БЛОКНОТ

В продолжение темы экзотическое оружие. В истории вооружений были не только удачные типы вооружений, но и бесполезное оружие, тем не менее выпускаемое серийно. Вашему внимаю предлагается три позиции.

«Освободитель» за два доллара десять центов

Испытания датированы июнем 1944 года

ЦАМО РФ, фонд 81, опись 12038, дело №343, стр.119
Вот такие вот разработки были в СССР...

Опыт идущих сейчас военных действий показывает, что самым уязвимым местом современного танка являются гусеницы. Танк выводится из строя не только противотанковый орудием, но и простой связкой гранат.

Другие конструктивные недостатки позволяют вывести танк из строя даже с помощью бутылки с горящим бензином,

Время от времени на сайте (и не только) в различных темах и комментариям к ним возникает вопрос об участии оккупированной Европы в производстве военной техники для нацистской Германии. Вот совсем недавно опять всплыли данные о «3000 самолетах» произведенных французскими заводами для «Люфтваффе». С другой стороны непонятно какие это машины, когда построены, кем конкретно и правда что их именно 3000 шт. Вот я и решил разобраться с этим вопросом.

Французский авиапром до войны 1939 года переживал не лучшие времена: «политика прототипов» и хроническая нехватка денег привели к значительному устареванию самолетного парка Armée de l'Air. С другой стороны национализация авиастроительных предприятий обеспечила укрупнение существующих мощностей, позволила централизовать управление и дала возможность организовать эффективное распределение ресурсов. К лету 1940 года французские ВВС получали до 400 самолетов в месяц. И эта продукция не была потеряна даров – во Франции Люфтваффе понесло огромные потери (2073 самолета за 42 дня – ок. 50% от первоначального состава), сыгравшие не последнюю роль в проигрыше «Битвы за Англию».

После поражения 1940 года, основные центры французского авиастроения (в первую очередь Париж и его пригороды) оказались в зоне немецкой оккупации. Из крупных предприятий в распоряжении Виши оказались только сборочные цеха Тулузы (объединение SNCAМ). Попали под контроль немцев и основные производители авиамоторов: Gnome-Rhône и Hispano-Suiza. Как же использовали немцы полученные возможности? Какие машины им удалось запустить в производство?

Из всего многообразия вполне удачных французских самолетов для немецких Люфтваффе выпускалось только два типа. Caudron C.445 Goeland был спроектирован Марселем Риффардом в 1934 году и представлял собой двухмоторную пассажирскую машину. Он оказался одним из наиболее успешных самолетов своего времени и производился в больших количествах. Для французских ВВС выпускалась модификация С.445 и 54 таких транспортника досталась немцам в качестве трофеев. Оценив приобретение, представители Люфтваффе предложили фирме Caudron продолжить производство, теперь для нужд великой Германии. Кстати эта компания принадлежала Луи Рено (с 1933 года), известному приверженцу идеи сотрудничества с немцами. Его же цеха в Бианкуре снабжали С.445 двигателями. Объемы производства транспортника составили: 1941 – 62, 1942 – 334, 1943 – 119 экземпляров.
Другой французской машиной, выпускавшейся для Люфтваффе, стал Potez 63.11 – многоцелевой вспомогательный самолет. Сборочной линии в Ле Мюро было приказано возобновить работу в 1941 году и собрать из довоенного задела 120 экземпляров этого разведчика. Все они использовались в немецких учебных частях, как и 80 трофейных Potez 63.11. Кроме того выполнялись румынские заказы: 10 поставили в 1941 году и 53 – в 1942 году.

Был такой французский броневичок — Panhard 201, он же AM40P. Начали разрабатывать его в 1937, к 1940 сделали первый образец и заказали ещё 700 штук, но тут случилось сами знаете что и работы прервались... Но не навсегда. Когда война закончилась, выяснилось, что конструкция 1940 г. и в 1945 все ещё остается хайтеком и вундерваффе. После некоторых переработок машину пустили в серию в 1954 году под названием EBR. На вооружении французской армии она оставалась до 70-х годов, всего было выпущено около 1200 единиц.

Думаю, ни кто не будет спорить, что БТР (гусиничный или колесный) являееться очень важной боевой машиной для армии. Особенно в условиях маневренной войны. История WW2-это доказала. В РККА периода WW2- своих серийных машин, к сожалению не было. Хотя, мы знаем большое количество довоенных разработок (и на сайте они представленны). Но в реальности, мотострелки РККА, все равно встретила войну на грузовиках, а закончили на трофейных или ленд-лизовских БТР.
БТР на шасси Т-46. ( ну чем не М113?)

В 1958 году в КБ А.Н.Туполева начались научно-исследовательские работы по созданию перспективного дальнего сверхзвукового ударного самолета, который в будущем должен был заменить Ту-22. Ставилась задача создания боевого самолета с дальностью полета на сверхзвуковой скорости в несколько тысяч километров. Максимальная скорость, которую должен был развивать подобный самолет, соответствовала М=2,5-3,0.

Проект, которым в КБ занимался отдел С.М.Егера, получил обозначение самолет «125» (Ту-125). Предварительные расчеты показали, что для обеспечения таких высоких летных характеристик, необходимо было обеспечить высокое значение аэродинамического качества на сверхзвуковом режиме полета не менее 6, и на дозвуковом — около 12. При нормальной взлетной массе самолета порядка 100-125 т, требовалась силовая установка с суммарной взлетной тягой не менее 40000 кг и с удельными расходами топлива на сверхзвуковом крейсерском режиме значительно меньшими, чем у использовавшихся на Ту-22 ВД-7М. Поскольку самолет «125» должен был совершать длительный крейсерский полет на больших сверхзвуковых скоростях, то неизбежно вставал вопрос о применяемых материалах, так как конструкция из традиционных алюминиевых сплавов уже неудовлетворяла условиям «теплового барьера», с которым самолет должен был столкнуться в полете. Речь шла о применении традиционных сплавов в сочетании со сталью и титаном в наиболее нагруженных и напряженных в тепловом отношении элементах конструкции. Требовалось создать целый комплекс сложнейших систем оборудования и вооружения, способных обеспечить высокую эффективность применения ударной авиационной системы в условиях дальнего сверхзвукового полета.
Для самолета, как наиболее подходящая, по мнению разработчиков, была выбрана схема «утка». Было рассмотрено несколько десятков вариантов возможных компоновок, подвергалось анализу большое количество вариантов силовых установок на базе существовавших и перспективных двигателей. Работа по самолету, первоначально начавшаяся как будущая альтернатива самолетам «105A» и в какой-то степени самолету «106», постепенно превратилась в проектирование ударного стратегического сверхзвукового самолета, по основным летным характеристикам близкого к другому проекту КБ того периода — самолету «135», но с меньшей на треть взлетной массой. С начала 60-х годов работы по обоим проектам шли практически одновременно, и поэтому их основные компоновочные решения были очень близки.
Речь шла о создании дальнего ударного самолета-носителя, оптимизированного для длительного полета к цели и для прорыва ПВО противника на больших высотах с высокой сверхзвуковой скоростью и предназначенного для нанесения ракетных и бомбовых ударов по сухопутным и морским целям. Самолет прорабатывался в вариантах: бомбардировщика, носителя самолетов-снарядов класса «воздух-поверхность» или баллистической ракеты воздушного базирования, самолета-разведчика, дальнего перехватчика и самолета ПЛО с малой реакцией реагирования и предназначенного для оперативного уничтожения ПЛАРБ."125" с 4х РБ-15-300
Проект самолета «125», относящийся к 1958 г, имел два двигателя НК-6 или НК-10 (максимальная взлетная тяга 23500-24000 кг), установленными под крылом в хвостовой части фюзеляжа в двух мотогондолах. Схема самолета — «утка», крыло треугольное с мощным наплывом в центропланной части, максимальная скорость полета 2700 км/ч, практический потолок 25000 м и дальность полета 7000 км.

2 х 152-мм опытная самоходная артиллерийская установка (гаубица). Разработана в рамках ОКР "Коалиция-СВ", головной разработчик — ЦНИИ "Буревестник" (г.Нижний Новгород), совместно с "Уральским Заводом Транспортного Машиностроения" (г.Нижний Тагил), ЦНИИМ и "Уралвагонзаводом".

САУ создана с использованием наработок по САУ "Мста-С" и шасси основного танка "объект 195". С конца 1980-х годов велось изучение повышения эффективности САУ по теме НИР "Необитаемость". Так же при создании САУ использованы наработки КБ завода "Уралтрансмаш" по проекту САУ "объект 327". Позже (вероятно в середине 1990-х годов) начаты работы по НИР "Коалиция" в рамках которой была проведена работа по межвидовой унификации вооружений крупного калибра Сухопутных войск и ВМФ ("Коалиция-Ф", предположительно). Макетный образец установки представлен публике в декабре 2006 г. По прогнозам того времени поступление на вооружение считалось возможным в 2015 г., но 8 апреля 2010 г. начальник вооружений ВС России Владимир Поповкин заявил, что ОКР "Коалиция-СВ" по созданию САУ закрыты в связи с моральным устареванием.

Острова Кука в 2012 году собираются выпустить две монеты «Хохломская роспись» и «Гжель» серии «Русские народные промыслы». Народные художественные промыслы — одна из форм народного художественного творчества, производство художественных изделий.

Народные художественные промыслы восходят к древности, к домашним промыслам и деревенскому ремеслу. Мастерство изготовления того или иного вида художественных изделий в народных художественных промыслах передавалось из поколения в поколение.

Зимой 1945 г. эта фирма представила HWaA новый, подающий большие надежды комплекс оружия, состоявший из 105-мм станкового противотанкового гранатомета Hammer (молот), известного также под обозначением Panzertod (танковая смерть) и противотанковой кумулятивной гранаты весом 3,2 кг, с начальной скоростью 450 м/с. Особенностью нового боеприпаса являлось отсутствие камеры сгорания. Достаточно крупные габариты и большой вес оружия (40 кг) вынудили установить гранатомет на треножном станке, что способствовало его хорошей стабилизации при стрельбе.

На опытных испытаниях гранатомет показал отличные результаты с минимальным рассеиванием. Так, при стрельбе на дальность до 500 м 100% всех попаданий ложились в цель размерами 1x1 м, (что и ныне является весьма высоким показателем). Конструкторы фирмы Rheinmetall-Borsig сумели подойти к оптимальному сочетанию бронепробиваемости, эффективной дальности и точности стрельбы, скорострельности и маневренности. Однако трудности, связанные с отработкой качественно нового вида оружия (оплавление стабилизаторов, заклинивание кольцевого стабилизатора в канале ствола, значительное давление и т.д.), не дали завершить работу над очень перспективным образцом вплоть до мая 1945 г., когда было уже слишком поздно, хотя многие концептуальные идеи, заложенные в нем, были успешно реализованы в послевоенных станковых противотанковых гранатометах.

Командир финской диверсионной группы Олли Паавинен окинул взглядом поляну, где его опытные бойцы расположились на отдых, грамотно выставив охранение. Особой необходимости в этом не было, поскольку сквозь заснеженный карельский лес мог пройти только настоящий лесной житель, да и, по финским данным, ближайшие части Красной армии находились как минимум в 30 км. Легкий январский морозец бодрил, стояла полная тишина, в которой Олли совершенно неожиданно услышал неподалеку легкий хруст веток и снега и насторожился, но почти сразу же расслабился, опытным слухом распознав шаги лося. Зная, что дикие лоси не подходят близко к человеку, он не беспокоился и поэтому буквально окаменел, когда на поляну в тусклом свете зимнего рассвета вышло стадо лосей во главе с могучим самцом, на голове которого росли огромные ветвистые рога. Когда через несколько мгновений Олли опомнился и потянулся за винтовкой, лоси дружно повернули головы в сторону оторопевшего финна. Над головой каждого между рогами… торчал несущий смерть черный зрачок раструба станкового пулемета.

В середине 70-х годов XX века обозначились новые требования к противотанковым средствам. СПТП должны были быть мобильными, иметь возможность участия в контратаках и поражать танки на значительных расстояниях от огневой позиции. Поэтому Решением ВПК СССР от 17 мая 1976 года группе предприятий было выдона задание на разработку лёгкого 100-мм самоходного противотанкового орудия. В состав орудия должен был входить автоматический радиолокационный комплекс управления огнём. Проект получил кодовое имя «Норов».

В качестве базы предполагалось использовать самоходную гаубицу 2С1. Головным предприятием был назначен Юргинский машиностроительный завод. За автоматический радиолокационный комплекс отвечало ОКБ НИИ «Стрела» г. Тула.

Министерство обороны Грузии опубликовало на своем сайте видео испытаний новой реактивной системы залпового огня. Презентация новой системы состоялась на полигоне Вазиани 3 марта 2012 года.

В расчет машины входят пять человек. Сама РСЗО, название которой не уточняется, оснащена бронированной кабиной, способной защитить экипаж от осколков. Развертывание машины в боевое положение может производиться без предварительной подготовки площадки. По данным грузинского военного ведомства, при разработке машины грузинские специалисты Военно-исследовательского технического центра «Дельта» «использовали опыт, накопленный мировой военной промышленностью».

25 февраля. 25 февраля 2012 года на военном полигоне Вазиани президенту Грузии Михаилу Саакашвили был продемонстрирован прототип боевой машины пехоты грузинской разработки "Лазика" (Lazika). Машина разработана тбилисским научно-исследовательским центром "Дельта" министерства обороны Грузии.

Конструктивно машина представляет собой, как можно судить, модернизацию шасси наличных БМП-1/БМП-2 с укорачиванием корпуса и уменьшением числа опорных катков ходовой части до пяти на борт. Это позволяет улучшить поворотливость БМП, что имеет смысл на узких горных дорогах и при ведении боя в городе. Машина оснащена усиленным комбинированным бронированием — заявляется защита от 14,5-мм бронебойных пуль — правда неясно, с какой дистанции и в какой проекции. Экипаж машины два или три человека, десантное отделение включает восемь человек. Максимальная скорость машины 70 км/ч.
Вооружение "Лазика" включает круглосуточную дистанционно управляемую турель (вероятно, производства израильской Elbit Systems) с 23-мм автоматической пушкой и спаренным 7,62-мм пулеметом. Можно предположить, что израильские специалисты принимали участие и в проектировании самой машины. Прототип "Лазика", предположительно, был построен на Тбилисском бронетанковом ремонтном заводе. Это уже второй образец "самобытной" грузинской бронетанковой техники — после известного бронеавтомобиля "Дидгори", также спроектированного НИЦ "Дельта" и строящегося с 2010 года малой серией на Тбилисском авиационном заводе.

В интернете появился мультфильм "Все хорошо, прекрасная Богиня", в котором показывается жизнь экс-премьера Юлии Тимошенко в Качановской колонии.

В сюжете мультяшной картины оппозиционерка через свой iPad общается со своими соратниками. В частности, экс-премьер спрашивает у Александра Турчинова, Натальи Королевской, Андрея Шкиля, Сергея Власенко и Григория Немыри о делах в стране.

На что они в один голос отвечают, что "все хорошо, прекрасная Богиня". Плохо только, по их словам, дела обстоят у самой оппозиционерки. От услышанных слов ее верных соратников Тимошенко падает в обморок в душе.