-
-
20 янв 11Мне очень жаль погибших людей...
Расшифровка переговоров ужасает. Ясно, что решение о посадке принимает КВС. Но почему было тупо не закрыть аэродром по метеоусловиям и не направить принудительно их самолёт на ближайший аэродром с нормальным условиями для посадки? Получается, что в совместном распиздяйстве, экипаж и диспетчеры взяли убили полный самолёт людей.-
20 янв 11Это — Борт №1. Перед ним НЕЛЬЗЯ ЗАКРЫТЬ АЭРОПОРТ. По международным правилам полетов нельзя. Именно потому, что самолет — иностранный и президентский, влиять на его поведение снаружи никто права не имеет. Могут только советовать. Так они и советовали. Более того, КВС, не веря видимо диспетчерам связался с польским бортом на земле, и тот передал, что условия — пиздец, и что русский транспортник (который блядь даже в чистом поле сесть может), сделав пробный заход, ушел на запасной. -
-
-
20 янв 11Слава богу, службы обеспечения полетов работают опираясь на инструкции, а не на сопливые эмоции. Это позволяет экипажам хоть как-то летать.
Если вы не понимаете, почему в правилах написано именно так, и почему их надо неукоснительно соблюдать, то объяснять вам долго, так что продолжайте сопереживать отряду упертых долбоебов, которые убилисьапберезу, и докучи прихватили с собой толпу непричастных лиц. -
-
20 янв 11Надо было взорвать!! Диспетчеру надо было хуй себе отрубить, а Качинского спасти!
-
-
-
-
-
-
20 янв 11Когда к нам полетит его брательник (надо, кстати, пригласить), надо чтоб диспетчер дал команду: "РУД 10% штурвал на себя!" )))
-
-
20 янв 11Диспетчер видит те показания высоты, скорости которые видит пилот.
была авария когда на Б757 при помывке где то в южной америке забыли открыть приемник статического давления и тогда был полный писец: ночь, показания скорости неверные, высоты неверные, а на 757 ранних выпусков ГПС не стояло, не было и GPWS. ему в качестве "ориентира" отправили другой борт что бы посадить но тот не успел оказаться в зоне видимости аварийного борта. итог катастрофа -
20 янв 11Почитайте весь разговор диспечера с экипажем на сайте МАК. Отметка 100 метров, это минимальная допустимая высота которую дал диспечер самолету, после которой экипаж самолета должен был уходить на второй круг при неудачном заходе. Причем до этой высоты диспечер только молча контролировал положение самолета. -
20 янв 11Решение о посадке в условиях "минимума" принимает КВС. Никакой диспетчер не может помочь капитану, т.к. не видит того, что видит капитан. Пытаться "сажать" с земли борт будут ТОЛЬКО в случае аварии, не позволяющей уйти на запасной.
-
Сделано с
NoNaMe