Про железную дорогу и не только!
Политикой не занимаемся. В комментариях запрещается:
— указывать авторам дока, какие материалы следует публиковать, а какие нет;Сегодня посмотрим наверное самую посещаемую туристами достопримечательность Житомира — экспозицию «Космос», отдел житомирского музея космонавтики им. С.П. Королева. В 1987 году было завершено строительство специального здания для экспозиции, которая была торжественно открыта 1 июня 1991 года. Здание находится на ул. Дмитриевской, почти напротив мемориального дома-музея.
Краткая информация, более полную ищите на официальном сайте музея (cosmosmuseum.info).
Фото с заброшенной узкоколейки, превращенной в музей, где хранится коллекция паровозов, локомотивов, вагонов и автомашин 19-20 веков.
Новый вагон УТМ 71-409-01 поступил в Волгоград на испытания в январе 2015 года. Вагон построен 01.2015. Заводской номер 208. На данный момент это единственный вагон данной серии и является модификацией вагона 71-409, который тоже существует в единственном числе и ноходится в Нижнем Новгороде. Длина вагона 21355 мм. Ширина кузова 2500 мм. Максимальная суммарная мощность двигателей 380 кВт. Максимальная скорость 75 км/час. Масса вагона 25 т. Вместимость данного вагона 210 человек при 8 чел/м2. Высота пола составляет 350 от уровня головки рельса. Срок службы составляет 20 лет.
Отдельная дверь для входа в кабину водителя.
Ткуарчал — огромный «Город — призрак», расположенный между горными масивами на востоке страны. Всего пару дестяов лет назад он являлся промышленным центром Абхазии, а теперь это один из самых апокалипстичных городов на территории бывшего СССР. Население за два десятка лет сократилось с 40 тыс. человек всего до 5. Отличительной особенностью Ткуарчала от множества других промышленных Совестких городов является архитектура. Вместо скучных однотипных панельных стен, улицы украшают классические фасады, характерные для курортных регионов. Даже корпуса заводов оформлены пилястрами и арками. Главное градообразующее предприятие города — масштабная по размерам ГРЭС, трубы которой видны почти из любой точки города. Когда- то это предприятие обеспечивало рабочими местами добрую половину города, но производство остановилось, а вместе с ним и жизнь Ткуарчала. ГРЭС пережила войну, но не смогла пережить кризиса. Большая часть населения, оставшись без работы переехала жить к побережью страны или в Россию, а в опустевших домах остались в основном старики, доживающие в тишине свои годы. В городе на столько тихо, что можно услышать звуки, проезжающего в нескольких киллометрах автомобиля. Такая протяженная тишина царит уже больше 20 лет. Последние громкие звуки, которые помнит Ткуарчал – это перестрелки и грохот бомбежек во время войны.
«Развитие индустриализации Абхазии имело свои особенности. Основной задачей являлось строительство предприятий промышленности, приближенных к местным источникам сырья. Необходимо было ликвидировать технико-экономическую отсталость края, чтобы превратить его из аграрной в индустриальную республику. Индустриализация, с одной стороны, способствовала привлечению коренного абхазского населения в промышленное производство, с другой – наплыву людей со стороны, т. е. извне.»
Пустые улицы встречают нас остатками городского вокзала.
«При звуках флейты теряет волю» (С) Следствие ведут колобки
Часть нумер два ЭПОПЕИ о пушистомяукающей неполживости называется «Опалённые войной». Часть нумер один находится ТУТ: nnm.me/blogs/igorki/kto-tut…
Некоторые из размещённых ниже фото я уже публиковал : nnm.me/blogs/igorki/opalenn… Но жизнь не стоит на месте, а война на Донбассе продолжается, поэтому продолжаю свою фотоподборку…
Это поезд номер 301. У него есть имя собственное — Montreux. Монтрё, если по-нашему. Есть еще Veytaux — номер 302, Villeneuve — номер 303 и La Tour de Peilz — номер 304. И ходят все эти поезда от города Montreux (Швейцария, если вы ВДРУГ не знаете, где это) до местечка Rochers-de-Naye, расположенного высоко в горах на отметке 2042 метра над уровнем моря.
На сайте железных дорог Швейцарии (вот тут) можно уточнить расписание движения всех поездов отправляющихся в том же направлении, ознакомиться с маршрутом и даже заказать билеты. Нам они обошлись по 68 швейцарских франков с человека (из расчета туда и обратно).
