Зомбомобиль бля, как ленин — х..й когда сдохнет. Вот ужо и человечество покинет свою колыбель и разлетится осваивать новые уголки вселенной, новые звезды успеют вспыхнуть на небосводе, состарится и погаснуть. И только две..два Во! А если воссоединить оба этих осколка некогда могучей цивилизации,- представляете ах..еть какой могучий артефакт получится. Чота типа великого камня душ и древней установке двемеров
В большинстве европейских стран, в том числе в России[1], лошадиная сила определяется как 75 кгс·м/с, то есть, как мощность, достаточная для поднятия груза массой в 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду[2]. В таком случае 1 л. с. составляет ровно 735,49875 Вт, что иногда называют метрической лошадиной силой (обозначение нем. PS, фр. ch, нидерл. pk), хотя она не входит в метрическую систему единиц.
В США и Великобритании в автомобильной отрасли чаще до сих пор приравнивают лошадиные силы к 745,69987158227022 Вт (обозначение англ. hp[3]), что равно 1,013869665424 метрической лошадиной силы.
ЛОЛ , при больше чем 200лс на самарах уже коробки разрывает , не говоря уже про сцепление ресурс которого становится таким что оно становится расходником , и для того чтобы сделать гараже 300лс надо вбухать бабла в эту машину столко сколько она стоит и ещё несколько раз по столько же , я прикидывал и чтобы собрать только мотор на 2109 на 200лс нужно не меньше 150тр , это про нормальный мотор а не котьрый развалится через 5000
Уважаемые! А ведь автор коммента прав отчасти! Самому конечно без спец. знаний и приспособ зачудить подобное проблемно. Турбировать вазовские двигателя одно удовольствие! Коробка 08 стоковая держит до 300 лс. Ресурс двигателя в зависимости от стиля езды и давки: 45-70 тык. На атмосфере так же можно очень бодрые моторы строить. ВАЗ конструктор, причем достаточно не дорогой. НО! Это должна быть вторая машина! Машина хобби, машина выходного дня.
Уже однажды писал, в 1988 купил семерку, с нуля, до 2006 года намотал 173 т., поменял только сальники на клапанах, ну и конечно, такие вещи, как тормозные колодки, глушитель, аккумулятор и т.д. и т.п. Работал тогда машинистом в депо, так в то время еще была специальный мазут для заливки в букс, букса — это скользящий подшипник, так этим мазутом залил пороги, двери и везде куда достал... Закрыл передние и задние крылья... Вот, пожалуй, и все — дальше только ездил... В 2006 г. продал и уверен, что машинка еще долго будет ездить...
Сейчас у меня ШКОДА OCTAVIA 1.9 TDI, (2001 года, пригнал с Германии), уже поменял передние подшипники, задние амортизаторы, комрессор на "климу", турбо, правое стекло упало — поменял подъемник...
Я это к тому, что все-таки людям живущим в деревнях и не имеющих доходы для содержания иномарок лучьше иметь отечественную машину! И запчасти, и ремонт подешевле, да и многое можно сделать самому...
можно подумать вы щас на БК или на АГАТе в интеренете сидите. А я вот к тому, чтобы в деревнях у людей дохода хватало с лихвой на содержание нормальных внедорожников и машин для людей. А то офисный червь плачется, что денег нет, так пусть в село едет, посмотрит хоть раз как денег нет.
Вообще по моим (и не только) наблюдениям, сборка и качество всего мирового автопрома падает неуклонно. Поэтому даже нет смысла сравнивать сборку 88 и 2001. А вот тов.starover сначала ДОработал свою копейку до ума и потом ездил довольный и аккуратно, а иномарку все почемуто хотят и в хвост и в гриву :)
"Нива" — моя любимая машинка. Купил, не нарадуюсь! Куда на ней только не залазил. Ни разу не подвела. Тьфу, тьфу, тьфу. Главное ремонтопригодна. Ремонт любой сложности 1-2 дня и в путь. Мелочевку сам делаю. Запчасти, по крайней мере у нас в Самаре без проблем. Пусть неказиста, как только сам её не называл, пока не купил (нужда заставила, до дачи только внедорожник в распутицу доедет). Теперь мнение изменилось на уважительное.
Конечно, если ездить только по городу, то можно и паркетник дешевенький прикупить, комфорту на Ниве маловато (. Но если надо в грязь, то тут Нивка красава, и все недостатки ей тут-же "прощаешь")))
Был у меня ВАЗ 21043 2002 года рождения. До 50000 км все было нормально. Но потом началось то помпа потечет, по маслосъемные кольца, направляющие клапанов залюфтили(как ремонт головки блока на 100000 км). Шаровые замена по кругу раз в год вместе с трапецией. Сыпалась. А под коней стала кидать масло в воздухан аж что фильтр плавал в масле и жрать по литру масла в месяц т.е. на 3000 км. Пришлось заменить колечки залить минералку и продать перекупам на 120000 км. Сейчас Спектра. За 100000 с 2007 года из поломок пыльник шруса потрескался стало масло сочиться и 3 замены стоек стабилизатора, а 60000 замена колодок передних. Сейчас буду менять задние колодки да тросик ручника. Ну нахуй ваз после этого.
сравните, пожалуйста, системы безопасности в ШКОДА OCTAVIA 1.9 TDI, (2001г) и семерке (1998), хотя зачем 88-го года, это будет нечестно. пусть будет семерка 2012 года.
Да господа ушло время неубиваемых мерсов!! сейчас они тоже гоняться за Количеством а не качеством!! Поверьте, я знаю, Работал на Мерсе!! Сейчас незначит- дорогая Машина, хорошая, качественная!!ТАм просто больше Пибамбасов, да материальчик Подороже, хотя не факт!! Допустим на Ц классе Мерса Кожа из Африки, припоршивое качество, тонкая ну и так далее!! Так что сейчас выигрывает не тот кто платит Больше, а Случай БАтюшка много играте!! Ну и Конечно Европейские МАшины не для Русских Дорог!! У меня сосед купил мерса около 100000 штук отдал с нуля, в Первый год 32 раза был в МАстерской, 3 раза мотор вырубался намертво!!
я взял себе форик и пока он не подводил , а недавно на встрече нашего авто-клуба я говрил с человеком у которого пробег уже к полмилиону близится , ну мало немножечко поджирает а так никаких проблем , да у меня были косяки но небыло фатальных и все что были я знал и сам устранил их , собственно благодоря этим косякам я сторговал 30,000 , тк понимал что это по сути фигня и их можно неспешно устранить , ибо на езду не влияют
Так уж вышло, что и внедорожиков у меня первой тачкой был Ниссан Патруль у 60. Пяти, точнее 6-ти дверный. И у этого мобиля было на самом деле два моста, а не как у Нивы один. В общем, потом, спустя несколько лет, пришлось с полгода промучится на Ниве. Разница... Ну это как есть шашлык (патруль), а на следующий день, когда опять захотелось есть, тебе дадут прокисший сплесенью черствый хлеб и чтобы он кислил. Вот такая разница между Патрлуем и Нивой.
Думаю что по любым параметрам ... нет, точнее, можно сравнить, например ходовую патрлуя и нивы, но при условии, чтобы у патруля отломали одно колесо. Вот тогда ходовая будет сравнима, но вот по всему остальному нива опять будет в самой глубокой жопе.
а как на счет цены?! Немцы НИВУ уважают, их тут много, особенно Фермеры и Лесники!! машина не заменима, дешовая, проходимостъ получше будет, да и не жалко, если что и так далее!!
Даже грамма сомнений нет в том, что немцы, вынужденные управлять пародией на внедорожник — "Нива", от всей своей бюргерской души ненавидят это убожество. Никакой проходимости у Нивы нет. Разве что может переехать через более высокое препятствие из-за высокого клиренса. Но сравнивать ниву надо с шоссейкой, а так, на свете нет ни одного внедорожника, который бы был таким плохим как Нива.
Бедные немцы не выбирали себе внедорожники, если бы выбирали, то Ниву держали бы только для прочищения желудка — залез в нее, проблевался и оздоровленный вылез.
Нива — это херовая разработка сделанная из херовых запчастей.
Ребят вам сказать нечего лишь бы ПЕрднуть!? я с немцами разговаривал, были которые на Восьмерке ездили, машиной довольны, для того времени Отличная МАшина была!! а Нив ездит Много по германии, само Колхозная МАшина!! Танки грязи не бояться! Одно плохо, дизелька бы НИВЕ! тогда был бы танк Точно!!
Испытывали много моделей, из немцев был Форд (VW и БМВ изначально не рассматривались). В результате, испытания прошли только Фиат и Рено. Рено был переднеприводным и в ходе пробегов по СССР проявил себя лучше, но Фиат снизил цену и пообещал "довести модель до ума".
Американцами можно назвать Акуру или Инфинити, да и то с натяжкой — у них двигатели японские.
А вот Мондео, Фьюжн (которые у нас ездят), а до этого всякие Эскорты, Сьеры-Фиесты — чисто немецкие автомобили с нуля, начиная от разработки, заканчивая выпуском. Обычный американец эти автомобили даже не видел. Кстати есть у них Форд Фьюжн, но абсолютно не похож на немецкий, даже класс другой. Да и мы знакомы с американским Фордом только по джипам, остальные крайне редкие, например тот же Мустанг.
Какие испытания???!!!! Просто в Италии были сильны позиции комунистов, вот поэтому и был выбран ФИАТ со снятой с производства к тому времени моделью...
В 1966 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года». В 1966 году его показали на Парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101
так-то да, но не забываем, что в бытность разработки постройки автогиганта-автозавода, коим стал АвтоВАЗ цель была-массовый ДЕШЕВЫЙ автомобиль, а дешевый автомобиль по определению не может быть современным, тот же Логан/Калина вам в пример
"В эпоху дефицита советские граждане накопили слишком много наличности «в кубышках», и для вывода в оборот колоссальной денежной массы нужна была хорошая «приманка»." — Кляти коммуняки — не могли додуматься сделать платным жилье, медицину, образование. Прям как дети, чес слово...:))
"В эпоху дефицита советские граждане накопили слишком много наличности «в кубышках», и для вывода в оборот колоссальной денежной массы нужна была хорошая «приманка».", — этот МИФ запускали уже в конуе 80-х! Пора уже диму и крату определиться — или советские люди жили бедно или очень богато, но без машин! Особенно эта хрущёвская шваль деноминировал рубль, как и ельсяра и Ко! Кстати, заводы в то время строились НЕ только в СССР, но и на Западе! Дизайн Жигулей соответсвовал моде автомобилей мировых производителей. Такое впечатление, что автор под столом в министерстве сидел, когда всё обсуждалось! Сказка за сказкой.
Комментарии
То есть, наши 100 лошадок = ихним 70.
В США и Великобритании в автомобильной отрасли чаще до сих пор приравнивают лошадиные силы к 745,69987158227022 Вт (обозначение англ. hp[3]), что равно 1,013869665424 метрической лошадиной силы.
Сейчас у меня ШКОДА OCTAVIA 1.9 TDI, (2001 года, пригнал с Германии), уже поменял передние подшипники, задние амортизаторы, комрессор на "климу", турбо, правое стекло упало — поменял подъемник...
Я это к тому, что все-таки людям живущим в деревнях и не имеющих доходы для содержания иномарок лучьше иметь отечественную машину! И запчасти, и ремонт подешевле, да и многое можно сделать самому...
Вообще по моим (и не только) наблюдениям, сборка и качество всего мирового автопрома падает неуклонно. Поэтому даже нет смысла сравнивать сборку 88 и 2001. А вот тов.starover сначала ДОработал свою копейку до ума и потом ездил довольный и аккуратно, а иномарку все почемуто хотят и в хвост и в гриву :)
Здесь тоже прямо ехали! Только кое кто решил перестроится! Вот свояк и получился!
Вам что в копейке подушки безопасности по кругу хочется та покупайте лексус .
Бонусы от лохов ищешь?
Думаю что по любым параметрам ... нет, точнее, можно сравнить, например ходовую патрлуя и нивы, но при условии, чтобы у патруля отломали одно колесо. Вот тогда ходовая будет сравнима, но вот по всему остальному нива опять будет в самой глубокой жопе.
Бедные немцы не выбирали себе внедорожники, если бы выбирали, то Ниву держали бы только для прочищения желудка — залез в нее, проблевался и оздоровленный вылез.
Нива — это херовая разработка сделанная из херовых запчастей.
проходимость хорошая но не получше, чем у своих конкурентов. комфорта нет вообще.
Переговоры шли и с немцами — толи с Фольксвагеном, толи с БМВ. Но итальянцы предложили более низкую цену, поэтому с ними и начали работу.
Не путайте с американским Фордом. Тот Форд, что в США проектирует и производит модели в основном для США.
А вот Мондео, Фьюжн (которые у нас ездят), а до этого всякие Эскорты, Сьеры-Фиесты — чисто немецкие автомобили с нуля, начиная от разработки, заканчивая выпуском. Обычный американец эти автомобили даже не видел. Кстати есть у них Форд Фьюжн, но абсолютно не похож на немецкий, даже класс другой. Да и мы знакомы с американским Фордом только по джипам, остальные крайне редкие, например тот же Мустанг.
з.ы. сорри за оффтоп )
Очень серьёзные испытания — пробеги по всем климатическим поясам СССР.
Кстати, если интересуетесь, то скачайте фильмы пр-ва студии "Крылья России" про автомобили СССР, там частично освещался этот эпизод про испытания.
Фиат 124 выпускался с 1966 по 1976
Так что вполне современный авто был
ru.wikipedia.org
Я уже про Ниссан и Тойоту, они тогда только начинали и копировали другие немецкие модели, типа Бьюика или Мэркюри...
А dacia 1300 (выпуск с 1969) имела только базовый дизайн (по лицензии) renault12 .