УлтарПросвет

В Москве построили новый вид транспорта, который заработает уже осенью 2016 года. Даже не верилось, но нас не обманули. С самого его начала я следил за судьбой пассажирского движения на Московской кольцевой железной дороги, и и вот, сегодня меня пригласили совершить тестовую поездку на городской электричке.

Думаю, историю вы примерно знаете: в Москве уже больше ста лет существует кольцевая железная дорога, построенная ещё при царе на окраинах города. Сегодня многие места стали почти центром. Дорога почти не использовалась, была полузаброшена, а гаражи плотно прилипали к путям. Несколько лет назад РЖД и московские власти решили построить на базе старой дороги новые пути и запустить скоростную городскую электричку, которая по-новому свяжет районы города и создаст ещё один пересадочный контур для московского метро.

Приветствую читателей! Давайте сегодня я расскажу вам про седьмую московскую ТЭЦ.

ТЭЦ-7 Мосэнерго (с 1970 года — филиал ТЭЦ-12), также известная как Краснопресненская ТЭЦ, строилась в 1920-1930 годы для снабжения паром Трёхгорной мануфактуры. Размещенная на набережной вплотную к мануфактуре, с реки ТЭЦ напоминает огромный пароход… Напоминала, во всяком случае. Потому как к концу 2010 года Мосэнерго задалось целью «перенести» её из города. Как же можно перенести огромную ТЭЦ из самого сердца столицы? Одну из старейших, являющуюся памятником истории и архитектуры? Превратить её в очередное коммерческое арт-пространство, как же еще. А до того, как огромные трубы ТЭЦ окажутся разобраны, а всё оборудование демонтировано и уничтожено, — городские исследователи попадают внутрь и прикасаются к истории, запечатлевают шикарнейшие виды на долгую память… И делятся с вами, конечно же :)

Если вы находитесь в Орске, то глупо на заехать расположенный в 10 минутах езды Новотроицк. Если в Орске, в основном, остались полудействующие не очень фотогеничные заводы, то тут вам будет полная компенсация в виде градообразующего предприятия: металлургического комбината «Уральская сталь».

Что ни говори, металлургическая промышленность — это красиво!

В начале 1970-х годов коммунистическая партия и советское правительство поставили перед Ленинградом ответственную задачу: к XXV съезду КПСС необходимо было дать «колыбели революции» и ее жителям целых пять новых станций метрополитена. Строители подземки и подумать не могли, что им придется столкнуться со сложнейшей инженерно-технической проблемой, решение которой растянется на десятилетия. Затопленные тоннели, угроза образования провалов на поверхности земли, поврежденные здания: на их пути встал плывун настолько коварный и беспощадный, что про его покорение был снят редкий советский фильм-катастрофа. История о том, как метростроевцы три десятка лет пытались справиться с подземной рекой.

Все москвичи этого ждали. Ещё больше этого ждали под-москвичи. Если мне интересен, прежде всего запуск МКЖД, то товарищам из области, многие из которых трудятся в столице, хочется ездить к месту работы в более комфортабельных условиях. Да и сам я регулярно езжу в подмосковных электричках и скажу честно — некоторые из них давно пора заменить. Ну отбегали своё голубые вагоны, созданные во времена юности Чебурашки!

И вот они появились. Даже с относительно современным нынешним красным аэроэкспрессом контраст более чем заметен.

На этой неделе свой День Рождения отметил Минский метрополитен: ему исполнилось 32 года. Дата не круглая, но внушительная. Метрополитен, решение о строительстве которого принималось с большими сложностями, в настоящее время занимает 4 место по пассажиропотокам в СНГ, оставив далеко позади по этому показателю системы, открытые гораздо раньше. Прошлой осенью, 11 сентября 2015 года, у метрополитена появился свой музей.

Музей находится на станции Могилёвская, конечной Автозаводской линии на юго-востоке. Как и многие станции в Минске, она является двухъярусной, на нижнем этаже непосредственно находится пассажирская платформа, а на верхнем — технические помещения. Вот здесь они и были использованы для музея

Когда я был в Оренбурге все мне советовали поехать посмотреть Соль-Илецкие озёра. Мол, основная достопримечательность региона, уникальное место, все дела.. Но мы то люди прошаренные. Нас всякие солёные лужи и прочие заезженности интересуют мало. Нам подавай грязные промзоны с вонючими заводами и громыхающими по разбитым рельсам древними трамваями. Вот это наш стиль. А раз наш — то как я мог не заехать не заглянуть аж два трамвайно-промышленных города: Орск и Новотроицк.

Сперва Орск. Вообще, наличие города с таким названием в Оренбургской области уже зацепляет. Два крупнейших города региона, и оба начинаются на «Ор». Есть ОР-енбург, а есть ОР-ск. Про происхождение второго названия придумано народная версия, что это аббревиатура: «Отдалённый район ссыльных каторжников». На самом деле, хоть места тут и подходят по характеру для ссылки, оба названия произошли от речки Орь. Просто два города получили разные принятые в Российской империи формы названий от одного и того же. Поэтому совпадение корней неслучайно.