошел в автоюнион, а те нынче назыаются ауди, то ЗАЗ так не мерс, но аудюха...
zenkevich.ru
15426378
Кто знает,тот поймет :)
"15 бутылок по 3.62 на четверых". :)
Не раскрыта тема самосвалов. Знаменитые ЗИЛ-130 555 с характерным полуцилиндрическим кузовом нельзя было не упомянуть!
Рядную "шестёрку" ставили на ЗИЛ-4501 — 4-тонный самосвал с укороченной базой и квадратным кузовом. На ЗИЛ-4502 ставили 8-цилиндровые движки.
Не раскрыта тема трёхосных модификаций: ЗИЛ-131 (повышенной проходимости) и ЗИЛ-133 (повышенной грузоподъёмности). ЗИЛ-133ГЯ с камазовским дизелем и характерной облицовкой — просто песня!
Но и без этого статья была бы ничего, если бы автор так старательно не пытался измазать дерьмом ту страну, которая его вырастила.
может мы и позаимствовали что то от других — но почему в таком случае в статье не сказано, сколько у нас было украдено и передрано?
З.Ы. прекрасно помню, как в 80-90х на ВДНХ, во время просмотра экспонатов, подбежала пару человек и начало быстро накрывать экспонаты брезентом, на вопрос: " что случилось? ", последовал ответ: "японцы идут — украдут идею"