Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;
Все москвичи этого ждали. Ещё больше этого ждали под-москвичи. Если мне интересен, прежде всего запуск МКЖД, то товарищам из области, многие из которых трудятся в столице, хочется ездить к месту работы в более комфортабельных условиях. Да и сам я регулярно езжу в подмосковных электричках и скажу честно — некоторые из них давно пора заменить. Ну отбегали своё голубые вагоны, созданные во времена юности Чебурашки!
И вот они появились. Даже с относительно современным нынешним красным аэроэкспрессом контраст более чем заметен.
На этой неделе свой День Рождения отметил Минский метрополитен: ему исполнилось 32 года. Дата не круглая, но внушительная. Метрополитен, решение о строительстве которого принималось с большими сложностями, в настоящее время занимает 4 место по пассажиропотокам в СНГ, оставив далеко позади по этому показателю системы, открытые гораздо раньше. Прошлой осенью, 11 сентября 2015 года, у метрополитена появился свой музей.
Музей находится на станции Могилёвская, конечной Автозаводской линии на юго-востоке. Как и многие станции в Минске, она является двухъярусной, на нижнем этаже непосредственно находится пассажирская платформа, а на верхнем — технические помещения. Вот здесь они и были использованы для музея
Когда я был в Оренбурге все мне советовали поехать посмотреть Соль-Илецкие озёра. Мол, основная достопримечательность региона, уникальное место, все дела.. Но мы то люди прошаренные. Нас всякие солёные лужи и прочие заезженности интересуют мало. Нам подавай грязные промзоны с вонючими заводами и громыхающими по разбитым рельсам древними трамваями. Вот это наш стиль. А раз наш — то как я мог не заехать не заглянуть аж два трамвайно-промышленных города: Орск и Новотроицк.
Сперва Орск. Вообще, наличие города с таким названием в Оренбургской области уже зацепляет. Два крупнейших города региона, и оба начинаются на «Ор». Есть ОР-енбург, а есть ОР-ск. Про происхождение второго названия придумано народная версия, что это аббревиатура: «Отдалённый район ссыльных каторжников». На самом деле, хоть места тут и подходят по характеру для ссылки, оба названия произошли от речки Орь. Просто два города получили разные принятые в Российской империи формы названий от одного и того же. Поэтому совпадение корней неслучайно.
Сегодня пришло время рассмотреть общественный транспорт — а он у соседей весьма самобытен. Мы прокатились в троллейбусах трех городов и теперь как-то с этим живем.
Высокопалубные «Альтерны» работали в основном на дальних междугородных маршрутах, но встречались и служебные машины
Я, ФИО, двигался такоготочисламесяца … года в сторону проспекта Красной Армии на своём скутере Gilera Fuoco 500. Правил не нарушал, внимательно следил за дорожной ситуацией…
Московский монорельс — самый необычный вид транспорта в Москве, а возможно, и во всей России. Изначально он планировался как средство для перевозки посетителей выставки ЭКСПО-2010, которая и не состоялась, однако монорельс в 2004 году был запущен сначала в экскурсионном, а затем и в транспортном режиме. Но несмотря на это, монорельс стал достопримечательностью и посетители ВДНХ катаются на как на аттракционе. Административно монорельс входит в состав московского метро, а с прошлого года даже обозначается как линия №13, продолжая сквозную нумерацию, но при этом остаётся обособленным подразделением метрополитена, и принципиально отличается от него. Чтобы понять, как это работает, предлагаю отправиться в депо монорельса.
Депо находится на Сельскохозяйственной улице в районе Ростокино (и неофициально носит такое же название), построено на территории, принадлежавшей депо имени Баумана, там где неоторое время был музей пассажирского транспорта. На фото видно, как здание депо огибает путь, по которому составы попадают в депо
С момента начала внутриукраинского вооружённого конфлита пассажирские железнодорожные связи неподконтрольных Украине территорий с окружающим миром полностью рухнули. Пассажирские поезда из Киева и центральной и Западной Украины, России сначала шли в Донецк и Мариуполь через Красноармейск. Потом, когда контроль над Славянском вернули, а Донецк окончательно потеряли — обрубили все рейсы по последней контролируемой станции — Константиновке. Поезда в Мариуполь пошли вообще через Запорожье. Где-то до зимы 2014 существовал поезд «Киев-Луганск», но потом зачем-то грохнули и его. При этом, несмотря на то, что по мнению украинской стороны, ДНР и ЛНР — территории, оккупированные Россией, с самой Россией сообщение также практически обрублено. И, таким образом, железнодорожная сеть на непризнанных территориях является практически «островом». На этих территориях существует один поезд дальнего следования и пригородное сообщение на отдельных линиях, которые остались под контролем республик.
Итак, единственный поезд, соединяющий столицы (ну почти столицы) народных республик, «Ясиноватая — Луганск». Ходит ежедневно, на линии два состава по три вагона: «Донбасс» и «Лугань».
Гаосюн является вторым по величине городом Тайваня после столицы Тайбэй. В течение многих лет этот промышленный город практически целиком обслуживался автомобильным транспортом, а единственным видом общественного транспорта были автобусы и поезда пригородной железной дороги со сравнительно небольшим числом пассажиров. Проект трамвая представляет собой 22,1-километровую (13,7 мили) кольцевую линию ЛРТ, на которой расположится 37 станций. Примерная стоимость проекта оценивается в 16,5 млрд тайваньских долларов. Это будет первая в мире полностью «беспроводная» система ЛРТ.
Выложу несколько рельсовых фотографий из поездки в сторону Белгорода (Белгород-Курск-Орел-Тула и еще чуть-чуть по мелочи).
Привокзальная площадь в Загорске, автовокзал.
В Португалии, как и любой относительно крупной стране, где есть ЖД-сообщение, поезда делятся на дальние, то есть «интерсити», которые ходят между большими городами или даже меж странами и пригородными, региональными. В качестве междугородных могут использоваться поезда с локомотивной тягой, как видно справа. К ним просто приходит локомотив, и поезд отправляется. В Германии тоже так бывает. Места только сидячие. Спальные есть тоже, но такие поезда встречаются редко.
Или даже вполне известный Пендулар. Он же Пендолино. В нашей стране известный как «Аллегро». :) Поезд с динамически изменяемым наклоном кузова для плавного вписывания в кривые без снижения скорости.
