-
-
-
-
T17 янв 12И то! Нива, что подарили бывшему президенту, не АвтоВАЗовская, а дочечрней компании БРОНТО, которая занимается мелкосерийными выпусками тюнингованных (не пацанских а именно тюнингованных) автомобилей. Так как мелкосерийный выпуск, значит полуручной. И стоит такой автомобиль по цене двух вазовских. Правда и ездят они до первой поломки в разы больше.
-
-
-
-
18 янв 12Я не считаю ВАЗ позором или что-то там подобное. Скорее это объективный и наглядный показатель общей культуры производства. Мое мнение — машины делать нужно,нужно учиться их делать у тех кто умеет. Посмотрите на корейцев и китайцев, которые некоторое время назад не умели делать вобще.
-
-
17 янв 12в 1964 году буржуйская молодеж получила вот это: photo.netcarshow.com
а мы отбубенили такой заводище чтоб к 1970 году выпускать уже на тот момент устаревшего фиата.... только мы с него убрали многорычажку и поставили рессоры.... убрали дисковые тормоза и поставили барабаны....
я понимаю ИЖ развивали.... всетаки москвич то наша машинка хоть и устаревшая... но тут то буржуйское старьё....-
-
17 янв 12про рессоры он конечно загнул, но про тормоза все верно написал. у папы-фиата 124 были дисковые и спереди, и сзади. просто ресурс задних дисковых на наших дорогах был очень мал, поэтому заменили на барабаны. это вполне нормальный и логичный ход.
дело только не в этом, а в том что на заводе хер знает сколько лет выпускалась одна модель в которой менялась только бахрома в салоне и мощность двигателя, вот это действительно посмешище.
-
-
-
-
17 янв 12Да нет просто люди там не катаются без дела а работают .... да и с парковками полегче , чуть что не так быстро эвакуируют
-
17 янв 12Там НАСТОЛЬКО хороший общественный транспорт и настолько классно он ходит, что особой необходимости в своем авто нету (разве что по выходным куда-то поехать). Приведу пример — чел живет в 45км от Мюнхена и за 40 минут (а на экспрессе за 25 минут) добирается до центра города. Вобщем в среднем 1 минута = 1км. Слабо в Киеве/МАскве с такой скоростью хотя бы 10км проехать?
Пример не самого шикарного вагона приблизительно 2го класса: s57.radikal.ru
или так: pics.livejournal.com
-
-
-
17 янв 12если бы не этот "тупой хохол", то сейчас ты бы не посты в сети писал, а лес валил в восточной сибири. и это в лучшем случае.-
-
17 янв 12тоскуете по усатым людоедам ёсе и адику?
при чём здесь цру, у вас амерофобия?
или вертухайские гены по ночам спать не дают?
-
-
-
-
-
-
17 янв 12Тогда это было совсем не позорище. Вполне актуальная и современная модель. Потом для СССР, учитывая состояние автомобильной промышленности это было огромным шагом вперед и толчком к развитию автопрома.
-
17 янв 12автопром в СССР был на достаточно высоком уровне просто к легковушкам относились не серьёзно ...Существует мнение что рывок корейского автопрома произошёл благодаря именно нашим инженерам
-
17 янв 12Я имею ввиду состояние автопрома на момент создания этого завода. Почему потребовалось привлечение Фиата, когда была своя база? Почему серьезное отношение к легковушкам потребовало глобального привлечение иностранной компании?
Давайте поговорим о грузовых автомобилях — что там было такого развитого? Всю войну вытянули на лендлизовских доджах и студебекерах и полуторках (фактически фордах)? ГАЗ — это технологии форда 30-х годов. Что принципиально нового появилось в автомобилестроении в 50-х, кроме заимствований из прошедших всю войну американских моделей? Является ли ГАЗ -53 каким-то серьезным прорывом?
Не приходится говорить ни о серьезной конструкторской школе, ни о технологиях и культуре производства ни об объемах. Вы не правы, автомобильная промышленность у нас на тот момент была слабо развита по всем параметрам. Да это в принципе и понятно — основной упор делался на ж/д грузоперевозки.
-
-
-
17 янв 12lexa3110, товарищ, ты родился в эру покемонов, тебе ли судить о позорище? иди в танчики погоняй... посмотри в каком состоянии ездят настоящие "копейки"(ФИАТ) и сравни их с 7-10 летними девятками и десятками! сам ездил на копейке 1971 года выпуска, ни одной ржавчины и что то подобного. Но не дали на автогиганте дорогу качеству, уступили количеству... Отсюда вся беда! В итоге потеряли и качество и количество..
-
-
-
-
-
D17 янв 12У немцев есть клуб любителей копейки и 2-ки. Даже демонстрировалачь красная 2-ка первого года выпуска, немец возит ее на прицепе. Все родное, как с завода. Кстати его приглашал ВАз на юбилей. Погуглите, кому интересно.
-
S17 янв 12Фиатовские движки в то время, имели нижнее расположение распредвала. Когда сделка была в принципе уже согласована, к делу подключились наши НИИ и по их настоянию фиат переделал для нас движок — с верхним расположением распредвала. Это был острый и скандальный момент. Ходили слухи, что кто то из руководства ляпнул "да какая вам, нахер разница, где эта штука будет крутиться — все уже согласовано". Но к счастью, победили технари.
-
-
-
-
17 янв 12у нас была экспортная копейка 76ого года. Отец пригнал из германии в 93м... Неплохая, крепкая машина... Но увы, уже тогда устаревшая(в 90х...)
Вообще, считаю самые надежные, хорошие машины делались года, эдак, до 95ого. Тогда все боролись за надежность, а сейчас треть доходов — запчасти. Поэтому все автогиганты закладывают запас прочности на 5-7 лет. А вот копеечки, 123 мерины, ауди 100ки и бэхи 5ки с тройками еще бегают и бегать будут...
-
-
Сделано с
NoNaMe