я, кстати, не мог понять, почему бы не принять закон по мощности не со 100 ватт, а со 101 Вт. Было бы логично и ничего бы переделывать и юлить не пришлось...
Во-первых, когда фирм-однодневок станет большинство, то уже некуда будет деваться, а, во-вторых, в России госзаказы отдаются "по блату", "за откаты" и т.п. путями, а на это никак не влияет текущее название фирмы...
А ведь это хорошо. Подрядчикам постоянно будет работа. С другой стороны, мы еще с документом не ознакомлены. Как там с финансированием? Я буду рад чинить дороги, так как делаю это по ГОСТам и народ не жалуется. Но в договорах всегда приходится отдельно обговаривать гарантийный срок. Потому что асфальт стали продавать исключительно говенный и дорогой. Практически весь тип Б марка 2 в лучшем случае. Максимум год лежит при правильной укладке. Тип А марка 1 давно уже не видел. Гранитного асфальта почти нет, щебеночный бывает иногда хороший.
А ведь не написано, как будут давать в тык тем асфальтовым заводам, которые варят дерьмо вместо асфальта. Сейчас стало очень модным бросать старый асфальт с дорог на фрезы, переваривать с эмульсией и продавать, как новенькую смесь. За такое сажать надо.
Сейчас куб бетона дорожного М200 стоит 2200-2400, тонна асфальта 2400. Но асфальтирование — это часто и щебень и песок в подстилающий слой,что удорожает дорогу. Бетонирование так же бывает, но бетно необходимо армировать холодной сварной сеткой.
Неделю назад проехал по М-4 до моря и обратно. Заметно, что выделили денег — техники нагнали в разы больше.
Только вот расковыряли в первую очередь именно те участки, где до этого проблем и так не было.
А все "узкие места" как были так и остались. Единственная радость — сделали наконец объездную дорогу вокруг Ельца — одним гемороем на М-4 меньше стало, но тут-же повесили знак, что эта дорога скоро станет платной.
Таким образом на М-4 остался последний геморрой — Тарасовский.
Прикольно они наши дороги все таки ремонтируют....Так например: в Ставропольском крае ремонт трассы М-29 проводят организации из Петербурга...Причем ремонтировали весной, в мае, а сейчас этот участок дороги стал еще хуже чем был до ремонта. И еще один момент...когда проводились оргмероприятия по выбору предприятия которое будет проводить все дорожные работы...почемуто начальника ставропольской дорожно-ремонтной организации расстреляли из автоматов.
с лёта приходит на ум очередная их схема — строят дорогу, на стойорганизацию накладываются пожизненные обязательства, но она почему-то разоряется и объявляет себя банкротом. У нас опять разбитая дорога, у них новая фирма без обязательств. Поправьте меня, если не прав.
Ага. Они бегут и спотыкаются по поводу ответственности гляжу. На новой риге вон ваще охерели эти строители. Снова ремонтируют ТЕ ЖЕ УЧАСТКИ ШОССЕ которые делали в прошлом году.
Комментарии
А ведь не написано, как будут давать в тык тем асфальтовым заводам, которые варят дерьмо вместо асфальта. Сейчас стало очень модным бросать старый асфальт с дорог на фрезы, переваривать с эмульсией и продавать, как новенькую смесь. За такое сажать надо.
Так что бетон немного дешевле.
На укладке очень много бабла оседает по карманам, так что не ждите улучшений. Гравий — лучший асфальт!
Неделю назад проехал по М-4 до моря и обратно. Заметно, что выделили денег — техники нагнали в разы больше.
Только вот расковыряли в первую очередь именно те участки, где до этого проблем и так не было.
А все "узкие места" как были так и остались. Единственная радость — сделали наконец объездную дорогу вокруг Ельца — одним гемороем на М-4 меньше стало, но тут-же повесили знак, что эта дорога скоро станет платной.
Таким образом на М-4 остался последний геморрой — Тарасовский.
но что много узких мест пооставалось — солгасен