БЛОКНОТ

Вопреки расхожему мнению, американцы в 40ых годах не просто сидели у себя на материке и рисовали страшные танки (как делали в то же время англичане). Они анализировали ситуацию в Европе и иногда даже делали правильные выводы. Одной из их удач можно назвать историю появлении противотанковых самоходок.

Через месяц после того как американские войска ушли из зоны оккупации Германии, которую согласно решению Ялтинской конференции заняла Советская армия, меня (Льва Берне) отправили в составе одной из бригад ИКАЛ в Дессау — столицу "Юнкерса" крупнейшей немецкой авиастроительной фирмы. Перед нами стояла главная задача найти и отправить на завод 300, который возглавлял А.А.Микулин, техническую документацию по газотурбинным двигателям.

НКАПовский трудяга Ли-2 доставил нас на главный испытательный аэродром фирмы — Брандис Последние месяцы войны на нем базировались истребители Ме-163 из эскадрильи "400" ПВО и самолеты 1-й школы слепых полетов. Поэтому союзники его побаивались и почти не бомбили.

С самого рождения подводного флота военные моряки мечтали иметь на борту своих субмарин разведывательный самолет, который облегчил бы поиск целей для атаки и предупреждал о приближении вражеских кораблей. Первенство в разработке подобных машин принадлежит Германии — 6 января 1915 г. небольшой поплавковый самолет FF 29а, спущенный с подлодки U-12, впервые поднялся в воздух. Следующим таким разведчиком стала летающая лодка Ганза-Брандербург W20 Эрнста Хейнкеля, которая имела складывающиеся бипланные крылья и размещалась в контейнере длиной 6 метров и диаметром 1,9 метра.

Подлодку для этого самолета построить не успели, и W20 в боевых условиях не применялся. В 1934 г. разведчик для подводников создали и в СССР — им стал СПЛ (самолет для подводной лодки) конструктора И.В. Четверикова с двигателем М-11, хранящийся в сложенном виде в цилиндрическом ангаре длиной 7,45 метра и диаметром 2,5 метра. Хотя данные СПЛ были рекордными для такого класса гидросамолетов (максимальная скорость 170,2 км/ч, дальность 480 км и потолок 5400 м), эти цифры не удовлетворяли военных моряков и до серийного выпуска дело не дошло.

В продолжение темы экзотическое оружие. В истории вооружений были не только удачные типы вооружений, но и бесполезное оружие, тем не менее выпускаемое серийно. Вашему внимаю предлагается три позиции.

«Освободитель» за два доллара десять центов

Испытания датированы июнем 1944 года

ЦАМО РФ, фонд 81, опись 12038, дело №343, стр.119
Вот такие вот разработки были в СССР...

Опыт идущих сейчас военных действий показывает, что самым уязвимым местом современного танка являются гусеницы. Танк выводится из строя не только противотанковый орудием, но и простой связкой гранат.

Другие конструктивные недостатки позволяют вывести танк из строя даже с помощью бутылки с горящим бензином,

Время от времени на сайте (и не только) в различных темах и комментариям к ним возникает вопрос об участии оккупированной Европы в производстве военной техники для нацистской Германии. Вот совсем недавно опять всплыли данные о «3000 самолетах» произведенных французскими заводами для «Люфтваффе». С другой стороны непонятно какие это машины, когда построены, кем конкретно и правда что их именно 3000 шт. Вот я и решил разобраться с этим вопросом.

Французский авиапром до войны 1939 года переживал не лучшие времена: «политика прототипов» и хроническая нехватка денег привели к значительному устареванию самолетного парка Armée de l'Air. С другой стороны национализация авиастроительных предприятий обеспечила укрупнение существующих мощностей, позволила централизовать управление и дала возможность организовать эффективное распределение ресурсов. К лету 1940 года французские ВВС получали до 400 самолетов в месяц. И эта продукция не была потеряна даров – во Франции Люфтваффе понесло огромные потери (2073 самолета за 42 дня – ок. 50% от первоначального состава), сыгравшие не последнюю роль в проигрыше «Битвы за Англию».

После поражения 1940 года, основные центры французского авиастроения (в первую очередь Париж и его пригороды) оказались в зоне немецкой оккупации. Из крупных предприятий в распоряжении Виши оказались только сборочные цеха Тулузы (объединение SNCAМ). Попали под контроль немцев и основные производители авиамоторов: Gnome-Rhône и Hispano-Suiza. Как же использовали немцы полученные возможности? Какие машины им удалось запустить в производство?

Из всего многообразия вполне удачных французских самолетов для немецких Люфтваффе выпускалось только два типа. Caudron C.445 Goeland был спроектирован Марселем Риффардом в 1934 году и представлял собой двухмоторную пассажирскую машину. Он оказался одним из наиболее успешных самолетов своего времени и производился в больших количествах. Для французских ВВС выпускалась модификация С.445 и 54 таких транспортника досталась немцам в качестве трофеев. Оценив приобретение, представители Люфтваффе предложили фирме Caudron продолжить производство, теперь для нужд великой Германии. Кстати эта компания принадлежала Луи Рено (с 1933 года), известному приверженцу идеи сотрудничества с немцами. Его же цеха в Бианкуре снабжали С.445 двигателями. Объемы производства транспортника составили: 1941 – 62, 1942 – 334, 1943 – 119 экземпляров.
Другой французской машиной, выпускавшейся для Люфтваффе, стал Potez 63.11 – многоцелевой вспомогательный самолет. Сборочной линии в Ле Мюро было приказано возобновить работу в 1941 году и собрать из довоенного задела 120 экземпляров этого разведчика. Все они использовались в немецких учебных частях, как и 80 трофейных Potez 63.11. Кроме того выполнялись румынские заказы: 10 поставили в 1941 году и 53 – в 1942 году.

Был такой французский броневичок — Panhard 201, он же AM40P. Начали разрабатывать его в 1937, к 1940 сделали первый образец и заказали ещё 700 штук, но тут случилось сами знаете что и работы прервались... Но не навсегда. Когда война закончилась, выяснилось, что конструкция 1940 г. и в 1945 все ещё остается хайтеком и вундерваффе. После некоторых переработок машину пустили в серию в 1954 году под названием EBR. На вооружении французской армии она оставалась до 70-х годов, всего было выпущено около 1200 единиц.

Думаю, ни кто не будет спорить, что БТР (гусиничный или колесный) являееться очень важной боевой машиной для армии. Особенно в условиях маневренной войны. История WW2-это доказала. В РККА периода WW2- своих серийных машин, к сожалению не было. Хотя, мы знаем большое количество довоенных разработок (и на сайте они представленны). Но в реальности, мотострелки РККА, все равно встретила войну на грузовиках, а закончили на трофейных или ленд-лизовских БТР.
БТР на шасси Т-46. ( ну чем не М113?)

В 1958 году в КБ А.Н.Туполева начались научно-исследовательские работы по созданию перспективного дальнего сверхзвукового ударного самолета, который в будущем должен был заменить Ту-22. Ставилась задача создания боевого самолета с дальностью полета на сверхзвуковой скорости в несколько тысяч километров. Максимальная скорость, которую должен был развивать подобный самолет, соответствовала М=2,5-3,0.

Проект, которым в КБ занимался отдел С.М.Егера, получил обозначение самолет «125» (Ту-125). Предварительные расчеты показали, что для обеспечения таких высоких летных характеристик, необходимо было обеспечить высокое значение аэродинамического качества на сверхзвуковом режиме полета не менее 6, и на дозвуковом — около 12. При нормальной взлетной массе самолета порядка 100-125 т, требовалась силовая установка с суммарной взлетной тягой не менее 40000 кг и с удельными расходами топлива на сверхзвуковом крейсерском режиме значительно меньшими, чем у использовавшихся на Ту-22 ВД-7М. Поскольку самолет «125» должен был совершать длительный крейсерский полет на больших сверхзвуковых скоростях, то неизбежно вставал вопрос о применяемых материалах, так как конструкция из традиционных алюминиевых сплавов уже неудовлетворяла условиям «теплового барьера», с которым самолет должен был столкнуться в полете. Речь шла о применении традиционных сплавов в сочетании со сталью и титаном в наиболее нагруженных и напряженных в тепловом отношении элементах конструкции. Требовалось создать целый комплекс сложнейших систем оборудования и вооружения, способных обеспечить высокую эффективность применения ударной авиационной системы в условиях дальнего сверхзвукового полета.
Для самолета, как наиболее подходящая, по мнению разработчиков, была выбрана схема «утка». Было рассмотрено несколько десятков вариантов возможных компоновок, подвергалось анализу большое количество вариантов силовых установок на базе существовавших и перспективных двигателей. Работа по самолету, первоначально начавшаяся как будущая альтернатива самолетам «105A» и в какой-то степени самолету «106», постепенно превратилась в проектирование ударного стратегического сверхзвукового самолета, по основным летным характеристикам близкого к другому проекту КБ того периода — самолету «135», но с меньшей на треть взлетной массой. С начала 60-х годов работы по обоим проектам шли практически одновременно, и поэтому их основные компоновочные решения были очень близки.
Речь шла о создании дальнего ударного самолета-носителя, оптимизированного для длительного полета к цели и для прорыва ПВО противника на больших высотах с высокой сверхзвуковой скоростью и предназначенного для нанесения ракетных и бомбовых ударов по сухопутным и морским целям. Самолет прорабатывался в вариантах: бомбардировщика, носителя самолетов-снарядов класса «воздух-поверхность» или баллистической ракеты воздушного базирования, самолета-разведчика, дальнего перехватчика и самолета ПЛО с малой реакцией реагирования и предназначенного для оперативного уничтожения ПЛАРБ."125" с 4х РБ-15-300
Проект самолета «125», относящийся к 1958 г, имел два двигателя НК-6 или НК-10 (максимальная взлетная тяга 23500-24000 кг), установленными под крылом в хвостовой части фюзеляжа в двух мотогондолах. Схема самолета — «утка», крыло треугольное с мощным наплывом в центропланной части, максимальная скорость полета 2700 км/ч, практический потолок 25000 м и дальность полета 7000 км.

2 х 152-мм опытная самоходная артиллерийская установка (гаубица). Разработана в рамках ОКР "Коалиция-СВ", головной разработчик — ЦНИИ "Буревестник" (г.Нижний Новгород), совместно с "Уральским Заводом Транспортного Машиностроения" (г.Нижний Тагил), ЦНИИМ и "Уралвагонзаводом".

САУ создана с использованием наработок по САУ "Мста-С" и шасси основного танка "объект 195". С конца 1980-х годов велось изучение повышения эффективности САУ по теме НИР "Необитаемость". Так же при создании САУ использованы наработки КБ завода "Уралтрансмаш" по проекту САУ "объект 327". Позже (вероятно в середине 1990-х годов) начаты работы по НИР "Коалиция" в рамках которой была проведена работа по межвидовой унификации вооружений крупного калибра Сухопутных войск и ВМФ ("Коалиция-Ф", предположительно). Макетный образец установки представлен публике в декабре 2006 г. По прогнозам того времени поступление на вооружение считалось возможным в 2015 г., но 8 апреля 2010 г. начальник вооружений ВС России Владимир Поповкин заявил, что ОКР "Коалиция-СВ" по созданию САУ закрыты в связи с моральным устареванием.

Острова Кука в 2012 году собираются выпустить две монеты «Хохломская роспись» и «Гжель» серии «Русские народные промыслы». Народные художественные промыслы — одна из форм народного художественного творчества, производство художественных изделий.

Народные художественные промыслы восходят к древности, к домашним промыслам и деревенскому ремеслу. Мастерство изготовления того или иного вида художественных изделий в народных художественных промыслах передавалось из поколения в поколение.