идиотизм имхо.... (17 лет стажа военная авиация)... Слетанный экипаж должен понимать интонации голоса.... КВС должен чувстовать правака и наоборот... А если КВС станет плохо в полете????
Согласен, бред какой-то. Философия самолетостроителя или перевозчика? Не знаю как в небе а на воде дальнейшее продвижение 1,2,3 штурмана невозможно без рекомендации капитана (командира) а рекомендации возможны после длительной совместной работы. По крайней мере раньше было так. Да я поссать хрен уйду не зная что за чел у меня на мостике маневрирует особенно в узкостях. И если в небе действительно все так как описал автор — S7 с AIRBASом — я не ваш клиент.
Есть резон: каждый раз стараешься сделать работу максимально хорошо, т.к. понимаешь, что тебя оценивают коллеги (и, наверняка, напишут потом отчеты). И делать надо ровно на 100% в рамках своих обязанностей. Очень формальный и дисциплинирующий (западный) подход, т.к. полностью режутся личные отношения. В этой компании пилот не посадит сына в воздухе за штурвал, т.к. понимает, что это будет его последний полет ...
Если смотреть по аналогии с другими сферами — это очень логично с точки зрения ответственности и четкого исполнения инструкций. "Слетавшийся" экипаж и прикрывать друг друга будет, и делать мелкие (с их точки зрения) нарушения и так далее.... А цена всему этому — человеческие жизни.
По этой же причине иногда делают ротацию в компаниях и гос органах (на западе, не у нас).
Видимо компанию Airbus ничему не научила катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, где 583 человека погибли из-за того, что первый и второй пилот не смогли понять друг друга, так как это был их первый совместный полет.
Просто снималось на широкоугольный обьектив, а кое-где и на фишай. При недостатке места для сьемке это единственный вариант. Отсюда и неизбежные искажения.
Комментарии
магистральные грузовые тепловозы в РЖД это 2(3,4)ТЭ10, 2(3,4)ТЭ116 и 2М62
да и ВЛ-85 очень мло по сравнению с ВЛ-80.
ну к слову сказать — тепловозы у нас нормально делали только в Коломне
+1
Ждем-с продолжения...
Философия компании AIRBUS состоит в том, что экипаж не должен быть слетан.
Может это кто нибудь прокомментировать. Я всегда считал экипаж единым организмом.
По этой же причине иногда делают ротацию в компаниях и гос органах (на западе, не у нас).
вообще у них у западных АК есть так называемый CRM по которому нет такого понятия первый и второй пилот как у нас, они примерно равны.
+1
Очень интересный обзор.!!!!!!
Летчики вообще люди не отсюда.. когда садишься в самолет смотришь на них, они как особая каста идут в самолет