Индусы скорее всего как обычно "укоротили" технологию за счёт качества или экологии. А ФОРД штампует в небольших количествах для придурков, которые верят в "зелёность" электромобилей и имеют деньги. Пока на планете не будет обнаружено месторождение электричества в чистом виде — всё это фуфло. Одно только пр-во LiIo АКБ с точки зрения экологии полный п.
Сегодня же продажи Apple в России? Где новость на главной)))
Сеть магазинов «Связной» в ночь с 21 на 22 сентября начнёт продажи нового коммуникатора Apple iPhone 4.
Продажи iPhone 4 в сети магазинов «Связной» стартуют в 00.00 часов 22 сентября в Москве в магазине, который расположен на ул. Тверская, д. 17. А к старту продаж «ритейлер» приурочил специальную акцию — первые 50 посетителей в ночь с 21 на 22 сентября могут сдать старый iPhone любой конфигурации и купить новый iPhone 4 с 50% скидкой. Также среди первых покупателей iPhone 4 будут разыграны два ноутбука Apple MacBook Pro.
Напомним, что официально продавать в России iPhone 4 будут два сотовых оператора — МТС и Билайн. Мегафон продолжает вести переговоры с Apple касательно условий контракта поставки коммуникатора в Россию.
По существующей информации, цена на iPhone 4 с 16 Гб памяти составит 31 900 рублей, а за 32 Гб вариант придется выложить 36 900 рублей. Судя по каталогу «Связного», будут доступны как чёрная, так и белая версия.
все это компромисс, ждем нормальных водородных двигателей. Пока их нет будем езздить на бензине.
самое интересное, что водородных технологий как раз не будет до тех пор, пока не кончится нефть. Замкнутый круг.
Мне, как жителю 2 милл города Гамбурга, было бы достаточно 200 километров на одном заряде. С учетом того, что Европейцы очень быстро могут создать нужную инфраструктуру, и многие крупные энергокомпании уже начали работать в этом направлении, постепенный переход на электромобили не за горами. Плюсов достаточно много. Воздух в городах улучшится, контролировать электростанции где то за городом намного проще, чем каждый автомобиль, постепенный переход к альтернативной энергии, и тд. Конечно требуется на все время и деньги, но и лечить людей от раковых заболеваний, развитых из за плохой экологии, ненемного дешевле.
Полностью с Вами согласен, но есть вопросы:
1. Сколько циклов заряд — разряд выдерживают применяемые батареи (при условии сохранения ёмкости)?
2. Кто (с оплатой вредного производства), где (с охраной окружающей среды), из каких ископаемых (со всеми затратами) будет производить батареи?
3. Что с утилизацией отработаных батарей (представте их количество!?).
Для справки — поинтересуйтесь у ваших "зелёных" пусть прояснят Вам ситуацию с ветряками, которых много по Германии, что с аккумуляторами при этих ветряках. И посчитайте в какую копейку они обходятся (принимая во внимание ВСЕ!!! расходы, энергоёмкость и возможность давать энергию ПОСТОЯННО).
Позвольте добавить:
1. На сегодня больше 80% электроэнергии вырабатывается с низким КПД на теплоэлектростанциях, "заправка" этого электричества в аккумулятор авто этот КПД снизит еще
Вопрос: не выгоднее ли сжигать топливо прямо в двигателе авто?
Ответ: для европейцев выгоднее в пользовании иметь экологичные автомобили, а "грязное "производство аккумуляторов и электроэнергии вывести в страны третьего мира.
"Благодаря изобретению ученых из Массачусетского технологического института (MIT) емкость батарей мобильных устройств может быть увеличена многократно.
Все дело в углеродных нанотрубках, из которых предлагают делать один из электродов аккумулятора. По словам ученых, такая технология позволит увеличить емкость батареи в 10 раз по сравнению с обычными литий-ионными аккумуляторами. Результаты исследования опубликованы в июньском номере журнала Nature Nanotechnology. Новые электроды могут найти применение в небольших устройствах, обладающих повышенными требованиями к ресурсу батареи, например, из-за работы энергоемких приложений.
Традиционные батареи состоят из трех ключевых элементов: анода (положительный электрод), катода (отрицательный электрод) и электролита (вещества с хорошей электрической проводимостью, в котором свободно могут перемещаться заряженные частицы — ионы). Во время использования литий-ионного аккумулятора положительно заряженные ионы лития движутся через электролит к катоду, генерируя тем самым электрический ток. При перезарядке аккумулятора приложенное внешнее напряжение заставляет эти ионы двигаться в противоположном направлении – таким образом, они вновь накапливаются на пористом материале анода.
В новом аккумуляторе роль одного из электродов выполняют углеродные нанотрубки – углеродные пластины, в которых атомы углерода «свернуты» в виде тонких трубок и «самовыстраиваются» в очень плотную структуру, пористую в нанометровом масштабе. Кроме того, углеродные нанотрубки имеют на поверхностях множество кислородных групп, которые способны сохранять большое количество ионов лития, что позволяет использовать их в качестве анодов в литиевых аккумуляторах.
Помимо большой энергоемкости, электроды из углеродных нанотрубок демонстрируют хорошую стабильность во времени. Даже после 1000 циклов перезарядки, каких либо изменений в материале электродов обнаружено не было.
По словам ученых, ряд компаний, которым были высланы опытные образцы материалов, высказали заинтересованность в массовом производстве подобных продуктов." runetmobile.ru
Так что лет эдак через 5 электромобили будут вполне конкурентноспособны :)
Что за чушь. Впустить всех мигрантов из Африки. Двух негров или афроафриканцев под капот и пусть педали вертят. В итоге на 100 км ведро воды и кило хлеба. А какая экология.
безответственно мыслишь Если расходы на обычный автомобиль и на электромобиль равны, надо думать об экологии и выбирать электромобиль
и кстати 730 зарядов в год при количестве циклов 300-500, это не 3-5, а 2-3 ;))
а еще можно прикинуть сколько вреда нанесет производство аккамуляторов окружающей среде ) и их утилизация , если они будет в таком колличестве делатся. Пока не решат вопрос с емкостью аккамулятора все это будут игрушечные автомобильчики)
Экономии никто и не обещает. Ты типа должен на планету радоваться. И потом даже если закрыть глаза на экономию и прочее лично я не готов в случае чего проводить на АЗС (заряжая аккумуляторы) по нескольку часов или, пусть даже, десятки минут.
Комментарии
чушь говрили :)
во все времена хватало умников
и других которые этих умников не слышали
Литий-железо-фосфатные аккумуляторы LiFePO4 быстро заряжаются-разряжаются. Имеют большое количество циклов заряд-разряд.
rian.ru
Сеть магазинов «Связной» в ночь с 21 на 22 сентября начнёт продажи нового коммуникатора Apple iPhone 4.
Продажи iPhone 4 в сети магазинов «Связной» стартуют в 00.00 часов 22 сентября в Москве в магазине, который расположен на ул. Тверская, д. 17. А к старту продаж «ритейлер» приурочил специальную акцию — первые 50 посетителей в ночь с 21 на 22 сентября могут сдать старый iPhone любой конфигурации и купить новый iPhone 4 с 50% скидкой. Также среди первых покупателей iPhone 4 будут разыграны два ноутбука Apple MacBook Pro.
Напомним, что официально продавать в России iPhone 4 будут два сотовых оператора — МТС и Билайн. Мегафон продолжает вести переговоры с Apple касательно условий контракта поставки коммуникатора в Россию.
По существующей информации, цена на iPhone 4 с 16 Гб памяти составит 31 900 рублей, а за 32 Гб вариант придется выложить 36 900 рублей. Судя по каталогу «Связного», будут доступны как чёрная, так и белая версия.
самое интересное, что водородных технологий как раз не будет до тех пор, пока не кончится нефть. Замкнутый круг.
1. Сколько циклов заряд — разряд выдерживают применяемые батареи (при условии сохранения ёмкости)?
2. Кто (с оплатой вредного производства), где (с охраной окружающей среды), из каких ископаемых (со всеми затратами) будет производить батареи?
3. Что с утилизацией отработаных батарей (представте их количество!?).
Для справки — поинтересуйтесь у ваших "зелёных" пусть прояснят Вам ситуацию с ветряками, которых много по Германии, что с аккумуляторами при этих ветряках. И посчитайте в какую копейку они обходятся (принимая во внимание ВСЕ!!! расходы, энергоёмкость и возможность давать энергию ПОСТОЯННО).
1. На сегодня больше 80% электроэнергии вырабатывается с низким КПД на теплоэлектростанциях, "заправка" этого электричества в аккумулятор авто этот КПД снизит еще
Вопрос: не выгоднее ли сжигать топливо прямо в двигателе авто?
Ответ: для европейцев выгоднее в пользовании иметь экологичные автомобили, а "грязное "производство аккумуляторов и электроэнергии вывести в страны третьего мира.
Все дело в углеродных нанотрубках, из которых предлагают делать один из электродов аккумулятора. По словам ученых, такая технология позволит увеличить емкость батареи в 10 раз по сравнению с обычными литий-ионными аккумуляторами. Результаты исследования опубликованы в июньском номере журнала Nature Nanotechnology. Новые электроды могут найти применение в небольших устройствах, обладающих повышенными требованиями к ресурсу батареи, например, из-за работы энергоемких приложений.
Традиционные батареи состоят из трех ключевых элементов: анода (положительный электрод), катода (отрицательный электрод) и электролита (вещества с хорошей электрической проводимостью, в котором свободно могут перемещаться заряженные частицы — ионы). Во время использования литий-ионного аккумулятора положительно заряженные ионы лития движутся через электролит к катоду, генерируя тем самым электрический ток. При перезарядке аккумулятора приложенное внешнее напряжение заставляет эти ионы двигаться в противоположном направлении – таким образом, они вновь накапливаются на пористом материале анода.
В новом аккумуляторе роль одного из электродов выполняют углеродные нанотрубки – углеродные пластины, в которых атомы углерода «свернуты» в виде тонких трубок и «самовыстраиваются» в очень плотную структуру, пористую в нанометровом масштабе. Кроме того, углеродные нанотрубки имеют на поверхностях множество кислородных групп, которые способны сохранять большое количество ионов лития, что позволяет использовать их в качестве анодов в литиевых аккумуляторах.
Помимо большой энергоемкости, электроды из углеродных нанотрубок демонстрируют хорошую стабильность во времени. Даже после 1000 циклов перезарядки, каких либо изменений в материале электродов обнаружено не было.
По словам ученых, ряд компаний, которым были высланы опытные образцы материалов, высказали заинтересованность в массовом производстве подобных продуктов."
runetmobile.ru
Так что лет эдак через 5 электромобили будут вполне конкурентноспособны :)
Благодарите перебежчиков и чубайсово ведомство.
и кстати 730 зарядов в год при количестве циклов 300-500, это не 3-5, а 2-3 ;))