-
-
27 фев 12Да никто денег у государства не просит, лишь бы не мешали и сделали современные законы и правила. В Самаре больше десятка фирм так или иначе связанных с производством легких самолетов. И им не нужны дотации, а им нужны упрощенные процедуры разрешительного характера. В 2005-м я видел ксеру документа на водный аэродром (кусок Волги, где можно совершать взлет-посадку) на пробивание и утверждение которого ушло несколько лет. А каких там только подписей небыло (всех и не упомню): МО, ПВО, Погран, Таможня, ГА, Авиационная служба и это не все -
-
-
27 фев 12Да уж, не дождался я нового воздушного кодекса и свалил с фирмы по производству легких самолетов еще в 2006-м, потому как при выпуске 1-2 самолета в год, о нормальных зарплатах говорить не приходится и едва-едва в ноль выходили. Потенциальные заказчики, в то время, приходили, щупали агрегат — все нравится, но как только узнавали что гадо сделать чтобы сделать элементарный полет по маошруту, то теряли всякий интерес к покупке
-
-
A27 фев 12"Ежегодно авиация общего назначения приносит экономике Америки более 200 миллиардов долларов и предоставляет рабочие места более чем миллиону человек".
"подавляющему большинству россиян" будет хорошо хотя бы в виде рабочих мест + деньги прилетевших, которые те потратят в их местности.
Заебал уже скулёж маргиналов!
-
-
-
-
-
-
-
27 фев 12-
27 фев 12конечно критично, т.к. малые аэропорта в обменах метеосводками не участвуют. У них нет кода ICAO, их нет в AFTN, на них не распространяется метеообеспечение. Метеорологи аэропортов получают обновление раз в 3ч, они даже на метеорадары не смотрят (не царское дело). Соответсвенно, данная ссылка неактуальна.
А руководители полётов смотрят на эти карты
planet.iitp.ru
-
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe