Индусы скорее всего как обычно "укоротили" технологию за счёт качества или экологии. А ФОРД штампует в небольших количествах для придурков, которые верят в "зелёность" электромобилей и имеют деньги. Пока на планете не будет обнаружено месторождение электричества в чистом виде — всё это фуфло. Одно только пр-во LiIo АКБ с точки зрения экологии полный п.
Сегодня же продажи Apple в России? Где новость на главной)))
Сеть магазинов «Связной» в ночь с 21 на 22 сентября начнёт продажи нового коммуникатора Apple iPhone 4.
Продажи iPhone 4 в сети магазинов «Связной» стартуют в 00.00 часов 22 сентября в Москве в магазине, который расположен на ул. Тверская, д. 17. А к старту продаж «ритейлер» приурочил специальную акцию — первые 50 посетителей в ночь с 21 на 22 сентября могут сдать старый iPhone любой конфигурации и купить новый iPhone 4 с 50% скидкой. Также среди первых покупателей iPhone 4 будут разыграны два ноутбука Apple MacBook Pro.
Напомним, что официально продавать в России iPhone 4 будут два сотовых оператора — МТС и Билайн. Мегафон продолжает вести переговоры с Apple касательно условий контракта поставки коммуникатора в Россию.
По существующей информации, цена на iPhone 4 с 16 Гб памяти составит 31 900 рублей, а за 32 Гб вариант придется выложить 36 900 рублей. Судя по каталогу «Связного», будут доступны как чёрная, так и белая версия.
Мне, как жителю 2 милл города Гамбурга, было бы достаточно 200 километров на одном заряде. С учетом того, что Европейцы очень быстро могут создать нужную инфраструктуру, и многие крупные энергокомпании уже начали работать в этом направлении, постепенный переход на электромобили не за горами. Плюсов достаточно много. Воздух в городах улучшится, контролировать электростанции где то за городом намного проще, чем каждый автомобиль, постепенный переход к альтернативной энергии, и тд. Конечно требуется на все время и деньги, но и лечить людей от раковых заболеваний, развитых из за плохой экологии, ненемного дешевле.
1. Сколько циклов заряд — разряд выдерживают применяемые батареи (при условии сохранения ёмкости)?
2. Кто (с оплатой вредного производства), где (с охраной окружающей среды), из каких ископаемых (со всеми затратами) будет производить батареи?
3. Что с утилизацией отработаных батарей (представте их количество!?).
Для справки — поинтересуйтесь у ваших "зелёных" пусть прояснят Вам ситуацию с ветряками, которых много по Германии, что с аккумуляторами при этих ветряках. И посчитайте в какую копейку они обходятся (принимая во внимание ВСЕ!!! расходы, энергоёмкость и возможность давать энергию ПОСТОЯННО).
1. На сегодня больше 80% электроэнергии вырабатывается с низким КПД на теплоэлектростанциях, "заправка" этого электричества в аккумулятор авто этот КПД снизит еще
Вопрос: не выгоднее ли сжигать топливо прямо в двигателе авто?
Ответ: для европейцев выгоднее в пользовании иметь экологичные автомобили, а "грязное "производство аккумуляторов и электроэнергии вывести в страны третьего мира.
"Благодаря изобретению ученых из Массачусетского технологического института (MIT) емкость батарей мобильных устройств может быть увеличена многократно.
Все дело в углеродных нанотрубках, из которых предлагают делать один из электродов аккумулятора. По словам ученых, такая технология позволит увеличить емкость батареи в 10 раз по сравнению с обычными литий-ионными аккумуляторами. Результаты исследования опубликованы в июньском номере журнала Nature Nanotechnology. Новые электроды могут найти применение в небольших устройствах, обладающих повышенными требованиями к ресурсу батареи, например, из-за работы энергоемких приложений.
Традиционные батареи состоят из трех ключевых элементов: анода (положительный электрод), катода (отрицательный электрод) и электролита (вещества с хорошей электрической проводимостью, в котором свободно могут перемещаться заряженные частицы — ионы). Во время использования литий-ионного аккумулятора положительно заряженные ионы лития движутся через электролит к катоду, генерируя тем самым электрический ток. При перезарядке аккумулятора приложенное внешнее напряжение заставляет эти ионы двигаться в противоположном направлении – таким образом, они вновь накапливаются на пористом материале анода.
В новом аккумуляторе роль одного из электродов выполняют углеродные нанотрубки – углеродные пластины, в которых атомы углерода «свернуты» в виде тонких трубок и «самовыстраиваются» в очень плотную структуру, пористую в нанометровом масштабе. Кроме того, углеродные нанотрубки имеют на поверхностях множество кислородных групп, которые способны сохранять большое количество ионов лития, что позволяет использовать их в качестве анодов в литиевых аккумуляторах.
Помимо большой энергоемкости, электроды из углеродных нанотрубок демонстрируют хорошую стабильность во времени. Даже после 1000 циклов перезарядки, каких либо изменений в материале электродов обнаружено не было.
По словам ученых, ряд компаний, которым были высланы опытные образцы материалов, высказали заинтересованность в массовом производстве подобных продуктов."
Что за чушь. Впустить всех мигрантов из Африки. Двух негров или афроафриканцев под капот и пусть педали вертят. В итоге на 100 км ведро воды и кило хлеба. А какая экология.
а еще можно прикинуть сколько вреда нанесет производство аккамуляторов окружающей среде ) и их утилизация , если они будет в таком колличестве делатся. Пока не решат вопрос с емкостью аккамулятора все это будут игрушечные автомобильчики)
Экономии никто и не обещает. Ты типа должен на планету радоваться. И потом даже если закрыть глаза на экономию и прочее лично я не готов в случае чего проводить на АЗС (заряжая аккумуляторы) по нескольку часов или, пусть даже, десятки минут.
Комментарии
чушь говрили :)
во все времена хватало умников
и других которые этих умников не слышали
Литий-железо-фосфатные аккумуляторы LiFePO4 быстро заряжаются-разряжаются. Имеют большое количество циклов заряд-разряд.
rian.ru
Сеть магазинов «Связной» в ночь с 21 на 22 сентября начнёт продажи нового коммуникатора Apple iPhone 4.
Продажи iPhone 4 в сети магазинов «Связной» стартуют в 00.00 часов 22 сентября в Москве в магазине, который расположен на ул. Тверская, д. 17. А к старту продаж «ритейлер» приурочил специальную акцию — первые 50 посетителей в ночь с 21 на 22 сентября могут сдать старый iPhone любой конфигурации и купить новый iPhone 4 с 50% скидкой. Также среди первых покупателей iPhone 4 будут разыграны два ноутбука Apple MacBook Pro.
Напомним, что официально продавать в России iPhone 4 будут два сотовых оператора — МТС и Билайн. Мегафон продолжает вести переговоры с Apple касательно условий контракта поставки коммуникатора в Россию.
По существующей информации, цена на iPhone 4 с 16 Гб памяти составит 31 900 рублей, а за 32 Гб вариант придется выложить 36 900 рублей. Судя по каталогу «Связного», будут доступны как чёрная, так и белая версия.
самое интересное, что водородных технологий как раз не будет до тех пор, пока не кончится нефть. Замкнутый круг.
1. Сколько циклов заряд — разряд выдерживают применяемые батареи (при условии сохранения ёмкости)?
2. Кто (с оплатой вредного производства), где (с охраной окружающей среды), из каких ископаемых (со всеми затратами) будет производить батареи?
3. Что с утилизацией отработаных батарей (представте их количество!?).
Для справки — поинтересуйтесь у ваших "зелёных" пусть прояснят Вам ситуацию с ветряками, которых много по Германии, что с аккумуляторами при этих ветряках. И посчитайте в какую копейку они обходятся (принимая во внимание ВСЕ!!! расходы, энергоёмкость и возможность давать энергию ПОСТОЯННО).
1. На сегодня больше 80% электроэнергии вырабатывается с низким КПД на теплоэлектростанциях, "заправка" этого электричества в аккумулятор авто этот КПД снизит еще
Вопрос: не выгоднее ли сжигать топливо прямо в двигателе авто?
Ответ: для европейцев выгоднее в пользовании иметь экологичные автомобили, а "грязное "производство аккумуляторов и электроэнергии вывести в страны третьего мира.
Все дело в углеродных нанотрубках, из которых предлагают делать один из электродов аккумулятора. По словам ученых, такая технология позволит увеличить емкость батареи в 10 раз по сравнению с обычными литий-ионными аккумуляторами. Результаты исследования опубликованы в июньском номере журнала Nature Nanotechnology. Новые электроды могут найти применение в небольших устройствах, обладающих повышенными требованиями к ресурсу батареи, например, из-за работы энергоемких приложений.
Традиционные батареи состоят из трех ключевых элементов: анода (положительный электрод), катода (отрицательный электрод) и электролита (вещества с хорошей электрической проводимостью, в котором свободно могут перемещаться заряженные частицы — ионы). Во время использования литий-ионного аккумулятора положительно заряженные ионы лития движутся через электролит к катоду, генерируя тем самым электрический ток. При перезарядке аккумулятора приложенное внешнее напряжение заставляет эти ионы двигаться в противоположном направлении – таким образом, они вновь накапливаются на пористом материале анода.
В новом аккумуляторе роль одного из электродов выполняют углеродные нанотрубки – углеродные пластины, в которых атомы углерода «свернуты» в виде тонких трубок и «самовыстраиваются» в очень плотную структуру, пористую в нанометровом масштабе. Кроме того, углеродные нанотрубки имеют на поверхностях множество кислородных групп, которые способны сохранять большое количество ионов лития, что позволяет использовать их в качестве анодов в литиевых аккумуляторах.
Помимо большой энергоемкости, электроды из углеродных нанотрубок демонстрируют хорошую стабильность во времени. Даже после 1000 циклов перезарядки, каких либо изменений в материале электродов обнаружено не было.
По словам ученых, ряд компаний, которым были высланы опытные образцы материалов, высказали заинтересованность в массовом производстве подобных продуктов."
runetmobile.ru
Так что лет эдак через 5 электромобили будут вполне конкурентноспособны :)
Благодарите перебежчиков и чубайсово ведомство.
и кстати 730 зарядов в год при количестве циклов 300-500, это не 3-5, а 2-3 ;))