Ну если Сирия и Иран — это последняя надежда, то лучше и не предлагать им даже, поскольку держать они российский авиапром начнут за яйца, а через него и управлять Россией. А вообще, может для перелетов из Урюпинска в Мухосранск тушка и подходит, дабы не видившие мира дебилы и этому рады, но мир производит другие самолеты, с другими требованиями к безопасности, и другим комфортом. Там даже отдельная философия его изготовления. Так что я бы сильно не плакаль...
Ну да, а вы будете только туалеты чистить, да нефть продавать... всё остальное будут делать те, кому позволено выпускать свою продукцию :) Вы же будете, как дойная корова только покупать чужое... да здравствует перестройка (сознания).
делайте качественно, будем брать ваше. В наших кросовках я уже бегал, в наших Ладах ездил, в тушках летал. просто хочется и достойных тебя вещей в жизни поиметь, а не как для идиотов сделанного...
Безопасность? напряги пальцы — посчитай количество аварий за последние лет 15-20 Боингов и ТУшек, можешь Илы прихватить. И кто чаще падает? И потом, при отказе одного из движков ТУшка будет лететь сядет практически штатно. При отказе движка Боинг превращается в падающую консервную банку.
может, но это не повод для равала государством одного из своих стратегических предприятий. Можно повысить и технологию и комфорт, было бы желание власти.
А у нас скоро будет, да уже почти так по всеместно, что власть нигде не при чём, от всего уже открестилась, однако, сама постоянно ищет методы пополнения бджета, и весьма не гуманные для граждан страны.
Создалась ситуация, в результате которой разваливается предприятие. Не просто ларёк какойто, а огромное высокотехнологическое предприятие реального сектора экономики. Без поддержки государства не обойтись.
Тут вопрос в другом. Завод исчезнет или нет. Если не изчезнет, то тогда можно подумать о проектировани нового самолёта и новых технологиях. Будет ли об этом думать руководство завода...
У нас уже 20 лет как усиленно гробится именно то, что было гораздо лучше по сравнению с западным. Авиация является ярким примером. Если оставить в стороне неудобные кресла и дурно пахнущие сартиры ("селёдочное" расположение кресел на Ту-154 при желании легко устраняется их перестановкой, а запах — не самые культурные люди летают на внутренних рейсах, бывает и промахиваются мимо толчка), то наши самолеты по конструкции, а главное по надежности на порядок выше зарубежных. Да, весят они поболее, керосина тож кушают прожорливее, но зато гораздо безопаснее. Нигде не публикуют сравнения данных о надежности нашей и зарубежной техники, а наоборот, каждое проишествие с отечественной машиной обсасывают в прессе, отказал тормозной механизм одного из 20 колес Ил-96, так их отстраняют от полетов до выяснения, Боинги падают как спелые яблоки — всё нормально. Ну и понятно — не может туполев давать откат в лимон зелени за каждый самолет, а чиновник сидит не затем чтоб заботиться о своей стране, а набивать свой карман, да выше откат переправлять. Во времена СССР выпускалось самолетов почти по одному каждый день, теперь большая победа, если в год сделают штук 4-5.
Боинги падают "как спелые яблоки", т.е. чаще, чем российские самолеты, только потому, что их летает в десятки раз больше, чем "илов" и "тушек". Реально в мире крупная авиакатастрофа (больше, скажем, 50 жертв одномоментно) происходит далеко не каждый месяц.
етить!!! уважаемый, вас послушать-почитать в продолжительном временном отрезке — дык вы тока президентом еще не были, а так — и швец, и жнец, и в дугу игрец.
А зачем нашей банановой республике что-то производить? Колония не должна иметь никакой промышленности, за исключением первичной обработки сырья — чтоб удобнее было вывозить. Наша задача, которую мы, кстати, прекрасно выполняем, поставлять сырье метрополиям, готовый продукт нам дадут наши хозяева. То, что еще осталось какое-то производство, не связанное с вывозом сырья за рубеж — это с точки зрения экономической ситуации в России — парадокс, недоразумение. Что-то еще работает на том заделе, который был создан во времена СССР, но, к сожалению, полная деградация остатков промышленности в РФ это вопрос самого ближайшего будущего.
Скорее всего, Тушки никто покупать уже не станет. Дискаунтеры покупают б/у самолеты, мелкие авиакомпании — тоже б/у, а кому нужны новые — ждут наших новых МС-21, которые пойдут в серию в следующем году.
Господа производители, снизьте ваши запросы — уберите откаты и установите цену на самолет в соответствии с реальной ценой рабочей силы в России — и вы продадите ваш самолет как минимум на внутреннем рынке. Если производитель отказывается от этого — он умирает. Тем более, если он туп как полено. Конечно — в насквозь коррумпированной фирме — откуда взятся гибкости в финансовых вопросах !?
На таком узком рынке сбыта как самолетостроение, тем более когда речь идет о российском самолете — клиент это король.
Комментарии
(хотя есть вариант Тролизма)
Ни в какую серию МС-21 ни в следущем, ни через 2 года, не пойдут.
Это большая, очень большая фикция.
Предваряя вопросы, работаю на том заводе, на котором их типа должны делать.
На таком узком рынке сбыта как самолетостроение, тем более когда речь идет о российском самолете — клиент это король.
моторный завод — "американская компания", то тогда конечно....