-
K30 сен 10Грустно, грустно...
Вслед за судостроеним — туда же и самолетостроение...
Ничего не осталось в этой стране, господа, а наши баре делают все, чтобы распродать побыстрей остатки газа... -
-
29 сен 10...Чуть ли не до 2006-го года в состав экипажа всех российских пассажирских лайнеров,в том числе и Ту-204,входил штурман,в то время как импортных самолетах уже как 15-20 лет его функцию выполняет навигационный компьютер.
...Российские пассажирские лайнеры до сих пор собирают по сути вручную,в то время как Боинги и Эйрбасы-на автоматизированном конвейере,другими словами-если туполевцам,условно,требуется месяц для сборки 3-х самолетов,то Боинг за это же время собирает 20 и больше... -Вот некоторые секреты конкуренции.-
-
29 сен 10Есть какие-то претензии к нав. компьютеру?)) Может от ненадежных двигателей отказаться и вернуться к педальной тяге?) О,и вам еще наплевать на конкуренцию?...
Ну собственно чему удивляться что российский авиапром загнулся... Ведь его руководители думают точно так же как и вы,аватар Иосифа Виссарионовича,ИМ НА ВСЕ НАПЛЕВАТЬ... Благодаря таким как вы,Россия сегодня вместо того чтобы экспортировать электронику и самолеты,превратилась в самый большой в мире нефте-газонасос,и всем на все НАПЛЕВАТЬ...-
-
30 сен 10Недавно "эйрбас" на воду посадили... "Боинг" как-то раз посадили на заброшенную полосу с полностью отказавшими двигателями.
-
-
-
-
-
30 сен 10Секрет конкуренции — в сумме отката за покупку б/у воздушных судов и последующем навязывании сервиса, сертифицированного по стандартам Боинга и Эйрбаса в который "ТУ" никак не вписывается.
А претензии (к комменту ниже) не только к нав. компютеру, но и к системам управления авионикой и их дублирующим, и к политике авиакомпаний в отношении летного состава.
-
-
-
N29 сен 10Для России нужны хорошие средне-дальние самолеты, которые пригодны для ВВП с длинной до 2-х км. и загрузкой 45 — 75 челловек. Тогда экономически это оправданно. А вообщето надо гнать господина Нерадько и снижать аэропортовские сборы, тогда и народ в такой большой стране бутет больше летать.
Руководству старны надо поддерживать авиапроизводителей а не тазоделов. И даешь малую авиацию, в ней спасение всей страны.-
U29 сен 10Даже если сборы аэропорта сделают меньше, тушки не станут чаще покупать. Это не мера. А вот ввести госпошлины на зарубежные новые и бу самолеты надо бы и обязать ВСЕ авиакомпании пересесть с гос поддержкой на тушки тоже стоило бы. Вот тогда боинги и аэробусы всосут а наш авиастроительный комплекс поднимется. Но кому это надо? Гораздо прибульнее для своего кармана заказать боинг, который горючего кстати жрет больше и положить часть денег от заказа себе в карман, как с мерседесами для чиновников. Точно так же происходит и в авиации
-
-
U30 сен 10Будет лучше для авиаперевозчиков но никак для авиации в целом. Авиация в целом не только гражданские борты но и военная авиация. Потому нужно делать выгодно для авиастроительной отрасли и именно этот путь будет лучшим для авиации в целом
-
-
-
U30 сен 10Я же говорю, что нужно пересадить ВСЕХ авиаперевозчиков добровольно-принудительно на Российский авиапром с дотацией. Просто оплатить им половину стоимость новой тушки, а бушные самолеты заставить продать в какую нибудь страну четвертого мира, итого авиакомпании получат прибыль от продажи бушных самолетов+ получат новые самолеты за пол уены. В итоге авиакомпании в прибыли, авиапромышленность в прибыли, государство получает пакет акций авиапромышленности и тоже получает прибыль. А прибыль будет, ведь все ремонты и зап части будут производиться в России, следовательно опять прибыль авиапромышленности. Только вот никто так не сделает, потому что в авиапроме сидят трудные люди, которые не знают про откаты или которым стыдно это предложить.
-
-
-
Сделано с
NoNaMe