Последние известия из СПб : В Кронштадте будет возрождён старый аэродром "Бычье поле" для малой авиации, школы , театра и вертолётов Мистраля. Решение , аказытся , было принято ещо в 2009м , но только сичас юридически исполняется.
Ребят, почитал ваши отзывы.... на мой взгляд статья правильная, ибо наша АОН находится в плачевном состоянии и только начинает возрождаться. Это касается и частных авиаперевозок, развлекательных полётов, и еще одной важной составляющей — химобработки полей. Эксплуатировать АН-2 настолько невыгодно фермерамЮ что подчас хоть не орашай, а это зачастую приводит к гибели всего урожая, т.е. к банкротству. Никому не надо рассказывать, в каком состоянии у нас сельское хозяйство.... Вот и появляется такой класс химиков-пилотов. Самолёт окупается за сезон примерно. Есть импортные варианты, но и наши тоже делают отличные Бекасы Х-32 и Таганрогский СП-30, которые очень выгодны в эксплуатации, как самим химикам, так и фермерам, пользующимся их услугами. Насчет некоторых высказываний, что мол "будут летать пьяные богачи" — глупо на мой взгляд... ну полетает он в качестве пассажира, но за штурвал не сядет, поскольку это "ТАБ" вбивают с самого начала освоения самолёта. Если за рулём машины он бахнется, сработают подушки его нафаршированной тачки и он останется цел в 90% случаев (а может еще и отмажется), то в случае с самолётом он на 99% — труп. Это очень глубоко проникает в мозг, я вам скажу и потом наоборот переносится в повседневную жизнь. Люди зачастую чтобы побольше летать бросают пить и даже курить. На личном опыте знаю. Теперь насчет дороговизны всего этого — кто там в соседней ветке нахваливал свою новую Приору. Так вот: начального класса дельталёт или самолёт (после химии), которых хватит на первое время чтобы научится летать и которые в народе лётном называются "партами", стоит немного дороже этой Приоры. Скажем так, есть предложения и за 200 тыс — дельталёты и за 400 — самолёты. И это отнють не убитая техника (хотя и такое бывает и часто бывает), просто люди из неё выросли и хотят что-то большее.
Теперь о пользе и вреду государству. Представьте себе, если вы заказали коробок спичек мастеру на все руки... он с вас попросит ну скажем рублей 300 за каждую отдельно выточенную спичку и за склейку коробка и рисование этикетки. А себестоимость производства этого коробка — 3 копейки в базарный день при больших объёмах. Теперь представьте, насколько подешевеют лёгкие самолёты, если не борзеть и делать их в рамках гос. программы. Если вложиться в производство своего двигателя для СЛА... да и наработок полно. С таким размахом заводы, влекущие сейчас жалкое существование, вновь начнут развиваться. Такой подъём был у Пендосов в 30-х годах, когда появились первые Цессны и Пайперы. Технологически практически любой СЛА в производстве гораздо менее технологичнее автомобиля... в разы, прямо скажем. Исходя из этого, начальную цену российского бюджетного самолёта можно снизить до 400-500 тыс. рублей при условии наличия нормального двигателя, что тоже является аналогичным по ситуации вопросом. Учитывая размеры территории РФ и отсутствию дорог, пользоваться личными самолётами будет достаточно выгодно.
Не буду больше разглагольствовать... лично я летаю как любитель 18 лет. Имею небольшую зарплату, но в данный момент приобрел отечественный самолёт и страшно рад этому событию. Мог и раньше, но семейные вопросы откладывали это покупку. Обошелся он мне ну минимум вдвое дороже, как если был бы сделан на крупном авиационном предприятии (вспонмите конкурентноспособную стоимость МИГов на мировом рынке). Но я целиком и полностью поддерживаю автора этой статьи и выражаю ему ГЛУБОКУЮ признательность!
К вопросу об отсутствии в России аэродромов рекомендую посмотреть например этот ролик и многие вопросы отпадут: youtube.com
Да... был обзор в журнале Меглинского "Крылья" насколько высокий уровень безопасности при использовании двух двигателей на гидроплане... очень познавательно....
20-ти летнее убийство малой авиации — один из элементов убийства России как авиационной державы, в первую очередь — военно-воздушной составляющей......
Может и "убийство", но найти "ничейный" сельскохозяйственный аэродром становится всё труднее и труднее. Это как с водоёмами вокруг default-city: сначала, разом, почти все пруды и озера, пригодные для таблички с надписью "рыбалка", вдруг резко стали частными и платными. Потом, когда халява кончилась, некоторые рукодельные граждане их начали копать самостоятельно. Менее рукодельные — лоббировать "закон о рыбалке", с целью оттяпать ещё и реки.
Интересно, остались ли в калужской губернии ещё незанятые аэродромы? Думаю, вряд ли.
И почему-то они все оказались сразу под крылом у местных... администраций. Назовём их так.
По работе сталкиваюсь с чиновниками занятыми управлением воздушным движением в России , им эта малая авиация на хуй не упала , отрасль существует за счёт обслуживания больших самолётов и иностранного транзита , всё остальное только за большие деньги , инфраструктура убита полностью , только сейчас потихоньку начинается закупка современного оборудования , а ещё остались правила СССР в которых частной малой авиации просто вообще нет никакого места
Ничего не изменится ни при смене законов, ни при введении новых. Люди пришли к тому, кем всегда хотели быть — чиновниками. По большому счету, нужно население из 10 миллионов чиновников + 5 миллионов ментов и все, больше на страну им не надо. Все остальные работы в стране за копейки будут выполнять гастарбайтеры. А россиянин будет или дубинкой размахивать или бумажки с умным видом пестать — все маржа и оттуда и отсюда будет.
Комментарии
Теперь о пользе и вреду государству. Представьте себе, если вы заказали коробок спичек мастеру на все руки... он с вас попросит ну скажем рублей 300 за каждую отдельно выточенную спичку и за склейку коробка и рисование этикетки. А себестоимость производства этого коробка — 3 копейки в базарный день при больших объёмах. Теперь представьте, насколько подешевеют лёгкие самолёты, если не борзеть и делать их в рамках гос. программы. Если вложиться в производство своего двигателя для СЛА... да и наработок полно. С таким размахом заводы, влекущие сейчас жалкое существование, вновь начнут развиваться. Такой подъём был у Пендосов в 30-х годах, когда появились первые Цессны и Пайперы. Технологически практически любой СЛА в производстве гораздо менее технологичнее автомобиля... в разы, прямо скажем. Исходя из этого, начальную цену российского бюджетного самолёта можно снизить до 400-500 тыс. рублей при условии наличия нормального двигателя, что тоже является аналогичным по ситуации вопросом. Учитывая размеры территории РФ и отсутствию дорог, пользоваться личными самолётами будет достаточно выгодно.
Не буду больше разглагольствовать... лично я летаю как любитель 18 лет. Имею небольшую зарплату, но в данный момент приобрел отечественный самолёт и страшно рад этому событию. Мог и раньше, но семейные вопросы откладывали это покупку. Обошелся он мне ну минимум вдвое дороже, как если был бы сделан на крупном авиационном предприятии (вспонмите конкурентноспособную стоимость МИГов на мировом рынке). Но я целиком и полностью поддерживаю автора этой статьи и выражаю ему ГЛУБОКУЮ признательность!
К вопросу об отсутствии в России аэродромов рекомендую посмотреть например этот ролик и многие вопросы отпадут: youtube.com
Или вот этот: youtube.com
Теперь вопрос.... нужен ли таким самолётам аэродром? :)
Всем удачи и чистого неба!
Конкретно здесь забытая но очень актуальная тема во всем мире ГИДРОПЛАН!!!
Взлетка тоже не нужна
но моя мечта Бе-103 для меня финансово недостижима :((
Боюсь, что к нам никто не будет настолько либерален :)
Интересно, остались ли в калужской губернии ещё незанятые аэродромы? Думаю, вряд ли.
И почему-то они все оказались сразу под крылом у местных... администраций. Назовём их так.