Потом не удивляйся когда мотор стуканёт , хотя если лить мало рекомендованное производителем и если межсервисный пробег рекомендован на 15000 то нормально
2. Гель в поддоне (разложение на фракции) — манера езды в городе, в мороз, в дождь -сел-завёл-проехал 20 км -заглушил.
3. Если было залито качественное масло и требует по срокам замены, то лучше проехать лишнюю тысячу на старом, чем лить сомнительное "чёрти-что" и потом потом попадать на $.
Братцы, а вы не думали, что проблема опять в бензине? Какие бы крутые кольца на поршнях не стояли, прорыв отработанных газов в картер всё равно будет, и в масло будет попадать не только сажа. Если мне память не изменяет, катализаторами для сгущения масел являются купоросы, некоторые соли алюминия и окислы, и ещё туева хуча веществ. В последнее время бензин всё чаще изготавливают методом каталитического риформинга, а нарушение технологии может привести к попаданию в бензин черт знает чего.
что значит "катализаторами для сгущения масел " В синтезе загустетелей они используются или как загущающая присадка? В нормальном масле вязкость определяется структурой, а не каким то загустителем.
Поддерживаю, причина может быть и в бензине. Как-то после замены масла, проехал 2к км, масло на щупе было светлое, заехал в глушь, заправил там, на хрен знает какой заправке, потом проверил еще масло после 400км и оно уже было очень черное! хотя ехал эти 400км обычно, плавно, сильно не газовал. Так что эту версию надо тоже проверить.
Кстати, Check Engine в этом случае загорается далеко не сразу, а только тогда, когда болезнь уже серьезно поразила мотор.
ЧекЭнджин не всегда указывает на проблемы с маслом, а может их вообще не увидеть, за то чаще всего индицирует пропуски воспламенения в цилиндрах и нарушение работы лямбда зонда, из-за низкого качества бензинов и примесей в них...
Неоригинальные запчасти — это притча во языцех, их изготовлением и поставками пытаются заниматься все кому не лень (вспомните как в Китае пытались выплавлять сталь, в кустарных условиях, чуть ли не на каждой улице, и к чему это привело). После 2000 года маркетологи просчитали, что среднестатистический покупатель нового автомобиля поменяет его через 4-5 лет на этот срок и рассчитывается максимальный ресурс работы большинства деталей узлов и механизмов! Не верьте сказкам "о вечных японских и немецких автомобилях", какой дурак сейчас будет выпускать двигатель с ресурсом пробега 1000000 км расчитанного на 25-50 лет эксплуатации? Подавляющее большинство авто производителей, и их поставщиков, имеют свои испытательные центры, и заказывают ресурс работы основных резинотехнических деталей, шаровых опор, рулевых наконечников, ШРУСов, подшипников, тормозных колодок и пр. уже на стадии разработки, рассчитанных на 3-5 периодов ТО. Попробуйте на Porsche Cayenne S 4.5 поставить не оригинальные тормозные колодки, а к примеру суперские Brembo, как итог — ресурс работы в 1,5-2 раза меньше, из-за дикого разогрева, можете даже не проверять, поверьте на слово :))) Что там у нас дальше? Потёкшие, стучащие амортизаторы; бьющие рулевые рейки; стойки и втулки стабилизаторов; сайлентблоки; компрессоры гидроусилителей и кондиционерови, а также прочая х..ня... всё это вы должны, нет ПРОСТО ОБЯЗАНЫ, по мнению производителей, покупать и ремонтировать ежегодно, иначе цикл замкнётся!!!
Не соглашусь. Как правило на рынках б. СССР т.н. неоригинальные от серьезных производителей запчасти качественнее оригинальных. Порше деталей не делает. Ему их поставляют на конвейер поставщики, просто ставят клеймо "Порше". У серьезных производителей нет деления — для конвейера-на сторону. У говняных — есть. Кроме того бурным потоком к нам идет откровенное палево и подделка под известные марки.
Так вот, на второй год та же самая модель машины должна стоить на 3% дешевле. На третий — на 6-7%. Как это достигается? Просто конвейер меняет поставщика запчастей и ставит более дешевые. То есть в "Порше Кайене" первого года выпуска некоторые запчасти будут качественнее, чем в "Порше Кайене" второго года выпуска.
Насчет Brembo. Серьезная спортивная компания, в Москве работает их представитель. Дайте письменную предъяву, опишите что ставили, когда, как. Проверят. Если увидят свою вину — заменят бесплатно.
У серьезных производителей нет деления — для конвейера-на сторону.
GM уже месяц как разослала информационные бюлетени по проверке на предпродажной подготовке моторных масел залитых на заводах-изготовителях. Можешь себе представить состояние человека купившего новый автомобиль и случайно узнавшего что в его двигателе была эмульсия вместо масла? До этого отозвала около 4000 машин сошедших с конвейера, на которые забыли поставить тормозные колодки!!!
Комментарии
1. Стуканёт 100% если "отработкой" разбавить.
2. Гель в поддоне (разложение на фракции) — манера езды в городе, в мороз, в дождь -сел-завёл-проехал 20 км -заглушил.
3. Если было залито качественное масло и требует по срокам замены, то лучше проехать лишнюю тысячу на старом, чем лить сомнительное "чёрти-что" и потом потом попадать на $.
но, меняю масло, кажнЫе 5 тЫков на станцЫи..
ежели чЁ — их траблы...
ЧекЭнджин не всегда указывает на проблемы с маслом, а может их вообще не увидеть, за то чаще всего индицирует пропуски воспламенения в цилиндрах и нарушение работы лямбда зонда, из-за низкого качества бензинов и примесей в них...
Неоригинальные запчасти — это притча во языцех, их изготовлением и поставками пытаются заниматься все кому не лень (вспомните как в Китае пытались выплавлять сталь, в кустарных условиях, чуть ли не на каждой улице, и к чему это привело). После 2000 года маркетологи просчитали, что среднестатистический покупатель нового автомобиля поменяет его через 4-5 лет на этот срок и рассчитывается максимальный ресурс работы большинства деталей узлов и механизмов! Не верьте сказкам "о вечных японских и немецких автомобилях", какой дурак сейчас будет выпускать двигатель с ресурсом пробега 1000000 км расчитанного на 25-50 лет эксплуатации? Подавляющее большинство авто производителей, и их поставщиков, имеют свои испытательные центры, и заказывают ресурс работы основных резинотехнических деталей, шаровых опор, рулевых наконечников, ШРУСов, подшипников, тормозных колодок и пр. уже на стадии разработки, рассчитанных на 3-5 периодов ТО. Попробуйте на Porsche Cayenne S 4.5 поставить не оригинальные тормозные колодки, а к примеру суперские Brembo, как итог — ресурс работы в 1,5-2 раза меньше, из-за дикого разогрева, можете даже не проверять, поверьте на слово :))) Что там у нас дальше? Потёкшие, стучащие амортизаторы; бьющие рулевые рейки; стойки и втулки стабилизаторов; сайлентблоки; компрессоры гидроусилителей и кондиционерови, а также прочая х..ня... всё это вы должны, нет ПРОСТО ОБЯЗАНЫ, по мнению производителей, покупать и ремонтировать ежегодно, иначе цикл замкнётся!!!
Так вот, на второй год та же самая модель машины должна стоить на 3% дешевле. На третий — на 6-7%. Как это достигается? Просто конвейер меняет поставщика запчастей и ставит более дешевые. То есть в "Порше Кайене" первого года выпуска некоторые запчасти будут качественнее, чем в "Порше Кайене" второго года выпуска.
Насчет Brembo. Серьезная спортивная компания, в Москве работает их представитель. Дайте письменную предъяву, опишите что ставили, когда, как. Проверят. Если увидят свою вину — заменят бесплатно.
GM уже месяц как разослала информационные бюлетени по проверке на предпродажной подготовке моторных масел залитых на заводах-изготовителях. Можешь себе представить состояние человека купившего новый автомобиль и случайно узнавшего что в его двигателе была эмульсия вместо масла? До этого отозвала около 4000 машин сошедших с конвейера, на которые забыли поставить тормозные колодки!!!