Почему за основу была взята именно модель классической компоновки, а не на переднеприводная "Аутобьянка-Примула", которую ФИАТ выпускал с 1964 г.? По воспоминаниям Данте Джакоза, занимавшего в то время должность главного конструктора ФИАТа, решение о выборе классической модели принял Тарасов, министр автомобильной промышленности СССР. "У меня были опасения, что выбор модели "124", возможно, не идеален для такой гигантской страны, — пишет Джиакоза, — но советские инженеры и, прежде всего, сам министр и его заместитель были удовлетворены им и верили в него... Многочисленные инженеры из НАМИ, которые участвовали в обсуждениях по этому поводу с нами, стояли за переднеприводную модель". "Примула" тогда шла в ногу с новейшими тенденциями и хорошо показала себя в СССР на сравнительных испытаниях с французскими, английскими и немецкими моделями. Однако Витторио Валетта, возглавлявший ФИАТ в то время, тоже считал, что "Примула" гораздо перспективнее, а потому постарался продать СССР модель классической компановки… Обмануть Тарасова было несложно: Валетта использовал то, что внутризаводской индекс "Примулы" был "123", а индекс модели классической компановки — "124". Поэтому для главы ФИАТа не составило труда убедить представителей Минавтопрома в том, что переднеприводная машина с более ранним индексом "123" вряд ли имеет перспективы дальнейшего развития.
Не знаю как они были им удовлетворены, вчера как раз фильм смотрел "Колёса страны советов", сказали, что после тестов фиат поехал в Италию в мешке, т.к. рассыпался. В дальнейшем шёл процесс допиливания этого "нечта" с учётом рекомендаций (пинков итальянцам от) советских инженеров.
Владимир Столбов, бывший ректор Тольяттинского политехнического института, в интервью газете «Понедельник» поделился своими взглядами на прошлое Тольятти и на его современность.
"Фирма FIAT продала нам самый говенный автомобиль, который только был в то время. FIAT много чего выпускал, танки например – и все они были плохого качества. Один немецкий профессор спросил меня: «Зачем вы купили FIAT, купили бы Mercedes. Вместе с ним вы перенесли бы в Тольятти немецкую культуру производства, передовую технологию, да и автомобиль был бы лучше».
– Может, было стыдно учиться у немцев?
– Нет, это не было стыдно. Просто немцы запросили подороже, чем FIAT. Но в любом случае было много вариантов. Когда на ВАЗ приехал Форд, он все тут осмотрел и сказал – если бы заключили договор со мной, то за те же деньги, которые вы заплатили FIAT, я бы построил такой же завод и еще дорогу от Тольятти до Владивостока.
ВАЗ, как ни крути — заслуженное предприятие. И, поздравляя их с юбилеем, нельзя этих заслуг не отметить. Проблема в том, что любое хорошее начинание в нашей стране при желании (или отсутствии такового, что тоже результат:)) можно довести до абсурда. Теперь эти заслуги, если что, абсолютно не смогут работать на будущее — фактически надо начинать всё заново. С Рено или без него, но не воспоминаниями о былых достижениях, ибо они уже отработали своё. Последние лет 15-20 процесс шёл в обратную сторону, поэтому даже вполне сносная "Калина" воспринимается многими в штыки. Хотя, причина-то не единственная, как мы понимаем.
У самого "ВАЗ", которому уже 30 лет. Стараюсь держать его в полном порядке, и машина меня никогда не подводила — скорее, я её. Со многими новыми авто даже сравнивать не хочу — это качество и стиль ещё того самого "Фиата-124". Пусть говорят, что у них нет кондиционера, подогрева сидений, обогревателя заднего стекла и даже аварийки (!) в заводской комплектации — я получаю удовольствие, находясь за рулём этой машины (какое, кстати, никогда не испытывал за рулём современной "шестёрки" — а ведь конструкция практически одна!!!). До сих пор мне приветственно сигналят люди на новых иномарках и интересуются, сколько ей лет. Язык не повернётся назвать её "тачкой" — это Машина. В своём постоянном сервисе мне мастера тоже так говорят: "твоя — это Машина, а это (показывают на 2115, 2110, стоящие рядом) — ...". Так вот: желаю ВАЗу в его юбилей, чтобы через сколько-то лет его продукцию, сравнивая с "Калинами", "Грантами" и "Ларгусами", считали Настоящими Автомобилями, а не "ведром с гайками" и конструктором "сделай сам". А время — оно покажет, не сомневайтесь.
+100 раз в другом месте не могу поставить. Ещё если бы лудили кузов, как у более ранних автомобилей, выпускавшимся отечественным автопромом, цены бы не было. Обгадить можно всё, а самим руки приложить слабовато?
Буржуи карбюратор в серийной технике перастали использовать потому, что требует грамотного обслуживания. А на станции тебя малоинтелегентно послали, не понравился ты им наверно. Карбюратор в зубиле непрерывно охлаждается циркулирующим бензином. Лечить надо было бензонасос, да видать ломало их.
еду из столицы в Питер (летом), по трассе темп. +35..,
под капотом температура? х\з и тачка глохнет на скорости более 100км\ч,
в потоке машин, движущихся с такой же скоростью?
как тебе такой нервяк, при чем постоянно в жаркую погоду?
Мне знакомые на станции сказали, что это беда всех карбов типа Озон на этой модели, т.к. не продумано место установки на двигло — температура двигла большая а карб. стоит слишком близко или как то так.. не помню уже давно было!
Я изъездил (180 тыс.км на спидометре когда продавал) 21093, всякое было, и Астраханская жара в т.ч. — на ходу точно не глохла. Была однажды, после 15 минутной стоянки на жаре с предварительно прогретым двигателем проблема, — мокрая тряпка на бензонасос, и все прошло.
зависит также от бензина. Например, если разбавлен газолином, образуется в поплавковой камере паровая пробка. Из "кулибинских" решений — мокрая тряпка best of
Не знал тогда Алексей Косыгин! Что из завода по производству автомобилей, через 45 лет сделают завод по производству ведер с гайками! Знал бы точно не построил бы!
Завезли новое оборудование начали производство Мерсов — на выходе — ВАЗОВСКАЯ ШЕСТЁРКА.
Руководство в шоке!!!
Поменяли весь персонал — начали производство Мерсов — на выходе — снова ВАЗОВСКАЯ ШЕСТЁРКА!!! Поменяли ВСЁ оборудование на немецкое, привезли гасторбайничать немцев, все комплектующие из Германии, начали производство Мерсов — на выходе — ВАЗОВСКАЯ ШЕСТЁРКА.
В это время на пригорке возле прудика, не подалёку от завода сидят бывший директор и главный инженер этого самого завода и мирно удят рыбу. Наблюдают за тем, как немцы волоса на ...опе выдёргивают.
Главный инженер спокойно говорит директору: Я тебе говорил, что место заколдованное, а ты -руки из жопы, руки из жопы!!!!
Да пусть существует ещё 45 лет (хоть 145), только пошлины пусть снизят до разумного предела — может в условиях реальной конкуренции хоть делать что-то толковое начнут по-быстрее...
"а глава местных «левых» Пальмиро Тольятти считался большим другом СССР. Теперь понимаете, почему Ставрополь-на-Волге, который и выбрали площадкой для грандиозной советско-итальянской стройки, переименовали в Тольятти?"
Переименован — сильно сказано. От старого города Ставрополь-на-Волге практически ничего не осталось — он был затоплен. На его месте сейчас Волжская ГЭС. Я проезжал на поезде через эту плотину 2 года назад... Можно найти в Сети, почему да как затопили старый город, сам сейчас не помню. Только ли из-за плотины? А что, её нельзя было возвести где-то ещё? Но места там и сейчас красивые. Крутые тольяттинские мужуки облюбовали окрестности для активного отдыха, там немало домов отдыха, санаториев вполне закрытого типа и по не очень разумным ценам.
Место очень удобное — настолько удобное — что даже город затопили — реально 2 холма (пардон 2 горы) между которыми протекает Волга — сами просились для возведения ГЭС . Поэтому Тольятти сейчас разделен на старый (остатки Ставрополя-на Волге) и Новый
Комментарии
Зачет!
А поскольку Москвич 412 в то время уже заимел верхневальный мотор, впарить такое гавно у итальяшек не проканало.
Владимир Столбов, бывший ректор Тольяттинского политехнического института, в интервью газете «Понедельник» поделился своими взглядами на прошлое Тольятти и на его современность.
"Фирма FIAT продала нам самый говенный автомобиль, который только был в то время. FIAT много чего выпускал, танки например – и все они были плохого качества. Один немецкий профессор спросил меня: «Зачем вы купили FIAT, купили бы Mercedes. Вместе с ним вы перенесли бы в Тольятти немецкую культуру производства, передовую технологию, да и автомобиль был бы лучше».
– Может, было стыдно учиться у немцев?
– Нет, это не было стыдно. Просто немцы запросили подороже, чем FIAT. Но в любом случае было много вариантов. Когда на ВАЗ приехал Форд, он все тут осмотрел и сказал – если бы заключили договор со мной, то за те же деньги, которые вы заплатили FIAT, я бы построил такой же завод и еще дорогу от Тольятти до Владивостока.
не смотря на точто пролил всё полости "ботоксом"!
Это как?
Я за свои бабки тачку купил, глоХнущую на трассе и с гниющими порогами,
правду написал и посоветовал всё же брать ВАзы как первую — для учЁбы..
Тут, что кроме нашЫстких манагеров автоВаза нет нормальных?
ну кроме тебя.. ты вроде в адЭквате...Ж)
тебе в закрома!
да, жалко лЮдей,
которые, последние бабки в ТРУПАК вбухивают..
Я — дело прошлое..
Мозгом заработал и ещё заработаю
и ни копЬя не потрачу на автоТАЗ
На Субарах езЖу и не жУЖЖу!!
Сделают нашы, что- то типа субарика — возЬму!!
Правда — глаза колИт!!
У самого "ВАЗ", которому уже 30 лет. Стараюсь держать его в полном порядке, и машина меня никогда не подводила — скорее, я её. Со многими новыми авто даже сравнивать не хочу — это качество и стиль ещё того самого "Фиата-124". Пусть говорят, что у них нет кондиционера, подогрева сидений, обогревателя заднего стекла и даже аварийки (!) в заводской комплектации — я получаю удовольствие, находясь за рулём этой машины (какое, кстати, никогда не испытывал за рулём современной "шестёрки" — а ведь конструкция практически одна!!!). До сих пор мне приветственно сигналят люди на новых иномарках и интересуются, сколько ей лет. Язык не повернётся назвать её "тачкой" — это Машина. В своём постоянном сервисе мне мастера тоже так говорят: "твоя — это Машина, а это (показывают на 2115, 2110, стоящие рядом) — ...". Так вот: желаю ВАЗу в его юбилей, чтобы через сколько-то лет его продукцию, сравнивая с "Калинами", "Грантами" и "Ларгусами", считали Настоящими Автомобилями, а не "ведром с гайками" и конструктором "сделай сам". А время — оно покажет, не сомневайтесь.
Купил Я, с нуля ВАЗ 212099 в 1993\4 году..
ну ничё так еДит — тихо в салоне, быстро катается...
и пр. совковские удовольствия..
НО! Глхнет на дороге,летом в жаркую погоду..
едешь сотню по трассе и на те — "карбЮратор не сасает, маховик земля бросает"..
Я, на станцЫю, мне грят -да есть такой греШОк у карба в
жаркую погоду перегрев от двигла, и он захлЁбЫвается..
СтавЬ другой карб за свои бабки..
Я в шОке! Продал нах это удленЁнное зубило и больше
НИ КОГДА НЕ РАЗВРАЩАЛСЯ НАШЫМ АВТОПРОМОМ!
КанеШно в бабках , нервах (сами понимаете, что такое глохнуть на трассе, на скорости!)
и времени потерял — НЕМЕРЯНО!
А мне щенки нашЫсткие такие комменты постят: -
"kemerun сегодня, 02:18 #
да ладно вам!
первую машыну,
для учёбы, можно и жЫгу взять..
но потом советую Субарика!!
Ответить
Donkey11 сегодня, 08:36 #
А еще головой едят"
Жалко, что в то время
этот доННый кей ещё писал в поДгузник..
А, щас писает в коММенты..
Ты мне бабаки за тачку верни,
а потом минуси в штаны..
шЫфруешЪся?
subaru.ru
чего ещё ждать от судьбы?....Ж)))
subaru.ru
моя для пенсионеров — типа меня...Ж)
но, т.к подсел на субарную иглу — значт судЬбара такая...Ж)
еду из столицы в Питер (летом), по трассе темп. +35..,
под капотом температура? х\з и тачка глохнет на скорости более 100км\ч,
в потоке машин, движущихся с такой же скоростью?
как тебе такой нервяк, при чем постоянно в жаркую погоду?
Мне знакомые на станции сказали, что это беда всех карбов типа Озон на этой модели, т.к. не продумано место установки на двигло — температура двигла большая а карб. стоит слишком близко или как то так.. не помню уже давно было!
Сдал еЁ родимую и с тех пор бед не знаю..Ж)
Кстати у отца была копейка (из первых)
ещё с иностранным спидометром!
Ходила как часики!
Завезли новое оборудование начали производство Мерсов — на выходе — ВАЗОВСКАЯ ШЕСТЁРКА.
Руководство в шоке!!!
Поменяли весь персонал — начали производство Мерсов — на выходе — снова ВАЗОВСКАЯ ШЕСТЁРКА!!! Поменяли ВСЁ оборудование на немецкое, привезли гасторбайничать немцев, все комплектующие из Германии, начали производство Мерсов — на выходе — ВАЗОВСКАЯ ШЕСТЁРКА.
В это время на пригорке возле прудика, не подалёку от завода сидят бывший директор и главный инженер этого самого завода и мирно удят рыбу. Наблюдают за тем, как немцы волоса на ...опе выдёргивают.
Главный инженер спокойно говорит директору: Я тебе говорил, что место заколдованное, а ты -руки из жопы, руки из жопы!!!!
не знал такого анека!!
ХороШшшш...Ж))))))))
+
Это противоречивое утверждение для АвтоВаза! :)))
Продукция автотаза — "пареная репа"...
У меня вот вопрос возник А что там Хрущ выбирал место -Тольяти типа под Итальянское косили? или Тольяти вторично?
"а глава местных «левых» Пальмиро Тольятти считался большим другом СССР. Теперь понимаете, почему Ставрополь-на-Волге, который и выбрали площадкой для грандиозной советско-итальянской стройки, переименовали в Тольятти?"
Кстати, по комменту сразу понятно, что на пионерской линейке тебе по возрасту бывать не приходилось :-))).
это я так думал, а оказалось — в честь итальянского коммуниста. был переименован в 1964.