Петербургские вести

Продолжаю серию своих авторских фоторепортажей о транспорте Санкт-Петербурга. Тема этого поста — суда на подводных крыльях (СПК).

Весь петербургский флот СПК представляет собой сплошь наследие великой советской эпохи. За время правления аристократии негодяев ничего нового не появилось, разве что цены на билеты достигли космических величин. В черте города эти чудеса техники чаще всего можно увидеть в акватории Малой Невы, доступ к которой для нормальных пешеходов, к сожалению, ограничен. По этой причине нижеследующая фотоподборка страдает некоторым однообразием, хотя я старался как мог.

Продолжаю публикацию фотографий из архива ныне обанкроченного трамвайного завода.
Первая часть
Вторая часть
Третья часть

Трамвайный поезд ЛМ-49 + ЛП-49.

Неделю назад я опубликовал здесь довольно большой фоторепортаж, посвящённый петербургскому транспорту, который, если кто помнит, закончился на выставке ретро-автобусов на Инженерной улице, где я, как ни старался, так и не смог нормально заснять ни один из представленных там экспонатов. Но, как оказалось, не всё так плохо. В рамках Петербургского Форума Пассажирского Транспорта в «Ленэкспо» открылась выставка тех же самых автобусов (и троллейбусов заодно), и вот в субботу 30 мая, в последний день работы этой выставки, я туда и поехал и наснимал интересный материал. Надо отметить, что и вход на выставку и фотосъёмка были совершенно бесплатными.

Начну сразу с экспоната, который вызвал наибольшее любопытство у посетителей.

Экспозиция форума представлена в двух павильонах. В павильоне 8 представлена ретро-техника: автобусы троллейбусы и несколько автомобилей. В павильоне 7 находятся стенды организаций — участников Форума и экспозиция современной техники. О выставке в павильоне №7 речь сегодня и пойдет.
Гвоздь программы — трамвай «тяни-толкай».

27 мая, 2015 года, был открыт второй выход со станции метро «Спортивная».
Сама станция «Спортивная» располагается на Петроградской стороне. Благодаря новому выходу — тоннелю под рекой Нева и наклонному ходу, теперь появилась возможность попадать со станции сразу на Васильевский остров.
Строительство станции велось около трех лет, немало времени во время строительства там проводил и я…

Утро 27-го мая, День Города… В районе 9-ти утра подхожу к второму выходу со станции Спортивная

Это весенняя подборка транспортных фотографий с небольшими комментариями. Под катом будет довольно много ретро-техники, в первую очередь трамвайной, но и относительно новые образцы подвижного состава тоже будут представлены. В этой подборке собрано, пожалуй, почти всё, что ездит по земле и под землёй, а также плавает и летает, в том числе и такие транспортные средства, которые уже никогда никуда не поедут и не поплывут.

В четверг четырнадцатого мая специалисты пушкинского «Александровского завода» продемонстрировали губернатору Петербурга инновационное транспортное средство. В основу новой разработки положена магнитная левитация.

ГУП «Петербургский метрополитен» получило первый состав с асинхронным двигателем производства Октябрьского электровагоноремонтного завода. Об этом «Фонтанке» сообщили в комитете по транспорту.

15 апреля 1942 года, исполнилось 73 года с момента запуска трамвайного движения в блокадном городе после трехмесячного перерыва.
Несколько фактов о работе трамвая в блокадном городе:
До сентября 1941 года движение трамваев в городе было достаточно стабильным. Но с взятием в кольцо блокады в город стало поступать все меньше и меньше электроэнергии. Соответственно, стало уменьшаться количество трамваев и на улицах города.

Трамвай играл важную роль в эвакуации города. На трамваях, поданных на Дворцовую площадь, проводилась эвакуация коллекции Эрмитажа до железнодорожных станций с последующей перегрузкой в железнодорожные эшелоны. Трамваем эвакуировались и жители города до пунктов отправки эшелонов.