Новости из Питера
Этот пост посвящен пешей прогулке по разбираемому участку железной дороги Варшавский вокзал — платформа Корпусное шоссе — станция Броневая. Просто фото и минимум комментариев. Лично мне смотреть на это грустно… Исторические здания рушатся, железная дорога разбирается, вскоре здесь появятся элитные жилые комплексы….
Подходим к вокзалу со стороны Обводного канала…
Летом 2013 года, судя по всему, питерское правительство наконец-то одобрило представленный Горэлектротрансом план развития петербургской трамвайной сети, который включает в себя также частичное восстановление веток, снесённых по указанию больной на голову губернаторши (имя знаете). Что из всего этого получится — посмотрим, а пока совершим небольшую виртуальную прогулку по останкам некогда самой крупной трамвайной системы мира.
Фотографии выложены в хронологической последовательности. Самые ранние были в порядке эксперимента сделаны на мобильный телефон Nokia 7230 — с них, естественно, и начнём.
Одно из самых интересных позднесоветских зданий находится на пересечении Тихорецкого и Светлановского проспектов (Тихорецкий пр., 21). Занимает это здание ЦНИИ робототехники и технической кибернетики.
ЦНИИ был основан в 1968-м году как ОКБ технической кибернетики при Ленинградском политехническом институте.
Петропавловская крепость — сердце Петербурга, точка, где 16 мая 1703 года началась история города.
1. Так она выглядит со стрелки Васильевского острова.
В четверг (11 июля) губернатор Петербурга Георгий Полтавченко стал одним из первых пассажиров нового трамвая-челнока, который уже курсирует по маршруту №3.
Лето в Петербурге — активная пора ремонтов. Касается это и трамвайной инфраструктуры — недавно начался ремонт трамвайных путей на проспекте Обуховской обороны и на эстакаде Володарского моста. Чтобы большие участки линий не оставлять без маршрутного движения, Горэлектротранс с 4 июля запустил два челночных трамвайных маршрута, фотофиксацию которых я немножко и провел.
Итак, первый челночный маршрут имеет номер 39 и проходит от станции метро «Новочеркасская» (там уложен съезд между путями) по Новочеркасскому проспекту, Дальневосточному проспекту до конечной остановки «Народная улица» — где также уложен съезд. Маршрут в настоящее время обслуживается тремя трехсекционными, двусторонними трамвайными вагонами Усть-Катавского завода (а если короче — ведрами с гайками). Интервал между вагонами — 18 минут. На обед вагоны не уходят — во время обеда поездной бригады вагон остается на линии с подменной бригадой. С поступлением новых двусторонних вагонов возможно увеличение количества вагонов на 39-м маршруте в 2 раза…
В С.-Петербурге водолазы провели обследование подводной части легендарного крейсера «Аврора». Работы проводились в порядке подготовки судна к отбуксировке в доки, где по заявленным ранее планам Минобороны осенью 2013 г. должен будет начаться основательный ремонт столетнего корабля в связи с возможным возвращением его в состав Российского флота. Первое погружение водолазов развеяло один исторический миф об «Авроре», но вместе с тем добавило «туманности» в перспективы ремонта флагманского ветерана морских сил России.
Эксперты обследовали большую часть скрытой под водой обшивки корпуса «Авроры» и дали заключение об удовлетворительном состоянии судна. Вмятин или пробоин, опасных для функционирования корабля-музея, не обнаружено. Следовательно, крейсер сможет без проблем дойти до ремонтных доков. Тем более что ему не помешает никакая пресловутая бетонная подушка, миф о которой долгие годы витал вокруг «Авроры». Считалось, будто в советские времена крейсер поставили на бетонное основание. Погружение водолазов под воду развеяло этот миф. На самом деле «Аврора» всегда находилась на плаву, а расстояние от днища до речного дна колеблется от 1,5 до 3 метров. Внимательный посетитель и раньше мог заметить четыре цепи по периметру корабля, которые вмонтированы в плавучие железные бочки. Эти средства не потребовались бы судну, стоящему на бетоне. И сегодня бочки крепятся к грунту мощными якорями, не позволяющими «Авроре» произвольно тронуться с места. Впрочем, теперь именно эти крепежи и могут стать для «Авроры» большой проблемой.
