Кто сказал, что на грани?? Их давно уже нет. Как только стали закупать половину за бугром, так сразу и не стало ТУшек, их давно нет и кто этого раньше не понимал, сейчас уже может не удивляться, ибо поздно.
...Чуть ли не до 2006-го года в состав экипажа всех российских пассажирских лайнеров,в том числе и Ту-204,входил штурман,в то время как импортных самолетах уже как 15-20 лет его функцию выполняет навигационный компьютер.
...Российские пассажирские лайнеры до сих пор собирают по сути вручную,в то время как Боинги и Эйрбасы-на автоматизированном конвейере,другими словами-если туполевцам,условно,требуется месяц для сборки 3-х самолетов,то Боинг за это же время собирает 20 и больше... -Вот некоторые секреты конкуренции.
Есть какие-то претензии к нав. компьютеру?)) Может от ненадежных двигателей отказаться и вернуться к педальной тяге?) О,и вам еще наплевать на конкуренцию?...
Ну собственно чему удивляться что российский авиапром загнулся... Ведь его руководители думают точно так же как и вы,аватар Иосифа Виссарионовича,ИМ НА ВСЕ НАПЛЕВАТЬ... Благодаря таким как вы,Россия сегодня вместо того чтобы экспортировать электронику и самолеты,превратилась в самый большой в мире нефте-газонасос,и всем на все НАПЛЕВАТЬ...
Господи,а Сталин тут причем?? Хотя ему как раз в отличии от товарища sanbo,либеральных пидоров и тех кто против них(то бишь всех остальных),было НЕ НАПЛЕВАТЬ...
Секрет конкуренции — в сумме отката за покупку б/у воздушных судов и последующем навязывании сервиса, сертифицированного по стандартам Боинга и Эйрбаса в который "ТУ" никак не вписывается.
А претензии (к комменту ниже) не только к нав. компютеру, но и к системам управления авионикой и их дублирующим, и к политике авиакомпаний в отношении летного состава.
Штурманов уже на Ту-154М и Ту-134Б не было. Что до автоматизации производства, то максимум Боинга и Эйрбаса это 1 самолет в день, Ту-154 клепали в лучшие годы по 20 в месяц.
Автоматизированный конвейер у Аэрбаса? Это где? У Боинга — да, есть 1 для 737 модели. А вот где ещё есть конвейер для сборки самолётов — ищите в Инете. :)
Для России нужны хорошие средне-дальние самолеты, которые пригодны для ВВП с длинной до 2-х км. и загрузкой 45 — 75 челловек. Тогда экономически это оправданно. А вообщето надо гнать господина Нерадько и снижать аэропортовские сборы, тогда и народ в такой большой стране бутет больше летать.
Руководству старны надо поддерживать авиапроизводителей а не тазоделов. И даешь малую авиацию, в ней спасение всей страны.
Даже если сборы аэропорта сделают меньше, тушки не станут чаще покупать. Это не мера. А вот ввести госпошлины на зарубежные новые и бу самолеты надо бы и обязать ВСЕ авиакомпании пересесть с гос поддержкой на тушки тоже стоило бы. Вот тогда боинги и аэробусы всосут а наш авиастроительный комплекс поднимется. Но кому это надо? Гораздо прибульнее для своего кармана заказать боинг, который горючего кстати жрет больше и положить часть денег от заказа себе в карман, как с мерседесами для чиновников. Точно так же происходит и в авиации
По поводу снижения аэропортовских сборов, согласен,что они не приведут к увеличению производства Тушек. Но если это произойдет будет только лучше для авиации в целом.
Будет лучше для авиаперевозчиков но никак для авиации в целом. Авиация в целом не только гражданские борты но и военная авиация. Потому нужно делать выгодно для авиастроительной отрасли и именно этот путь будет лучшим для авиации в целом
Вводят повышенный налог на подержанные автомобили, повышают таможенные сборы на импорт авто — вот бы такие же действия в отношении авиации — пользы больше было бы!
Я же говорю, что нужно пересадить ВСЕХ авиаперевозчиков добровольно-принудительно на Российский авиапром с дотацией. Просто оплатить им половину стоимость новой тушки, а бушные самолеты заставить продать в какую нибудь страну четвертого мира, итого авиакомпании получат прибыль от продажи бушных самолетов+ получат новые самолеты за пол уены. В итоге авиакомпании в прибыли, авиапромышленность в прибыли, государство получает пакет акций авиапромышленности и тоже получает прибыль. А прибыль будет, ведь все ремонты и зап части будут производиться в России, следовательно опять прибыль авиапромышленности. Только вот никто так не сделает, потому что в авиапроме сидят трудные люди, которые не знают про откаты или которым стыдно это предложить.
Комментарии
Вслед за судостроеним — туда же и самолетостроение...
Ничего не осталось в этой стране, господа, а наши баре делают все, чтобы распродать побыстрей остатки газа...
...Российские пассажирские лайнеры до сих пор собирают по сути вручную,в то время как Боинги и Эйрбасы-на автоматизированном конвейере,другими словами-если туполевцам,условно,требуется месяц для сборки 3-х самолетов,то Боинг за это же время собирает 20 и больше... -Вот некоторые секреты конкуренции.
Ну собственно чему удивляться что российский авиапром загнулся... Ведь его руководители думают точно так же как и вы,аватар Иосифа Виссарионовича,ИМ НА ВСЕ НАПЛЕВАТЬ... Благодаря таким как вы,Россия сегодня вместо того чтобы экспортировать электронику и самолеты,превратилась в самый большой в мире нефте-газонасос,и всем на все НАПЛЕВАТЬ...
Не думаю что при отказе всей электроники у "боинга" что ни будь получилось бы (найти место посадки, выпустить шасси и на скорости 450 сесть )........
А претензии (к комменту ниже) не только к нав. компютеру, но и к системам управления авионикой и их дублирующим, и к политике авиакомпаний в отношении летного состава.
Руководству старны надо поддерживать авиапроизводителей а не тазоделов. И даешь малую авиацию, в ней спасение всей страны.