Из своего опыта могу сказать, это еще не запущенный поддон. Запущенный это когда откручиваешь поддон а там желе!!! Не все клиенты знают, что масло надо вообще менять. Более того, попадались клиенты, которые не знали, что топливо надо заливать в авто. Купили новое авто, а потом звонят, что машина ездила и сломалась...
да ну... один кацо пришел к дилеру покупать новое авто. А ему и говорят, мол ты же как неделю назад купил. А он им в ответ- так пепельница уже полная!!!
Довожу до Вашего сведения, что к дилерам попала партия бракованного масла GM Dexos II.
Суть проблемы – чрезмерное загустение при низких температурах.
Будьте внимательны!!!
Если после пуска двигателя лампочка давления масла (красная “масленка”) продолжает гореть более 7-10 секунд, немедленно заглушить двигатель и обратиться в дилерский центр в котором производилась последняя замена масла.
!!! Ни в коем случае не пытаться “доехать”!!!!!
Замена масла и эвакуатор будут оплачены и не гарантийным авто! (если проблема в масле).
Ты знаешь, я уже почти полвека прожил без всяких гарантий вообще — не пугает. Не знаю я такого слова для себя. Моя гарантия — голова и руки. А где этого не хватает — друзья помогут :)
Твои шушлайки рассчитаны на 100 тыс пробега, потом производитель рассчитывает, что ты избавишься от этого авто, Т.к. производителю крайне не выгодно когда ты ездишь на одной машине больше 5 лет. От этого и интервалы такие нарисовались.
Минералку — через 5 тысяч. Полусинтетику — через 7-10. Гидрокрекинговую минералку — в пределах 5-7. Синтетике по силам отработать 10-12-15 т.км. Чего делать не стоит — так это увеличивать интервал замен сверх 10 тысяч при использовании гидрокрекинговой минералки и полусинтетики.
И еще — ориентироваться на один только пробег недостаточно, важны моточасы и режимы. Одно дело, если каждая 1000 км набирается за 15-17 моточасов, то есть при езде явно беспробочной и не слишком торопливой — здесь масло способно отходить свой максимальный срок. Другое дело набрать тысячу километров за 7-10 моточасов — несмотря на малый срок службы масла, большие обороты и большие нагрузки способствуют ускоренному выгоранию присадок. И третий вариант — наш городской, когда на тысячу километров тратится аж 55-60 моточасов. Кроме огромного срока службы масла, еще и условия далеки от оптимальных: нагрузки невелики, зато частые прогревы, неустановившиеся режимы, холостой ход и т.п. способствуют наиболее значительному поступлению в масло бензина и конденсата (они, конечно, испарятся, но...). Не стоит, пожалуй, приравнивать каждую столичную тысячу к пяти шоссейным, но ощутимо сократить межсервисный интервал не повредит.
Если бы его "постоянно новая машина" содержалась в суровых сибирских условиях, думаю, что через 15 тысяч пробега, на "межсервисном интервале" он бы угробил свой движок дважды: на одних прогревах и запусках.
Авто на гарантии — максимум три года, а дальше? Что, жизненный цикл автомобиля закончился? Для ездунов типа тебя — да, а для настоящих автомобилистов только начинается. И весь бред про "межсервисные интервалы" можно смело выкинуть из головы.
Масло и фильтры меняю всегда сам. И никогда не поверю, что люди с вот такими вот поддонами, как на фото, хоть раз вынимали масляный щуп, чтобы посмотреть на масло. Скорее всего, они и не знают где он...
Понимаю, что люди с "новыми" авто будут сейчас вопить про "гарантию". Именно у таких "бережливых" спрошу — а нах вы покупали такую дорогую и ненадёжную машину? Покупайте подержанную: Россия — страна подержанных автомобилей. Ведь в конце-концов "ездуны", с руками, растущими оттуда, откуда должны расти ноги, через пару-тройку лет продают свою "новую", "заливаясь при этом соловьём" какая она у них "ого-го!!!" А тот, кто у них "это ушатанное дерьмо" покупает, ездит и ремонтируется без гарантии, между прочим. И, как правило, машина только во вторых-третьих руках приобретает настоящего хозяина, который и масло вовремя заменит и любую "болячку" вылечит. Бывают и исключения, конечно, но очень редко...
Поясни подробнее взаимосвязь между кривизной рук и нежеланием человека пользоваться машиной старше 3 лет? И почему эта машина должна быть ушатана?
Уже лет 10 отдаю машины на трейд-ин как только подходит к концу гарантия. К слову сказать, дилер перед продажей убирает все мелкие косяки, давая новому владельцу гарантию на год, как правило, уже не от производителя, а от себя.
Я как-то по какой-то херне обратился в Кунцевский автоцентр. Они эту херню устранили.
Через некоторое время, смотрю, машина стала ехать жёстче. Я под капот — капает датчик уровня масла. Ну, думаю, бывает. Поменял, залил масла — через некоторое время, опять, машина идёт жёстко. Я под капот — вроде, сухо. Я посмотрел после стоянки наличие пятен на асфальте — есть. Поехал к приятелю. Не в сервис этот, где мне сказали, что вы у нас, типа, vip-клиент, а к приятелю. Сняли защиту картера. Видим — из поддона выкручен охеренно длинный винт. Сантиметров 15 длинной. В этом месте, где откручен винт, масло пробило прокладку поддона картера и — уходило.
Короче, эти уроды в Кунцевском автосервисе отвинтили мне винт в поддоне и свернули датчик. И ждали, суки, когда у меня стуканёт движок, чтоб я приехал к ним ремонтироваться...
Вот такие дела.
__________
Ещё был случай. Въехал я как-то в лужу. В офигенную. И залил машине мозги. И движок. На Audi S6. Ну, движок, ладно, мне приятель прочистил. А вот с мозгами — привёз тачку в сервис-центр. Выходит ко мне их менагер и говорит, типа — надо новые. Я говорю — покажите мозги. Он — нельзя, мы никого в сервис зону не пускаем. Я говорю — не надо мозг мне клеить, покажь. Надавил, короче — прошёл. Сидит обычный слесарь, который в электронике, как свинья в апельсинах, и говорит мне "смотрите, они не работает", и начинает прямо при мне выламывать мать из бортового компьютера отвёрткой. Я говорю, "ты чего, дурак, делаешь", и отнимаю мозг. Везу их в обычную мастерскую по ремонту компов, где мне у них просто отмачивают контакты. Вся херня обошлась в 100 баксов. А замена мозга в центре стоила бы 4 штуки + чуть не месяц ждать, пока привезут.
_______
С тех пор я больше доверяю "дяде Васе", у которого я стою над душой, чем фирменным автоцентрам, куда вас не пускают, чтоб вы могли контролировать, что за херню они делают с вашей машиной...
А этих уродов в Кунцевском автоцентре — запомните и вы.
_______
Кстати, есть и у меня версия, откуда в движке такой слой дерьма.
Фишка очень простая. При замене масла некоторые эстеты используют промывку. Некоторые — пятиминутку, а некоторые — полную. Полная продаётся в Ашане, стоит копейки, и люди думают, что делают благое дело, когда промывают ею двигатель. Мастера льют то, что им принёс клиент, особо не задумываясь над тем, что будет потом.
Однако, не всё так просто. Во первых, качество этой промывки — сомнительное. А, во-вторых, эта промывка — МИНЕРАЛЬНАЯ. А они льют потом в движок — СИНТЕТИКУ.
При сливе промывки часть её остаётся в двигателе.
Происходит смешивание несмешиваемого и, как следствие — ЭМУЛЬСИЯ. Которая и оседает в виде подобного дерьма в картере и патрубках.
Вот и всё.
Клиническая картина на фотках это подтверждает. Это эмульсия. Которая произошла из-за того, что смешали синтетику и минералку. Либо мастера чего-то в него плеснули, чего я не исключаю, поскольку сам сталкивался с чем-то подобным (см. выше), либо сам водитель, по неопытности, промыл движок минералкой, а потом жахнул туда синтетику.
________
Замена движка... Ну, не знаю.
Можно попробовать отмыть. Гимора будет много. Но попробовать — можно. Нужны присадки, разжижающие масло и разъедающие эмульсию. Берём движок, вычищаем всё, что можно очистить механически — заливаем промывку-синтетику (!), льём присадки, заводим, выключам движок уходим на пару дней, чтоб присадки растворили то, что можно. Приходим. Кратковременно включаем. Сливаем. И так — несколько раз. Раза три. Смотрим. Если прогресс есть — заливаем ещё такую смесь — ездим на ней несколько дней. Сливаем. Повторяем процесс. Если там ещё что-то осталось, то оно отмоется в процессе эксплуатации. Присадок на этом момент уже можно меньшую концентрацию делать.
В принципе — может помочь.
А автоцентр, конечно, будет разводить на замену движка. Из-за проблемы, которую сам, может, и создал...
Всё правильно, похоже на смесь синтетики с минералкой — именно такой эффект и получается. Синтетическое масло с минеральным мешать нельзя ни в коем случае.
Какая эмульсия ?! Эмульсии состоят из несмешиваемых жидкостей!
Смешивание моторных масел минерального и синтетического не дает эмульсии и таких результатов. Это МИФ.
Просто тест. Возьмите ложку минералки и ложку синтетики, смешайте и поднимайте температуру, хоть на конфорке, по потемнения масла. Ждите образования эмульсии и прочих страшных штук. Не дождетесь ибо их не будет. Сами подумайте, при любой смене масла хоть с минералки на синтетику и наоборот всегда будет остаток от старого масла или от промывки которая так же минеральная. И такая "эмульсия" должна быть у всех кто переходит с одного базового типа масла на другое, но такого не случается.
А все эти отложения это загустевшее масло, склонное к угару, или разложившееся под действием высох температур и за уровнем которого не следили и довели к такому плачевному результату. Ну и естественно это было не моторное масло.
"..Если бы смешивались только основы минерального и синтетического масла, то, возможно, двигателю был бы нанесен гораздо меньший ущерб, чем тот, который производят различные по своему химическому составу присадки, имеющиеся в этих маслах. Дело в том, что далеко не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетической основе. Так же как и не все присадки «синтетики» смогут раствориться в основе минерального масла. Что может случиться в каждом отдельном случае смешения таких масел – не предугадает никто. Однозначно одно – двигателю от подобного «коктейля» будет плохо. Плохо, в первую очередь, от выпавших в нерастворимый осадок элементов присадок того масла, которое добавили – неважно, минерального или синтетического..."
Почитал, не убедительно и бредятина. Каков в процентном соотношении объем присадок к объему масла что бы эти присадки теоретически оказались не смешиваемыми и выпали в осадок? И даже если такое и приключилось. Так на то и фильтр что бы подобное фильтровать, а если мельче пор фильтра то и каналам точно ничего не будет, не забьет.
А вот ответ это из оригинала статьи мне нравится и похож на правду: "А теперь представьте ситуацию. Кому-то «повезло», и он при заправке схватил порцию масла со дна уже почти пустой бочки, в которую изначально было залито масло из партий, изготовленных «сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате». То есть заправили машину не маслом, а тем самым осадком, напичканным частицами катализатора."
Я не знаю, какое у вас образование и где вы этому научились, но у меня первое высшее — МАДИ. Ещё советского периода. Так нам это ещё на первом курсе в автоколонне, где мы учились на профессиональные права, заявили, что смешивать синтетику и минералку — нельзя.
Надо сказать, что я, хоть и закончил МАДИ, по этой специальности работать не стал.
Но не так давно я эту тему обсуждал на Яузе-моторс, митинский филиал. И мы пришли к тому же выводу — не стоит смешивать синтетику и минералку. Даже в варианте "промывки".
Конечно не стоит смешивать и целенаправленно на этом ездить. Смысл налить 50% синтетики и 50% минералки, что бы дешевле вышло? Вопрос то не в этом, а в последствиях. Не могу привести полноценную ссылку но вот еще: — "Московское представительство Castrol
Central and Eastern Europe GmbH направило своим партнерам в России и других
странах СНГ любопытное извещение: "Минеральные и синтетические моторные масла
Castrol допускается смешивать со всеми марочными моторными маслами в любых
пропорциях и соотношениях. Однако к этому следует прибегать только в случае
крайней необходимости (например, при больших потерях масла в двигателе и
отсутствии возможности залить масло аналогичной марки), при первой возможности
эту смесь рекомендуется слить и заправить двигатель свежим маслом... "
Если не нравится слово "эмульсия", замени его на "присадки, выпавшие в осадок". Хотя, в любой мастерской, увидев такое на движке, тебе скажут, что это "эмульсия".
Там такая консистенция — как вазелин. Густая. Это и есть — соединение несмешиваемых веществ.
Суть дела не меняется: на мой взгляд, это от смешивания синтетики и минералки.
На каком-то этапе. Может быть, даже на этапе закупки бочки сервисным центром. Они ж могут купить её — где угодно. Подешевле.
И клапанную крышку у себя на хонде дергал ради интереса посмотреть после доливки в синтетику литра минералки правда и ехал 3-4rpm что бы не пенилось излишне. Проходили все это.
Да проведите тест смешивания как уже описывал. Сам был в таком же заблуждении про "ни в коем случае нельзя мешать". Зачем словоблудие, проверьте лично.
Ну, ваши изречения тоже из разряда словоблудия, поскольку, насколько я понимаю, вы тоже — экспериментов не ставили.
Поставьте его сами. А на кон — свой движок. Ну, чтоб ответить, в случае неудачи — за словоблудие. Сделайте смесь синтетики и минералки и залейте себе в двигатель.
Поставьте этот эксперимент на себе.
Не в стаканчике, а в своём двигателе.
И не разговорами "я тыщу раз так делал", а — нормально. С отметкой нормального сервиса о том, что вам, по вашей просьбе и под вашу ответственность была залита такая вот смесь...
Вы потом результат этого исследования, даже, может в пару журналов продать сможете, чем окупите ремонт движка, если он понадобится.
Зачем мне это проверять, если я несколько раз был ознакомлен с инструкциями, рекомендующими избегать подобного...
Вы и проверяйте, если считаете эти рекомендации ерундой...
Проблема осадка меня мало беспокоит. Я не использую масло из бочек в автоцентрах, фильтрую масло перед заливкой и не смешиваю синтетику и минералку.
Еще раз отмечусь. И в стаканчике и в движке эти "эксперименты" делал. Не для Вас и не для журналов, а для себя любимого, что бы знать. Могу при Вас и для Вас сделать еще раз этот страшный эксперимент на своем движке. Без споров и ставок на кон. Только приезжайте.
И если и случится еще раз такая ситуация, что масло нужно будет долить, а нет нужного, я не буду сидеть с галстуком у дороги и ждать попутного ветра. Чего и Вам желаю.
тебе говорят про диллеров, а не нелегальную мастерскую. в начале статьи стоит фото Тигуана, так вот, у Фольсвагена вообще нет надобности чего-либо заливать: до трёх лет только бензин заливаешь и жидкость для мойки стекла — ВСЁ остальное (даже покрышки) за счёт диллера. после сервиса обязательно связываются из центрального офиса и спрашивают как прошло обслуживание. всех диллеров держат на коротком поводке.
Я-то сам в Канаде, но вот приятель в штатах живет — Крайслер именно такой диллер. Лет 8 назад он у них минивэн навороченный в лиз взял. Больше с американскими машинами он не связывается.
vladv12 не пиши ерунду, — крайслер — не диллер, а производитель. диллер, особенно авторизованный — это любой предприниматель, который сам вкладывает денюжку на свой страх и риск реализуя и обслуживая и как бы являясь "представителем завода", если отвечает требованиям производителя. , — но по-сути,.
"про друга из штатов который взял в лиз " — вообще, — не дури людям голову. — это дорого и имеет смысл, только если наматывать на колеса тысячи и тысячи миль.
но, до окончания "лиза" — ты не владелец авто, — а просто арендуешь. и все головные боли по поводу техобслуживания и ремонтов(кроме аварий), — это тебя не касается никак. это — "машина на прокат" , беря которую, ты обязуешься , с большего, вообще капот не открывать и отдать как взял.. это -не твоя собственность. а собственность, собственно говоря — бвнка.
и для лизингобрателя, — вообще без разницы, — ломучая или не ломучая машина.
он берет — средство передвижения. которое, после окончания договора, — может оставить себе, доплатив остаточную стоимость, или вернуть назад и доплатив разницу, — снова иметь новую машину.
по поводу пробега, — для полной американской нефорсированной 6-8 котловой машины в 4 литра ,-пробег в 200 000 + миль, — это где-то середина жизненго цикла
если твой " друг из штатов" типо взял в лизинг "навороченный " и тяжелый крайслер & таун с четырехцилиндровым , аж в целых 2 литра моторчиком, — то фаг в руки.
правда, крайслер сейчас сдружился с фиатом, который строит изначально , машины с пятилетним циклом эксплуатации. — то может быть.
но повторюсь в очереднй раз. американские машины экстракласса , — линкольны, каддиллаки, бьюики, — не ломаютс по серьезному. большие gm пикапы , которые, уже как бы коммерческие, — не ломаются тоже.
. бывают кривые курьезные модели, типо бьюик рандеву на четерех ведущих, — большой, но с моторчиков в 2.4 литра.
а вообще, — убить двигатель и коробку у любого автомобиля, , даже и изначально хорошего , — можно заливая нечто горючее, вместо бензина, и нечто маслянное , — вместо масла.
.Мотор на Тигуан за 700 тыс? Легко бертся на разборе в районе 100тыс.. На лендровер предлагали за 70 тыс.. Но мне не нужен..
2) Сразу после замены масла — оно чистое как слеза... Если не дизель... Не поленитесь проверьте после замены.. Может не меняли его..
3) Замена мотора это когда блоку капец... Какой смысл менять мотор если нет задиров? Коленвал шлифуется, коловка фрезруются, клапана притираются итд. Предварительно все моется.Запчасти покупаются или на разборке или в литве.. Почтой... Разобрать все почистить, отдефектовать... Работы на 2-5 дней... никак не на 700 тыс.. нет можно конечно заплатить и 1400000 .. И купить мотор у официального диллера, который не хочет чинить мотор по гарантии. Но это надо быть "одаренным гением"..
4)На дым обращайте внимание.. Если появился сизый (голубоватый) дым, при газовании, пора готовится либо к ремонту, либо к продаже авто.
Комментарии
Бредовые советы для блондинок , нормальный мужик сам должен знать всето масле
Ну если ни педик конечно который за прической больше следит
меняй синтетикой и будет щасте
статья дебильная — но впрочем это закономерно
Это, если что, не в России...
Уважаемый(ая) ... .
Довожу до Вашего сведения, что к дилерам попала партия бракованного масла GM Dexos II.
Суть проблемы – чрезмерное загустение при низких температурах.
Будьте внимательны!!!
Если после пуска двигателя лампочка давления масла (красная “масленка”) продолжает гореть более 7-10 секунд, немедленно заглушить двигатель и обратиться в дилерский центр в котором производилась последняя замена масла.
!!! Ни в коем случае не пытаться “доехать”!!!!!
Замена масла и эвакуатор будут оплачены и не гарантийным авто! (если проблема в масле).
С уважением, ... .
Люди, будьте бдительны
да это же 10 сезон Доктора Хауса — "Доктор Хаус и Трансформеры"
Сменил только фильтр 1 раз на 7 тыс.
Несмотря что масло скорее летнее, зимой при -25С заводится нормально, холоднее не пробовал.
Плюсы малоизвестной синтетики — нет подделок. И покупать у дилера, указанного на сайте производителя
Subaru Legacy, атмосферник 2 литра, МКПП
А то, что масло теряет свои свойства тебе неизвестно? Все нормальные люди меняют в пределах 10 тысяч пробега...
В семье 2 машины — ауди Q7 и хонда кросстур. Обе на гарантии. У обеих интервал именно таков.
Так что там делают нормальные люди?
Кстати, меня ауди бензин, но насколько слышал в сервисе, ауди увеличило межсервисный интервал для дизелей до 15 тыс км.
Хонда на все авто устанавливает межсервисный 15 000 км.
Ауди — на бензиновые версии — 15 000 км. дизельные — мне похер, у меня не дизель.
Так доступнее?
Не обоснуешь свою позицию?
ЗЫ
К слову, а у тебя хоть одна машина была на гарантии, чтоб ты мог на нее (гарантию) срать?
Судя по твоим комментам -нет.
А каждые три года покупать новую — идиотизм! Единственное оправдание если тебе деньги в карман даром сыпятся...
Я про автомобили говорю, а не про ВАЗ.
Кстати, про ВАЗ уже давно забыл.
Xenum wrx 7.5w40 содержит микрокерамику, она не выгорает. Для России рекомендуют менять до 20 тыс.
Думаю весной сменить, ибо впервый раз такое залил, первый раз рекомендуют на 10-15 тыс.
Субара 1998 года, пробег 120 тыс. Битая, конструктор, но живее всех живых.
Минералку — через 5 тысяч. Полусинтетику — через 7-10. Гидрокрекинговую минералку — в пределах 5-7. Синтетике по силам отработать 10-12-15 т.км. Чего делать не стоит — так это увеличивать интервал замен сверх 10 тысяч при использовании гидрокрекинговой минералки и полусинтетики.
И еще — ориентироваться на один только пробег недостаточно, важны моточасы и режимы. Одно дело, если каждая 1000 км набирается за 15-17 моточасов, то есть при езде явно беспробочной и не слишком торопливой — здесь масло способно отходить свой максимальный срок. Другое дело набрать тысячу километров за 7-10 моточасов — несмотря на малый срок службы масла, большие обороты и большие нагрузки способствуют ускоренному выгоранию присадок. И третий вариант — наш городской, когда на тысячу километров тратится аж 55-60 моточасов. Кроме огромного срока службы масла, еще и условия далеки от оптимальных: нагрузки невелики, зато частые прогревы, неустановившиеся режимы, холостой ход и т.п. способствуют наиболее значительному поступлению в масло бензина и конденсата (они, конечно, испарятся, но...). Не стоит, пожалуй, приравнивать каждую столичную тысячу к пяти шоссейным, но ощутимо сократить межсервисный интервал не повредит.
toyota-club.net
Если бы его "постоянно новая машина" содержалась в суровых сибирских условиях, думаю, что через 15 тысяч пробега, на "межсервисном интервале" он бы угробил свой движок дважды: на одних прогревах и запусках.
Приятель в Норильске живет. Хонда. Там дилер рекомендует проходить промежуточное ТО 7 500 (к слову, в сервисной книжке есть графы для промежуточного)
Просто надо следовать рекомендациям дилера. По крайней мере, пока авто на гарантии.
Понимаю, что люди с "новыми" авто будут сейчас вопить про "гарантию". Именно у таких "бережливых" спрошу — а нах вы покупали такую дорогую и ненадёжную машину? Покупайте подержанную: Россия — страна подержанных автомобилей. Ведь в конце-концов "ездуны", с руками, растущими оттуда, откуда должны расти ноги, через пару-тройку лет продают свою "новую", "заливаясь при этом соловьём" какая она у них "ого-го!!!" А тот, кто у них "это ушатанное дерьмо" покупает, ездит и ремонтируется без гарантии, между прочим. И, как правило, машина только во вторых-третьих руках приобретает настоящего хозяина, который и масло вовремя заменит и любую "болячку" вылечит. Бывают и исключения, конечно, но очень редко...
Поясни подробнее взаимосвязь между кривизной рук и нежеланием человека пользоваться машиной старше 3 лет? И почему эта машина должна быть ушатана?
Уже лет 10 отдаю машины на трейд-ин как только подходит к концу гарантия. К слову сказать, дилер перед продажей убирает все мелкие косяки, давая новому владельцу гарантию на год, как правило, уже не от производителя, а от себя.
Отсюда вывод — ездун...
Что не так?
Я другим деньги зарабатываю — котельные строю. Каждый должен заниматься своим делом.
ЗЫ
В 80-е копался конечно в жигулях, — хули делать?
Знаем мы, как вы зарабатываете... :)))
Просвети, плиз.
Не, мне действительно интересно.
Через некоторое время, смотрю, машина стала ехать жёстче. Я под капот — капает датчик уровня масла. Ну, думаю, бывает. Поменял, залил масла — через некоторое время, опять, машина идёт жёстко. Я под капот — вроде, сухо. Я посмотрел после стоянки наличие пятен на асфальте — есть. Поехал к приятелю. Не в сервис этот, где мне сказали, что вы у нас, типа, vip-клиент, а к приятелю. Сняли защиту картера. Видим — из поддона выкручен охеренно длинный винт. Сантиметров 15 длинной. В этом месте, где откручен винт, масло пробило прокладку поддона картера и — уходило.
Короче, эти уроды в Кунцевском автосервисе отвинтили мне винт в поддоне и свернули датчик. И ждали, суки, когда у меня стуканёт движок, чтоб я приехал к ним ремонтироваться...
Вот такие дела.
__________
Ещё был случай. Въехал я как-то в лужу. В офигенную. И залил машине мозги. И движок. На Audi S6. Ну, движок, ладно, мне приятель прочистил. А вот с мозгами — привёз тачку в сервис-центр. Выходит ко мне их менагер и говорит, типа — надо новые. Я говорю — покажите мозги. Он — нельзя, мы никого в сервис зону не пускаем. Я говорю — не надо мозг мне клеить, покажь. Надавил, короче — прошёл. Сидит обычный слесарь, который в электронике, как свинья в апельсинах, и говорит мне "смотрите, они не работает", и начинает прямо при мне выламывать мать из бортового компьютера отвёрткой. Я говорю, "ты чего, дурак, делаешь", и отнимаю мозг. Везу их в обычную мастерскую по ремонту компов, где мне у них просто отмачивают контакты. Вся херня обошлась в 100 баксов. А замена мозга в центре стоила бы 4 штуки + чуть не месяц ждать, пока привезут.
_______
С тех пор я больше доверяю "дяде Васе", у которого я стою над душой, чем фирменным автоцентрам, куда вас не пускают, чтоб вы могли контролировать, что за херню они делают с вашей машиной...
А этих уродов в Кунцевском автоцентре — запомните и вы.
_______
Кстати, есть и у меня версия, откуда в движке такой слой дерьма.
Фишка очень простая. При замене масла некоторые эстеты используют промывку. Некоторые — пятиминутку, а некоторые — полную. Полная продаётся в Ашане, стоит копейки, и люди думают, что делают благое дело, когда промывают ею двигатель. Мастера льют то, что им принёс клиент, особо не задумываясь над тем, что будет потом.
Однако, не всё так просто. Во первых, качество этой промывки — сомнительное. А, во-вторых, эта промывка — МИНЕРАЛЬНАЯ. А они льют потом в движок — СИНТЕТИКУ.
При сливе промывки часть её остаётся в двигателе.
Происходит смешивание несмешиваемого и, как следствие — ЭМУЛЬСИЯ. Которая и оседает в виде подобного дерьма в картере и патрубках.
Вот и всё.
Клиническая картина на фотках это подтверждает. Это эмульсия. Которая произошла из-за того, что смешали синтетику и минералку. Либо мастера чего-то в него плеснули, чего я не исключаю, поскольку сам сталкивался с чем-то подобным (см. выше), либо сам водитель, по неопытности, промыл движок минералкой, а потом жахнул туда синтетику.
________
Замена движка... Ну, не знаю.
Можно попробовать отмыть. Гимора будет много. Но попробовать — можно. Нужны присадки, разжижающие масло и разъедающие эмульсию. Берём движок, вычищаем всё, что можно очистить механически — заливаем промывку-синтетику (!), льём присадки, заводим, выключам движок уходим на пару дней, чтоб присадки растворили то, что можно. Приходим. Кратковременно включаем. Сливаем. И так — несколько раз. Раза три. Смотрим. Если прогресс есть — заливаем ещё такую смесь — ездим на ней несколько дней. Сливаем. Повторяем процесс. Если там ещё что-то осталось, то оно отмоется в процессе эксплуатации. Присадок на этом момент уже можно меньшую концентрацию делать.
В принципе — может помочь.
А автоцентр, конечно, будет разводить на замену движка. Из-за проблемы, которую сам, может, и создал...
Смешивание моторных масел минерального и синтетического не дает эмульсии и таких результатов. Это МИФ.
Просто тест. Возьмите ложку минералки и ложку синтетики, смешайте и поднимайте температуру, хоть на конфорке, по потемнения масла. Ждите образования эмульсии и прочих страшных штук. Не дождетесь ибо их не будет. Сами подумайте, при любой смене масла хоть с минералки на синтетику и наоборот всегда будет остаток от старого масла или от промывки которая так же минеральная. И такая "эмульсия" должна быть у всех кто переходит с одного базового типа масла на другое, но такого не случается.
А все эти отложения это загустевшее масло, склонное к угару, или разложившееся под действием высох температур и за уровнем которого не следили и довели к такому плачевному результату. Ну и естественно это было не моторное масло.
"..Если бы смешивались только основы минерального и синтетического масла, то, возможно, двигателю был бы нанесен гораздо меньший ущерб, чем тот, который производят различные по своему химическому составу присадки, имеющиеся в этих маслах. Дело в том, что далеко не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетической основе. Так же как и не все присадки «синтетики» смогут раствориться в основе минерального масла. Что может случиться в каждом отдельном случае смешения таких масел – не предугадает никто. Однозначно одно – двигателю от подобного «коктейля» будет плохо. Плохо, в первую очередь, от выпавших в нерастворимый осадок элементов присадок того масла, которое добавили – неважно, минерального или синтетического..."
----------
И на картинки посмотри.
А вот ответ это из оригинала статьи мне нравится и похож на правду: "А теперь представьте ситуацию. Кому-то «повезло», и он при заправке схватил порцию масла со дна уже почти пустой бочки, в которую изначально было залито масло из партий, изготовленных «сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате». То есть заправили машину не маслом, а тем самым осадком, напичканным частицами катализатора."
Но вам — можно. Смешивайте.
смазочных материалов экспериментировали не с одним десятком видов основ, многие из которых оказались несовместимыми с традиционными, минеральными.
Может поэтому Вам и говорили так.
Возможно.
Надо сказать, что я, хоть и закончил МАДИ, по этой специальности работать не стал.
Но не так давно я эту тему обсуждал на Яузе-моторс, митинский филиал. И мы пришли к тому же выводу — не стоит смешивать синтетику и минералку. Даже в варианте "промывки".
Central and Eastern Europe GmbH направило своим партнерам в России и других
странах СНГ любопытное извещение: "Минеральные и синтетические моторные масла
Castrol допускается смешивать со всеми марочными моторными маслами в любых
пропорциях и соотношениях. Однако к этому следует прибегать только в случае
крайней необходимости (например, при больших потерях масла в двигателе и
отсутствии возможности залить масло аналогичной марки), при первой возможности
эту смесь рекомендуется слить и заправить двигатель свежим маслом... "
ссылка demio2.info
может и фейк но больше похоже на правду.
Там такая консистенция — как вазелин. Густая. Это и есть — соединение несмешиваемых веществ.
Суть дела не меняется: на мой взгляд, это от смешивания синтетики и минералки.
На каком-то этапе. Может быть, даже на этапе закупки бочки сервисным центром. Они ж могут купить её — где угодно. Подешевле.
У меня жена — училка, так ей
Так и с маслом.
Такой-нибудь Вартан, купив пару бочек синтетики и минералки запросто может их смешать и продать по цене синтетики в такой вот "центр".
И никогда ты этого Вартана не найдёшь.
И клапанную крышку у себя на хонде дергал ради интереса посмотреть после доливки в синтетику литра минералки правда и ехал 3-4rpm что бы не пенилось излишне. Проходили все это.
Да проведите тест смешивания как уже описывал. Сам был в таком же заблуждении про "ни в коем случае нельзя мешать". Зачем словоблудие, проверьте лично.
Поставьте его сами. А на кон — свой движок. Ну, чтоб ответить, в случае неудачи — за словоблудие. Сделайте смесь синтетики и минералки и залейте себе в двигатель.
Поставьте этот эксперимент на себе.
Не в стаканчике, а в своём двигателе.
И не разговорами "я тыщу раз так делал", а — нормально. С отметкой нормального сервиса о том, что вам, по вашей просьбе и под вашу ответственность была залита такая вот смесь...
Вы потом результат этого исследования, даже, может в пару журналов продать сможете, чем окупите ремонт движка, если он понадобится.
Зачем мне это проверять, если я несколько раз был ознакомлен с инструкциями, рекомендующими избегать подобного...
Вы и проверяйте, если считаете эти рекомендации ерундой...
Проблема осадка меня мало беспокоит. Я не использую масло из бочек в автоцентрах, фильтрую масло перед заливкой и не смешиваю синтетику и минералку.
И если и случится еще раз такая ситуация, что масло нужно будет долить, а нет нужного, я не буду сидеть с галстуком у дороги и ждать попутного ветра. Чего и Вам желаю.
zr.ru
там таких "дилеров" как грязи
"про друга из штатов который взял в лиз " — вообще, — не дури людям голову. — это дорого и имеет смысл, только если наматывать на колеса тысячи и тысячи миль.
но, до окончания "лиза" — ты не владелец авто, — а просто арендуешь. и все головные боли по поводу техобслуживания и ремонтов(кроме аварий), — это тебя не касается никак. это — "машина на прокат" , беря которую, ты обязуешься , с большего, вообще капот не открывать и отдать как взял.. это -не твоя собственность. а собственность, собственно говоря — бвнка.
и для лизингобрателя, — вообще без разницы, — ломучая или не ломучая машина.
он берет — средство передвижения. которое, после окончания договора, — может оставить себе, доплатив остаточную стоимость, или вернуть назад и доплатив разницу, — снова иметь новую машину.
по поводу пробега, — для полной американской нефорсированной 6-8 котловой машины в 4 литра ,-пробег в 200 000 + миль, — это где-то середина жизненго цикла
если твой " друг из штатов" типо взял в лизинг "навороченный " и тяжелый крайслер & таун с четырехцилиндровым , аж в целых 2 литра моторчиком, — то фаг в руки.
правда, крайслер сейчас сдружился с фиатом, который строит изначально , машины с пятилетним циклом эксплуатации. — то может быть.
но повторюсь в очереднй раз. американские машины экстракласса , — линкольны, каддиллаки, бьюики, — не ломаютс по серьезному. большие gm пикапы , которые, уже как бы коммерческие, — не ломаются тоже.
. бывают кривые курьезные модели, типо бьюик рандеву на четерех ведущих, — большой, но с моторчиков в 2.4 литра.
а вообще, — убить двигатель и коробку у любого автомобиля, , даже и изначально хорошего , — можно заливая нечто горючее, вместо бензина, и нечто маслянное , — вместо масла.
.Мотор на Тигуан за 700 тыс? Легко бертся на разборе в районе 100тыс.. На лендровер предлагали за 70 тыс.. Но мне не нужен..
2) Сразу после замены масла — оно чистое как слеза... Если не дизель... Не поленитесь проверьте после замены.. Может не меняли его..
3) Замена мотора это когда блоку капец... Какой смысл менять мотор если нет задиров? Коленвал шлифуется, коловка фрезруются, клапана притираются итд. Предварительно все моется.Запчасти покупаются или на разборке или в литве.. Почтой... Разобрать все почистить, отдефектовать... Работы на 2-5 дней... никак не на 700 тыс.. нет можно конечно заплатить и 1400000 .. И купить мотор у официального диллера, который не хочет чинить мотор по гарантии. Но это надо быть "одаренным гением"..
4)На дым обращайте внимание.. Если появился сизый (голубоватый) дым, при газовании, пора готовится либо к ремонту, либо к продаже авто.