Все видимо забыли, что водород+кислород (гремучая смесь) — одна из самых взрывоопасных газовых смесей.
Не дай бог гденибудь в гаражике утечка будет, причем утечки кислорода не требуется — хватит из воздуха (ну а если чистый оксиген утечет с водородом это песдец).
Простите, вы может быть упустили тот момент, что гремучий газ производится только во время работы двигателя. И объём его производства просто мизерный. Тут же не горелка газовая нужна, а всего лишь добавка к бензиновому топливу.
Вот немного почитал...добавлю, мы в реале ведь не пробовали на авто. просто нужна была горелка газовая. встал вопрос какой газ и как его получить? нашли "моделист конструктор" , сделали, установка потребляла не так уж много липестричества, это была стационарная приспособа, а ток будет зависеть от площади электродов (размера) и расстояния между ними...да, правильно вспомнили, заливали КОН или что то похожее но точно не раствор соли , подключили ток и пошла реакция — выделение газа. был и затвор и опилки металлические в шприце....работали и пользовались этим "девайсом"...ну и потом смотря для чего и кому нужен водород как горючий газ....количество потраченного электричества не считали как и количество выработанного газ...так что о кпд сказать ничего не могу, но газом сваривали специфические детали для электронных устройств...как обычной газосваркой....так что вот так...а даст что либо газ в авто и как его там получить? надо пробовать..." и опыт — сын ошибок трудных, и гений, парадоксов друг..." как то вот так...С уважением Серж
1. При скорости горения в 10 быстрее бензина детонация развалит двигатель. На высоко форсированных двигателях, где применяют спец бензин с октановым числом 120 и выше, у которого скирость горения в 2-3 раза выше обычного применяю специальные добавки снижающие скорость горения
2. Как в статье утверждается для получения 1л водорода затрачивается 180Вт=12В*15А в течении одной минуты. Считаем: при сжигании 1 кг водорода выделенное кол-во теплоты = 119.7 МДж. 1л газообразного водорода весит 0.09 грамма, т.е. тепловая энергия выделенная при сжигании 1л газообразного водорода составит 10773Дж=180Вт*59.85сек. Таким образом изъёбретатели придумали очередной вечный двигатель второго рода. А с учетом того, что КПД при получении водорода далеко не 100% — так и вообще первого.
3. "Доказано, что добавление от 5% до 10% водорода от массы топлива...", "...установка позволяет экономить 25-35% топлива..." Предположим, что для получения данной экономии добавляют 2% от МАССЫ топлива. Пусть мы имеем неки среднестатистический автомобиль, который жрет 10л/100км при скорости 100км/ч. За минуту он сжирает 0.042л, что составляет 31.25г. Два процента от массы должны весить 31.25*2/100=0.625г, что составит 7 литров газообразного водорода, для его получения потребуется 7 таких установок, которые будут потреблять 1260Вт или 105А и стоить $3150. С учетем 25%-ной экономии и стоимости бензина $1/л эта хрень "окупится" через 126тыс км.
4. на производство эл. энергии в автомобиле тратится тоже топливо, а поскольку токи там не хилые то и топлива жрать будет не мало. Считать уже лень, но думаю все мои расчеты можно смело умножить на 1.2 — 1.3
Пробовать станут только совсем отмороженные, которые, кстати, громче всех и скулят. Зачем здравомыслящему человеку палить бабки на эту хрень? Лучше ещё горючки прикупить на "съэкономленные". :-)
Давно не писал,но тема знакомая, сам испытывал, поэтому знаю в подробностях что к чему.
Чуть чуть теории вначале. Представим инжекторный ДВС работающий на средних оборотах. Не уменьшая подачи воздуха, начнем уменьшать количество подаваемого бензина в форсунки, т.е обедняем смесь. В какой то момент двигатель начнет пропускать вспышки в цилиндрах т.к. смесь настолько разреженныя что искры просто недостаточно для воспламенения. Причем количества бензина подаваемого в цилиндр еще достаточно для работы двигателя,но невозможность его поджечь тормозит наш эксперимент на каком то пределе. Теперь на этой сверх обедненной смеси ( наш бедный двигатель троит вовсю) подаем очень небольшое количество гремучей смеси водорода и кислорода. И хотя количество подаваемого бензина не изменилось, наш двигатель снова заработал устойчиво. Гораздо более легковоспламеняемый гремучий газ просто облегчает процесс поджига и позволяет двигателю работать на переобедненной смеси. Причем этот маленький пузырек газа при сгорании образует несколько молекул чистой воды и производит мизерное количество тепла недостаточное даже что бы обжечься. Другими словами на нормальный процесс работы двигателя никакого влияния не оказывает. Вот и весь фокус. Никакоай прибавки мощности это не дает, только лишь возможность ехать на переобедненной смеси без последствий в виде детонации, троения и других неприятных вещей. От этого и экономия.
Мой личный успех 15 процентов экономии и куча геморроя от этой системы. Может быть вернусь к этой системе если бензин серьезно подорожает,а пока нет смысла. В статье куча неточностей и недоговорок. Вкратце:Для работы нужна иключительно дистилированная вода и щелочь. Такой слабенький электролит. При обычной воде электроды тут же покрываются всякой гадостью, плюс тяжело контролировать ток. О токе:
Реально более 15 ампер практически невозможно использовать т.к электролит начинает кипеть и выделяющиеся пузыри содержат не только водород и кислород а также водяной пар с частицами щелочи. Даже пропускание все этой каки через бурбулятор не очень спасает положение. Учитывая что все это подается во впускной коллектор где присутствует небольшое разрежение воздуха то процес газообразования и паровыделения постоянно меняется в зависимости от оборотов двигателя. Щелочь попадая на алюминевые детали впускного тракта вызывает серьезную коррозию и блестящие полированные части очень скоро становятся матовыми. Электролит сам по себе довольно морозоустойчив поэтому совет добавлять омыватель стекол вреден, т.к простая вода и непонятные добавки просто испортят электроды и процесс замедлится.
Обеднить смесь можно несколькими способами, самый простой обмануть компютер установив кислородный датчик на переходник отдалив его от выхлопных газов и уменьшив таким образов количество попадаемого на него кислорода. Компютер будет думать что смесь переобогащенная( хотя она нормальная ) и сам уменьшит количество подаваемого бензина до нормального с его точки зрения ( на самом деле обеднит,чего мы и добиваемся). Если с помощью водорода нормальный процесс воспламенения и сгорания не испортится ,это и будет то ,чего мы добивались.
Температура горения обеднённой смеси существенно выше нормальной. Почему-то про локальный перегрев все забывают. А ведь это один из факторов существенно снижающих ресурс двигателя при работе на обеднённых смесях. Гораздо более продуктивен способ когда играются с распределением бензина по камере сгорания (как на MMC GDI и им подобных), когда соотношение топливо/воздух около свечи богаче около свечи зажигания, а в целом в среднем по камере сгорания — бедное.
И опять же. Гремучая смесь должна образовываться только в камере сгорания, но никак не во впускном тракте или где-либо ещё. В противном случае это просто опасно! А для этого нужна достаточно серъёзная переделка впускного тракта, которая съест всю возможную экономию.
P.S. "бурбулятор" — это новое слово в машиностроении? Или термин из самогоноварения? :-D
Комментарии
При сгорании ННО (гремучка) Получается Н2О (вода) Которая опять поступает на электролиз.
Афтар!!! Поздравляю вы изобрели вечный двигатель!!!
:))))
А так — молодцы парни! Придумали лохоприблуду для лохоавтомобилистов. Купите, поставьте и будет вам счастье и будете вы крутыми.
Не дай бог гденибудь в гаражике утечка будет, причем утечки кислорода не требуется — хватит из воздуха (ну а если чистый оксиген утечет с водородом это песдец).
1. При скорости горения в 10 быстрее бензина детонация развалит двигатель. На высоко форсированных двигателях, где применяют спец бензин с октановым числом 120 и выше, у которого скирость горения в 2-3 раза выше обычного применяю специальные добавки снижающие скорость горения
2. Как в статье утверждается для получения 1л водорода затрачивается 180Вт=12В*15А в течении одной минуты. Считаем: при сжигании 1 кг водорода выделенное кол-во теплоты = 119.7 МДж. 1л газообразного водорода весит 0.09 грамма, т.е. тепловая энергия выделенная при сжигании 1л газообразного водорода составит 10773Дж=180Вт*59.85сек. Таким образом изъёбретатели придумали очередной вечный двигатель второго рода. А с учетом того, что КПД при получении водорода далеко не 100% — так и вообще первого.
3. "Доказано, что добавление от 5% до 10% водорода от массы топлива...", "...установка позволяет экономить 25-35% топлива..." Предположим, что для получения данной экономии добавляют 2% от МАССЫ топлива. Пусть мы имеем неки среднестатистический автомобиль, который жрет 10л/100км при скорости 100км/ч. За минуту он сжирает 0.042л, что составляет 31.25г. Два процента от массы должны весить 31.25*2/100=0.625г, что составит 7 литров газообразного водорода, для его получения потребуется 7 таких установок, которые будут потреблять 1260Вт или 105А и стоить $3150. С учетем 25%-ной экономии и стоимости бензина $1/л эта хрень "окупится" через 126тыс км.
Выводы: наеб@лово чистой воды!
зато все такие остроумные — деваться некуда.
Чуть чуть теории вначале. Представим инжекторный ДВС работающий на средних оборотах. Не уменьшая подачи воздуха, начнем уменьшать количество подаваемого бензина в форсунки, т.е обедняем смесь. В какой то момент двигатель начнет пропускать вспышки в цилиндрах т.к. смесь настолько разреженныя что искры просто недостаточно для воспламенения. Причем количества бензина подаваемого в цилиндр еще достаточно для работы двигателя,но невозможность его поджечь тормозит наш эксперимент на каком то пределе. Теперь на этой сверх обедненной смеси ( наш бедный двигатель троит вовсю) подаем очень небольшое количество гремучей смеси водорода и кислорода. И хотя количество подаваемого бензина не изменилось, наш двигатель снова заработал устойчиво. Гораздо более легковоспламеняемый гремучий газ просто облегчает процесс поджига и позволяет двигателю работать на переобедненной смеси. Причем этот маленький пузырек газа при сгорании образует несколько молекул чистой воды и производит мизерное количество тепла недостаточное даже что бы обжечься. Другими словами на нормальный процесс работы двигателя никакого влияния не оказывает. Вот и весь фокус. Никакоай прибавки мощности это не дает, только лишь возможность ехать на переобедненной смеси без последствий в виде детонации, троения и других неприятных вещей. От этого и экономия.
Мой личный успех 15 процентов экономии и куча геморроя от этой системы. Может быть вернусь к этой системе если бензин серьезно подорожает,а пока нет смысла. В статье куча неточностей и недоговорок. Вкратце:Для работы нужна иключительно дистилированная вода и щелочь. Такой слабенький электролит. При обычной воде электроды тут же покрываются всякой гадостью, плюс тяжело контролировать ток. О токе:
Реально более 15 ампер практически невозможно использовать т.к электролит начинает кипеть и выделяющиеся пузыри содержат не только водород и кислород а также водяной пар с частицами щелочи. Даже пропускание все этой каки через бурбулятор не очень спасает положение. Учитывая что все это подается во впускной коллектор где присутствует небольшое разрежение воздуха то процес газообразования и паровыделения постоянно меняется в зависимости от оборотов двигателя. Щелочь попадая на алюминевые детали впускного тракта вызывает серьезную коррозию и блестящие полированные части очень скоро становятся матовыми. Электролит сам по себе довольно морозоустойчив поэтому совет добавлять омыватель стекол вреден, т.к простая вода и непонятные добавки просто испортят электроды и процесс замедлится.
Обеднить смесь можно несколькими способами, самый простой обмануть компютер установив кислородный датчик на переходник отдалив его от выхлопных газов и уменьшив таким образов количество попадаемого на него кислорода. Компютер будет думать что смесь переобогащенная( хотя она нормальная ) и сам уменьшит количество подаваемого бензина до нормального с его точки зрения ( на самом деле обеднит,чего мы и добиваемся). Если с помощью водорода нормальный процесс воспламенения и сгорания не испортится ,это и будет то ,чего мы добивались.
Удачи.
И опять же. Гремучая смесь должна образовываться только в камере сгорания, но никак не во впускном тракте или где-либо ещё. В противном случае это просто опасно! А для этого нужна достаточно серъёзная переделка впускного тракта, которая съест всю возможную экономию.
P.S. "бурбулятор" — это новое слово в машиностроении? Или термин из самогоноварения? :-D