Модель ВАЗ-2110 (Lada-110)

повторение чужих глупостей по старым шпаргалкам. действительно смешно. вы и вправду думаете, что сейчас трудно перепроверить информацию и не слушать ваши бредовые агитки?).
1888 год. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми машинами, и демонстрировал его в 1889 году на Саратовской, а в 1896 году — на Нижегородской выставках.
На раме длиной 5 м размещались паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через шестеренные передачи передавалось к ведущим колесам, находящимся в зацеплении со звеньями гусениц.
Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое задерживалось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.
1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного запальника. Запальник перед началом работы двигателя нагревали от постороннего источника теплоты, а затем уже в течение всего остального времени двигатель работал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.
На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.
т.е. Блинов построил свой трактор за пять лет до первого автомобиля.
Первый Российский автомобиль появился через три года после автомобиля Карла Бенца.

Вот, к примеру, что пишут в интернете, заметьте — с указанием источников, на-вскидку:
Относительно числа выпущенных русских автомобилей остаётся вопрос. Дело в том, что Русско-балтийский вагонный завод с 1909 по 1918 годы произвёл 623 "Руссо-Балта" только модели "С". (Шугуров Л. Погоня за Руссо-Балтом. М. 2004. С. 72.) Что касается качества русских автомобилей, то оно было неравненно выше советского вплоть до конца существования ссср.
Можно привести следующий пример. Ещё в 1915 г. на грузовые Руссо-Балты ставились надёжные 65-сильные русские двигатели. Как известно, коммунисты, всё разрушив, закупили свою автомобильную промышленность у Форда. Когда Форд в 1930-е годы начал ставить на свои грузовики ("полуторки") вместо 40-сильных 50-сильные двигатели, в ссср даже на закупленном до того американском оборудовании не смогли воспроизвести новый двигатель, почему продолжили ставить на грузовики старые 40-сильные.