БЛОКНОТ

Сверхскоростной бомбардировщик-невидимка Но-229 вполне мог бы изменить ход Второй мировой войны. Дискуссия на тему вероятности его создания Вермахтом бушует до сих пор. Наш эксперт Николай Поликарпов вступил в дискуссию, выбрав в качестве оппонента телеканал National Geographic. Наступающие части 7-го корпуса 3-й армии США 14 апреля 1945 года вошли в немецкий город Фридрихсроде и захватили расположенный там завод самолетостроительной фирмы «Гота». Кроме стоявших в покинутых рабочими цехах двухмоторных истребителей «Мессершмитт», которые строили здесь по лицензии, взорам американцев предстал странного вида аппарат. Если бы среди солдат тогда нашелся хоть один пришелец из не слишком далекого будущего, он воскликнул бы изумленно: «Откуда здесь, в прошлом, взялся наш суперсовременный «стелс» – бомбардировщик В-2?» Но пришельцев среди рейнджеров не оказалось, а потому непонятный самолет был вскоре без лишних раздумий подготовлен для отправки в Америку. Парням, которые выполняли операцию «Си Хорс», раздумывать было некогда. Они метались по всей территории поверженного рейха, собирая перспективные разработки немецких инженеров и спасая их из советской зоны оккупации. Разведчики неплохо представляли, что именно они ищут и что могут найти. Для них третий прототип разработанного братьями Хортен и строившегося на «Готе» реактивного бомбардировщика «летающее крыло» Hо-229 V3 был желанной находкой.

Лететь с одним крылом
Дело в том, что именно в это время в США трудился незаурядный авиационный инженер Джон Кнудсен «Джек» Нортроп. Во время войны инженеры просто так обычно не работают, а выполняют армейские программы, так что и Джон Нортроп тоже не развлекался, а пытался воплотить в металле необычные требования Американского воздушного корпуса – так называемое «условие 10 000 на 10 000». Нужно было создать бомбардировщик, способный нести боевую нагрузку в 10 000 фунтов (4500 кг) на 10 000 миль (16 000 км). Нортроп ввязался в это безнадежное дело потому, что, как и его немецкие коллеги – братья Вальтер и Реймар Хортены, верил в преимущества необычной аэродинамической схемы. Интересно, что Хортены тоже участвовали в программе с очень похожим названием – «1000 х 1000 х 1000», только объявил ее шеф Люфтваффе Герман Геринг. В немецкой редакции задача состояла в создании бомбардировщика, способного нести 1000 кг бомб на расстояние в 1000 км со скоростью 1000 км/ч.
Джон Нортроп давно занимался разработкой «летающих крыльев» – самолетов без фюзеляжа и оперения, собственно из одного только крыла и состоящих. У «летающего крыла» нет паразитных с точки зрения аэродинамики деталей, не создающих подъемную силу, но увеличивающих вес самолета и сопротивление набегающему потоку воздуха. Вся полезная нагрузка может быть равномерно распределена непосредственно внутри крыла, что дает огромные выгоды с точки зрения прочности, а значит, и массы конструкции.
Еще 17 декабря 1942 года ВВС США заказали фирме Нортропа несколько предсерийных образцов его бомбардировщика YB-35 для проведения испытаний, однако проблемы с управляемостью новой машины и трудности с ее постройкой не позволяли надеяться на исполнение заказа в срок. В этой связи выполненный по аналогичной аэродинамической схеме трофейный немецкий Но-229, прототип которого уже совершил несколько полетов с 1 марта 1944 года, пришелся как нельзя кстати.
Однако, несмотря на изучение немецких ответов на извечные вопросы перспективной компоновки самолета, программа «летающего крыла» Нортропа все же не принесла удовлетворявших бы американских военных результатов и была закрыта в конце 40-х годов. Ну а изученный вдоль и поперек Но-229 занял свое место в вашингтонском Национальном аэрокосмическом музее США всего лишь как образец пресловутого немецкого «чудо-оружия».

Так как на замену Т-26 готовилось сразу несколько машин и их судьба настолько тесно переплелась что нет возможности делать отдельные статьи по каждому танку. Все проекты собраны в одной статье.

Т-126

Разработка транспортного самолета средней дальности Аг 232 с двумя двигателями BMW 801 началась в 1941 г. и в начале лета того же г. взлетела первая опытная машина.

Самолет предназначался для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок. В его конструкции предусмотрено дополнительное шасси из 11 пар небольших колес вдоль нижней части фюзеляжа, на которых он мог рулить на малой скорости, преодолевая канавы шириной до 1,5 м. Основное шасси состояло из полуубираемой носовой стойки и убираемых в крыло основных стоек. Особенностью конструкции основных стоек была возможность поджиматься в процессе погрузочно-разгрузочных работ. При этом самолет опускался на колеса дополнительного шасси, а задний грузовой люк оказывался на уровне кузова грузового автомобиля. После окончания работ основные стойки поднимали самолет так, чтобы при взлете дополнительное шасси не касалось взлетной полосы.

Трудно так сразу оценить известный или малоизвестный это проект танка. Но то, что он имело огромное значение для всего развития советского и мирового танкопрома это сомнений не вызывает.
Во всех статьях по истории создания Т-34 всё начинается с А-20. Я считаю это не справедливым. Мне кажется, что нужно начинать с Т-111.

После Первой Мировой Войны бронирование танков защищало экипаж от огня стрелкового оружия и это было оправдано, ведь противотанковой артиллерии ещё не было. Но в 30-е годы на поля сражений массово вышли сравнительно не дорогие и эффективные 37- 45 мм противотанковые орудия. И весь эффект от применения танков стал стремительно приближаться к нулю, нужно было как то бороться с этой проблемой. И первую попытку, и я считаю достаточно успешную, сделали в СССР на Ленинградском заводе опытного машиностроения № 185 имени Кирова. Танк разрабатывался под руководством, одного из самых известных Советских конструкторов танков – Гинзбурга. Работы над этим проектом начались в 1936 году, а опытный образец увидел свет в 1938.

Для обеспечения эксплуатации и боевой устойчивости артиллерийского комплекса береговой обороны «Крейсер» весной 1941 года в мастерских Севастопольской ВМБ на базе узлов и агрегатов автомашины ЗиС-6 было создано универсальное колесное шасси повышенной проходимости. Грузоподъемность до 7 тонн. Колёсная формула 6х8. Три ведущих моста со сдвоенными колесами ( два задних и один передний) и один передний управляемый неведущий мост с одинарными колесами. Пулестойкие шины увеличенного размера имели крупные грунтозацепы. Проходимость машины повышали гусеничные цепи «оверолл», надеваемые на колеса задней тележки, и запасные колеса по бортам с возможностью их вращения( для бронетехники).

Силовой агрегат по типу ГАЗ-203 из двух двигателей ЗиС-5. Общая мощность – 185 л.с. Стандартный «зисовский» двигатель был форсирован до 93 л. с. (с алюминиевой головкой — до 99 л. с.), в основном за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров. Надежность его работы повышало дублированное зажигание — от магнето и от батареи. Свечи были экранированы, чтобы не создавать помех радиоприему. Коленчатые валы двигателей были соединены муфтой с упругими втулками. Картер маховика переднего двигателя был соединен тягой с правым бортом для предотвращения поперечных колебаний силового агрегата. Батарейная система зажигания, система смазки и топливная (кроме баков) система для каждого двигателя были независимыми. Водомасляный радиатор имел две секции для раздельного обслуживания двигателей. Система охлаждения с водяным насосом общим для двух двигателей. В воздушной системе использовался воздухоочиститель масляно-инерционного типа. Для ускоренного пуска двигателей зимой применялся калориферный подогреватель, работавший от переносной паяльной лампы. Котёл подогревателя и водомасляный радиатор были включены в систему охлаждения. Пуск двигателей производился от двух соединённых параллельно электростартёров СТ-40 мощностью 1,3 л.с. (0,96 кВт) каждый или с помощью механизма ручной заводки.

22 июня советские люди, разбросанные по полутора десяткам новых независимых государств, вспоминали своих родных близких, погибших в Великой Отечественной войне, начавшейся 70 лет назад. В этот же день, потомки коллаборационистов (полицаев, СС-овцев, членов «добровольческих» формирований в составе Вермахта) пытались в очередной раз переиграть в виртуальной реальности проигранную ими войну.

Универсальная стрелковая система низкой баллистики для ближнего боя пехотных подразделений РККА

Имеющиеся сведения об ампулометах Красной Армии крайне скудны и в основном базируются на паре абзацев из мемуаров одного из защитников Ленинграда, описании конструкции в руководстве по применению ампулометов, а также некоторых выводах и расхожих домыслах современных поисковиков-копателей. Между тем в музее столичного завода «Искра» имени И.И. Картукова долгое время мертвым грузом лежал изумительного качества видовой ряд съемки фронтовых лет. Текстовые документы к нему, очевидно, погребены в недрах архива экономики (или научно-технической документации) и еще дожидаются своих исследователей. Так что при работе над публикацией пришлось обобщать лишь известные данные и анализировать справки и изображения.

Существующее понятие «ампуломет» применительно к боевой системе, разработанной в СССР накануне Великой Отечественной войны, не раскрывает всех возможностей и тактических преимуществ этого оружия. Более того, все доступные сведения относятся лишь, так сказать, к позднему периоду серийных ампулометов. На самом деле, эта «труба на станке» была способна метать не только ампулы из жестянки или бутылочного стекла, но и более серьезные боеприпасы. А создатели данного простого и неприхотливого оружия, производство которого было возможно чуть ли не «на коленке», вне сомнения, достойны куда большего уважения.

Однако попробуем сравнить, насколько эффективно действовали Люфтваффе в 1942 г. по сравнению с предыдущим, 1941 г. Согласно данным таблицы 186, опубликованной в книге «Гриф секретности снят», из 32,1 тыс. самолётов, имевшихся в составе советской авиации по состоянию на 22 июня 1941 г. и поступивших до конца года ещё 11,0 тыс. машин, было потеряно 21,2 тыс. В течение 1942 г. к 21,9 тыс. сохранившихся самолётов прибавились 27,2 тыс. самолётов, выпущенных авиапромышленностью, но при этом было потеряно 14,7 тыс. машин.

Таким образом, усредненные ежемесячные потери ВВС в 1941 г. составили около 3,5 тыс. самолетов. В 1942 г. эта цифра уменьшилась до 1,2 тыс. самолетов. Можно ли говорить в связи с этим о снижении эффективности истребителей Люфтваффе и зенитной артиллерии? Видимо, нет. Дело в том, что угроза для ВВС Красной Армии исходила не только от немецкой авиации и зенитной артиллерии, но и от Вермахта. Аналогично можно сказать, что именно Люфтваффе обеспечивали действия немецких подвижных механизированных соединений, «взламывая» ударами пикировщиков и штурмовиков позиции нашей противотанковой артиллерии и пехоты. Это и способствовало успешности прорывов немецких танков и панцергренадёров к советским аэродромам. В результате из 10.000 советских самолетов, потерянных к 31 июля, 5240(!)*1 в отчетности были проведены как «неучтенная убыль»! Вдумайтесь — 10.000 за полтора месяца, из которых 5420 просто исчезли, «испарились»! Никто, никогда и нигде не нес таких страшных потерь. В большинстве своём эти «исчезнувшие» машины были захвачены противником на аэродромах, или же просто брошены нашими войсками из-за невозможности эвакуировать их в тыл. Фотографиями именно этих рядов разбитых или даже практически целых И-16, СБ и «Чаек» с позирующими немецкими солдатами буквально завален Интернет. Однако найти Фотографии подобных немецких трофеев 1942 г. значительно сложнее, а в дальнейшем они встречаются в единичных экземплярах.

Первая Мировая война навсегда останется в памяти человечества. Останется не только из-за чудовищного по тем временам количества жертв, но и благодаря переосмыслению искусства войны и появлению множества новых видов оружия. Так, например, широкое применение пулеметов в качестве прикрытия опасных направлений потянуло за собой развитие минометов и легкой полевой артиллерии. Самолеты (естественно, вражеские) стали причиной появления артиллерии зенитной и так далее.

Кроме того, у артиллерии и минометов были и собственные проблемы – вскоре после начала обстрела противник различными методами определял приблизительный район, откуда по нему палят, и открывал ответный огонь. Само собой, в таких артиллерийских дуэлях не было ничего хорошего для обеих сторон: и там, и там солдатам приходилось выполнять свою работу, рискуя поймать осколок или погибнуть. В этом плане легче всего было минометчикам: их небольшое оружие было гораздо более мобильно, чем «полноценные» пушки. Сделав несколько выстрелов, минометный расчет мог уйти с позиции раньше, чем противник накроет ее ответным огнем. По причине слабого развития авиации в годы Первой Мировой главным способом определения позиции вражеской артиллерии было обнаружение «на слух», которым занимались подразделения звуковой разведки. Суть их работы заключалась в следующем: если известно, где находятся посты «слухачей», и есть информация о направлении источника звука (выстрелов) относительно постов, то вычислить примерное расположение вражеского орудия – не особо трудная задача.

МИФЫ И РЕАЛИИ СТАТИСТИКИ

Те, кто считают, что немецкая авиация всегда действовала более эффективно, как правило, приводят в качестве доказательства этого тезиса соотношение количества самолётов между противоборствующими сторонами на разных фронтах Второй Мировой войны. Однако мерилом эффективности является величина отношения количества используемых ресурсов к качеству выполнения поставленных задач. И если предположить, что с количеством у Люфтваффе все в порядке, то вот с качеством, т.е. успешностью и объемом выполнения поставленных задач возникают вопросы. Не секрет, что уже осенью 1940 г. в ходе «Битвы за Англию» немцам явно не хватало авиации для успешного выполнения поставленных задач. Кто-то, возможно, скажет, что принудить Великобританию к миру только бомбардировками было невозможно.

В сентябре 1931 года государственному союзному предприятию «Спецмаштрест» правительством СССР была поставлена задача по подготовке механических передвижной базы для артиллерии крупного калибра и большой мощности.

В журнале "история Авиации" мною был найден цикл статей "Превосходство относительных величин" под авторством Александра Булаха. Из-за эмоциональности автора текст немного сумбурный и в ряде мест спорный, но тем не менее содержащий много интересной информации, которая заинтересует коллег.

Авторское предисловие: Хотя с момента разгрома Третьего Рейха прошло уже более 60 лет, вопросы, как велись боевые действия, а также какой ценой были оплачены победы и поражения противоборствующих сторон, продолжают волновать не только многих историков, но и любителей военной истории и истории авиации в частности. Надо заметить, что, не будучи в состоянии оспаривать исход Второй Мировой войны немецкие историки, да и значительная часть их английских и американских коллег, утверждают, что Люфтваффе действовали гораздо эффективнее, нежели их противники. При этом едва ли не основными аргументами в системе доказательств этого тезиса являются личные счета «экспертов» из числа истребителей и пикировщиков, а также соотношения по числу понесённых потерь в воздушных боях между противоборствующими сторонами. О том, насколько обоснованными являются подобные взгляды, мы и поговорим в этой статье.