БЛОКНОТ

Аверс содержат рельефное изображение эмблемы Банка России, под ним надпись полукругом «БАНК РОССИИ», а также по окружности имеются надписи, разделенные точками: «ОДИН РУБЛЬ», год чеканки «2012 г.», между ними проставлены обозначение металла по Периодической системе элементов Д. И. Менделеева, проба сплава, товарный знак Санкт-Петербургского монетного двора и масса драгоценного металла в чистоте.
Монеты серии «История русской авиации»

535-мм самоходная артиллерийская установка / пусковая установка АРСов схемы "закрытая труба". Пректирование самоходной артиллерийской установки с внутренним обозначение КБ "БПД" для стрельбы активно-реактивными снарядами начато ОКБ-9 артиллерийского завода №9 (г.Свердловск) в 1963 г. Главный конструктор — Ф.Ф.Петров.

Обычно любители авиации хорошо знают историю появления на фронте двух местного штурмовика Ил-2, только мало кто знает что у Ил-2 ОКБ Ильюшина с незащищенным стрелком был конкурент, Ил-2Бис разработки завода №1 с защищенным броне кабиной стрелком.

К осени 42-го конструкторами завода №1 были переоборудованы 2-а одноместных самолета Ил-2 в двух местные. Попытка провести их испытания встретила противодействие.
Для того чтобы его приодолеть, 4 октября 1942 инженер-инспектор Инспекции ВВС КА инженер-майор Ложечников был вынужден обратиться непосредст¬венно к начальнику Инспекции полковнику В. И. Сталину с просьбой «помочь как можно быстрей провести испытания двух построенных самолетов Ил-2 за №№ 4434 и 4435 в бою и после чего внедрить их в серийное производство». Свой док¬лад он подкрепил обращением дирекции завода № 1 и стар¬шего военпреда на заводе инженер-майора С. С. Фатеева.
Дело в том, что в сентябре 1942 на заводе № 1 были построены два эк¬земпляра самолета Ил-2бис АМ-38, имевшие полностью бро¬нированную кабину стрелка с блистерной установкой под пуле¬мет УБТ. Инициировал эту работу начальник СКО-21 завода В.П. Яценко.
Предложенная заводом № 1 кабина стрелка имела много общих компоновочных и конструктивных решений с кабинами стрелков на самолетах БШ-2 АМ-35 и Ил-2 М-82. Она обору¬довалась на месте заднего бензобака. За счет этого она оказалась более просторной, чем кабина завода № 30. Уровень защищен¬ности стрелка не уступал защите летчика. В двух бомбоотсеках в центроплане крыла дополнительно устанавливались два бен¬зобака, которые бронировались. Внутренняя загрузка бомб уменьшалась до 200 кг. На внешних узлах допускалась подвес¬ка еще 200 кг бомб. Направляющие под восемь РС-82 сохраня¬лись.
Важно, что, в отличие от варианта завода № 30, центровка Ил-2бис не изменилась. Испытания показали, что по летным и пилотажным качествам он практически ничем не отличается от одноместного Ил-2.
Судя по документам, Ильюшин активно противился рабо¬там по Ил-2бис. Дело в том, что на заводе № 30 он уже строил 20 самолетов с незащищенным стрелком.
После вмешательства В. И. Сталина работы по самолету ускорились (11474,292
С 16 по 26 октября 1942 проходили гос. испытания 2-местного Ил-2 N 4433 с АМ-38 с винтом АВ-5Л-158. Вед. исп. Синельников, вед. ли А.К.Долгов, техн. Филипов. Летали и С.П.Супрун и др. 28 полетов продолжительностью 9 час. 5 мин. (811,4).
2 ноября 1942 Нач. НИИ ВВС гмиас Лосюков и Нач. 3 отд. НИИ ВВС Сафонов подписали Отчет гос. испытаний 2-местного Ил-2 N 4433 с АМ-38 с винтом АВ-5Л-158 д. 3,6 м
5 ноября 1942 А.E.Репин утвердил Акт по результатам гос. испытаний 2-местного Ил-2 N 4433 с АМ-38 с винтом АВ-5Л-158 д. 3,6 м, которые проходили с 16 по 26 октября 1942 (811,4).
Вед. инж. Им Синельников
вед. л. Им Супрун и др
Объект испытаний: заводом № 1 на испытания предъявлен 2-х местный с-т Ил-2 АМ-38 № 4434 с задней стрелковой блистерной установкой под пулемет УБТ. С-т переделан из одноместного серийного Ил-2 АМ-38
Основные переделки:
— на место заднего фюзеляжного б/б и выреза в хвостовой части фюзеляжа оборудована кабина стрелка, где установлен п-т УБТ на стрелковой блистерной установкой с запасом патронов 150 шт. в трех магазинах. В кабине стрелка установлено регулируемое по высоте сидение.
— радиоприемник РСИ-4А, переговорное устройство СПУ-2Ф, умформер передатчика
— под полом кабины аккумулятор 12А-10
— вместо заднего фюзеляжного бака емкостью 300 л установлены в центроплана в двух боибоотсеках два забронированных б/б емкостью по 150 л.
— кабина стрелка защищена броней сбоку, снизу и сзади. Ддя защиты его головы плита на фонаре, надголовник и на кольце блистера — прозрачная броня. Кабина стрелка снабжена сдвигающимся прозрачным фонарем. Т-образная антенна заменена на антенну в виде двух лучей, идущих от конца стабилизатора к проходному изолятору на фюзеляже.
В связи с установкой двух б/б в бомбообсеки, емкость внутренних бомбодержателей уменьшена вдвое против прежнего (вместо 4 замков для бомб ФАБ-100 или ФАБ-50 имеется 2)
Этот с-т имеет больший вес на 100-110 кг по сравнению с с-том Ил-2 двухместным № 887 завода № 30
Краткие рез-ты испытаний:
С 16 по 26 октября произведено 28 полетов, налет 9:05
Вес пустого 4628, вес нагрузки 1352, в т.ч.:
экипаж — 180
горючее 532
смазочное 65
пушки ШВАКх2 80
Патроны к ШВАК (500 с ящиками) — 115
пулеметы ШКАСх2 — 21
Патроны к ШКАС (1500 с ящиками) — 54
П-т УБТх1 — 21
Патроны к нему (3 магазина — 150) — 30
бомбы — 200
8хРС-82 — 54
Полетный (норм./перегр.) — 5980/6180
Перегрузочный вариант отличается от нормального увеличением бомбовой нагрузки на 200 кг на наружной подвеске
Макс. скорость
— у земли — 388 и 368 в перегрузочном вар-те (2хФАБ-100 на внешней подвеске и 8 РС-82)
— на 2000 — 407 и 387
Разбег 420, скорость отрыва 159, взлетная дистанция (25 м) 1120
Разбег на форсаже — 390, 159, 980
Разбег перегрузочного вар-та — 465, дистанция 1120, скорость отрыва 163
Маневренность на 1000 м — вираж 48-49, высота боевого разворота 400 (скорость начала 340, конца 250, полетный вес 5980)
На с-те № 887 (завода № 30) никаких изменений в перестановке б/б и броне не было.
Кабина стрелка сделана сзади б/б, находящегося за спиной л. Кабина тесна и неудобна. Бронирования ее нет. Бомбовая нагрузка остается той же — 400 кг на внутренней и 200 кг га наружной.

Кайман 5 в Бронницах

Это симпатичный броневичок, друзья мои, еще и плавает... Точнее — плавал. Потому, что перед нами инициативная разработка существовавшего в Санкт-Петербурге частного КБ "Кайман" — одноименная

Прототип САУ изготовлен в 1943г. на базе модифицированного 6х6 шасси грузового автомобиля Lancia 3Ro с установленным 90 мм орудием Canon de 90/53.
Разрабатывалась для замены выпускавшейся ранее артиллерийской установки на шасси грузовика Breda 41 использовавшегося в Северной Африке и Италии в качестве мощного противотанкового и зенитного средства.

В отличие от предшественника имела бронированный кузов и низкий профиль.
Считалось весьма перспективной разработкой, в себе мобильность, высокую огневую мощь и хорошую проходимость благодаря использованной колёсной схеме 6х6 и низкий силуэт, что делало эту машину эффективным истребителем танков, а широкое использование при её изготовлении автомобильных узлов и простота конструкции позволяло выпускать её в достаточных количествах. Естественно все это касается только условий Западного фронта.

Пожалуй, найдется немного иностранных самолетов, так хорошо известных в нашей стране, как «Спитфайр». Советские летчики пилотировали эти машины, полученные в годы войны по «Ленд-лизу», а ученые и испытатели скрупулезно изучили их конструкцию и характеристики. Даже в наше время вышел в свет целый ряд подробных публикаций о «Спитфайрах». Казалось бы, тема исчерпана, но нет, есть еще одна доселе неизвестная глава в истории этой машины.

Мало кому известно, что существовали «Спитфайры» с немецкими опознавательными знаками. Их пилотировали летчики-испытатели Люфтваффе. Впрочем, все по порядку.

Главной проблемой минометов на всех этапах их существования была мобильность. Расчет мог не успеть свернуться и уйти с позиции и из-за этого попасть под вражеский огонь. С развитием техники появилась возможность установки минометов на самоходные шасси, но и от этого было меньше толку, чем хотелось бы.

На этот раз «напакостили» средства обнаружения – минометная мина имеет сравнительно небольшую скорость и специфическую траекторию полета, из-за чего противнику становится легче обнаружить позицию минометчиков при помощи радиолокационных станций. Соответственно, после обнаружения вскоре последует и удар. Выходы были очевидны: уменьшение времени на подготовку к стрельбе, а главное, на уход с позиции; улучшение скорострельности миномета и увеличение скорости боеприпаса.

Разговор в статье пойдет об очень интересной машине Н.Н. Поликарпова — истребителе танков пикирующем (ИТП), но вначале коснемся вопроса, в котором наиболее зримо проявился подход СССР к боевой технике.

Известно, что СССР в годы войны потерял 96,5 тыс. танков и САУ. Немцы и их союзники потеряли на восточном фронте 32,5 тыс. танков и штурмовых орудий. Объясняется это достаточно просто — акценты в обеспечении техникой в СССР и Германии были разными. Немцы делали упор на техническое совершенство и больше уделяли внимания обслуживанию имеющейся в войсках техники, наши предки — производству новых единиц.
Что лучше? Выпустить новый танк или выпустить некоторое количество запчастей плюс тягач-эвакуатор? Этот вопрос в Германии и в СССР решался по-разному. Поэтому советские части часто бросали поврежденный танк. Немцы имели для эвакуации технику, запчасти для ремонта и всегда стремились утащить подбитый танк с поля боя.

Передо мной — старенькая, потемневшая от времени, потрескавшаяся местами фотография. Вглядимся внимательно в этот потрёпанный «осколок истории». Что мы видим? Бескрайняя равнина солнечной Маньчжурии у быстрой монгольской реки с красивым названием Халхин-Гол. Молодой офицер-красноармеец, как-то очень недоверчиво, предельно осторожно ощупывающий незнакомую, невиданную им доселе «машину смерти». Такую «хитрую» и непонятную, своим солидным и грозным обликом внушающую страх и уважение одновременно.

На вооружении чеченских боевиков находились, а возможно, имеются и сейчас, крупнокалиберные винтовки, произведенные местными умельцами в кустарных условиях на предприятиях Чечни. Известно как минимум два образца такого оружия. Винтовки изготавливались под патроны 12,7х108 и 14,5х114 и получили название Al'Battar и Al'Battar II (Меч Пророка).

Этот бронеавтомобиль производился в Чехословакии на знаменитом заводе Шкода в 20-е годы. И продавался Австрии. Корпус бронеавтомобиля (рис. 8.17) симметричный черепахообразной формы выполнен из гнутых броневых листов. Боевая рубка расположена в середине корпуса, в ней размешены по диагонали четыре пулемета с независимой наводкой. Двигатель находится в задней части бронеавтомобиля, коробка передач и раздаточная коробка — в средней. Оба моста ведущие. В машине два водителя, один смотрит вперед, другой — назад. Колеса снабжены пулестойкими шинами. Скорость движения в обоих направлениях одинаковая.

Бронетанковые войска Болгарии. Впервые болгары познакомились с новым видом боевой техники – танками, в 1917 г., когда группе офицеров, совершавших визит в Германию, продемонстрировали захваченные танки союзников. Однако экономическое положение страны – от поражения в 1-й Мировой войне, Болгария оправилась только к 1930 г., не способствовало скорому появлению в стране собственной бронированной техники.

Первый шаг в этом направлении был сделан только в 1934 г. Болгарское военное министерство приняло решение приобрести в Италии 14 танкеток 14 Fiat-Ansaldo L3/33, артиллерийские тракторы Pavesi, зенитные орудия и другое армейское имущество общей стоимостью в 174 млн. левов на условиях кредита сроков на 6 — 8 лет. Собственно танкетки обошлись болгарам в 10.770,6 тыс. левов. Первый транспорт с техникой пришел в порт Варна 1 марта 1935 г. Именно этот день считается датой рождения болгарских танковых войск. Тогда же из Италии поступило 14 тяжелых грузовиков-транспортеров танкеток «Рада».
Все танкетки были направлены во 2-й автомобильный батальон в Софии. Из них была сформирована 1-я танковая рота. Она стало подразделением 1-го инженерного полка. Офицеры роты были из состава полка, то есть инженерами. Командиром 1-й танковой роты был назначен майор Борис Тенев Славов, другие офицеры – лейтенанты Тодор Стефанов Иванов, Ангел Стефанов Нерезов и Стоян Стоянов. В штате роты состояло 4 офицера и 86 рядовых. Стоит отметить, что болгарские танкетки были вооружены 8-мм пулеметами Schwarzlose вместо итальянских FIAT 35 или Breda 38. Именно этот калибр был стандартным на тот период в болгарской армии.
Вторая танковая рота, возглавил которую майор Славов, была сформирована в 1936 г. со штатом в 167 человек. Причем танков она не имела. 4 сентября 1936 года болгарское военное министерство подписало с британской компанией British Vickers-Armstrong соглашение о поставках в страну 8 легких танков Vickers 6-ton Mark E в однобашенной версии, с 47-мм орудием Vickers и одним пулеметом производства той же фирмы.
Танки обошлись болгарам в 25.598 тыс. левов, с учетом запасных частей и боеприпасов. Договор был утвержден правительством Болгарии через месяц – 4 октября 1936 г. Первые танки начали прибывать в начале 1938 г. По 4 танка направили в два взвода. В конце года 2-я танковая рота принимала участие в учениях вместе с моторизированным пехотным полком и моторизированной артиллерией. Обе танковые роты участвовали в 1939 г. в маневрах близ города Попово.
1 января 1939 г. обе роты были объединены в 1-й танковый батальон. Его командиром стал майор Тодор Иванов Попов. 1-ю роту (Ansaldo) возглавил лейтенант Иван Иванов Гюмбабов, 2-ю роту (Vickers) – лейтенант Тодор Стефанов Иванов. Батальон имел штаб, две танковые роты, отделение ремонта техники, всего – 173 военнослужащих. Формально батальон был приписан к школе офицеров запаса, однако, в реальности первая рота базировалась на южной границе – в Коларово и Карманлийско, а вторая рота – в районе Полски Трмбеш и Русенско, вместе с 5-й пехотной дивизией «Дунав».
В феврале 1940 г. болгарская армия получила по низкой цене из Германии 26 чехословацких танков Skoda LT-35, еще 10 ожидались в течение лета. Они составили матчасть 3-й танковой роты, командиром которой, был назначен капитан Александр Иванов Босилков. С 10 июля 1940 г. танковый батальон базировался в районе Лозена и Любимеца на границе с Турцией. Это не касалось его первой роты, принимавшей формальное (не воевала) участие в аннексии румынской территории Добруджа.
По соглашению с Германией от 23 апреля 1941 г., болгары приобрели 40 танков Renault R-35. Цена составила 2,35 млн. немецких марок. Трофейные французские машины находились в плачевном техническом состоянии и могли использоваться только в качестве учебных. Тем не менее, из них были сформированы четыре роты, составивших танковый батальон.
Весной 1941 г. Болгария объявила о проведении частичной мобилизации. Вскоре после этого, был создан 2-й танковый батальон, который вместе с первым батальоном, вошли в состав 1-го танкового полка. О его формировании было объявлено 25 июня 1941 г. в Софии. Он стал основой танковой бригады. В нее вошли штабные, разведывательные, броневые, мотопехотные, моторизированные артиллерийские, специальные моторизированные, медицинские подразделения и подразделения обслуживания. Полк был расквартирован в бараках 1-го кавалерийского полка и подчинялся армейскому штабу. Первым командиром танкового полка стал майор Тодор Иванов Попов.

Государственные испытания отечественной высокоточной снайперской винтовки ОРСИС (orsis) Т-5000 завершатся в марте 2012 года. После окончания программы госиспытаний винтовка может быть принята на вооружение спецподразделений ФСБ.

Краткая справка по этому оружию:

Первые танки появились в Латинской Америке вскоре после Первой мировой войны. В 1921 году, закупив во Франции 12 легких машин FT17, ими обзавелась Бразилия. Вслед за ней последовали и другие государства континента. Более того, политически нестабильный регион стал ареной едва ли не первого боевого применения танков после Первой мировой войны. Речь идет о вспыхнувшей в 1932 году войне между Боливией и Парагваем известной под названием "Война Гран Чако". В этой войне Боливия использовала закупленную в Великобритании бронетехнику — три легких танка Vickers 6 ton и пять танкеток Vickers-Carden-Loyd Mk VIb.

Р40 Carro Armato — Тяжелый танк.